Немецкие конструкторы продолжали максимально использовать разделение трюмов корабля водонепроницаемыми переборками на множество отдельных отсеков и цистерн, наряду с довольно совершенной для того времени искусственной вентиляцией внутренних помещений.
Внутреннее пространство цельноклепанного корпуса, наверху замыкаемое броневой палубой, включающее обе палубные платформы, от настила внутреннего дна и двойного борта до броневой палубы делилось 15-ю водонепроницаемыми поперечными переборками на XVI основных водонепроницаемых отсеков. Все водонепроницаемые переборки доходили до броневой палубы, а часть из них до батарейной или верхней палуб. На всех линкорах основные отсеки были одинаковыми. По принятому в германском судостроении порядку, нумерация отсеков (а также переборок) шла от кормы к носу.
Линейные корабли типа "Нассау"
(Планы надстроек с указанием бронирования башен и верхней палубы с указанием бронирования барбетов)
Подводную часть корпуса ниже броневой палубы по высоте разделили нижней и верхней палубными платформами на три части, проходившими с частичными перерывами от ахтерштевня до форштевня. Помещение между настилом внутреннего дна и нижней палубной платформой обозначили трюмом, помещение между настилом нижней и верхней палубными платформами – нижней палубной платформой или твиндеком, а верхней палубной платформой и броневой палубой – верхней палубной платформой.
1-й основной отсек ниже броневой палубы длиной 22.3 м располагался от ахтерштевня по 12-й шп.
В нем по ДП проходил туннель среднего гребного вала и кладовые запасных частей различных машин и механизмов. На нижней палубной платформе с 7-го по 12-й шп. оборудовали кормовую дифферентовочную цистерну. На верхней палубной платформе по ДП имелся проход в помещение кормового торпедного аппарата (TA), из которого через двери имелся доступ в побортно расположенные помещения запасного ручного рулевого управления и в расположенные за ними кладовые обмундирования.
К корме за 7-го шп. по ДП в помещении в районе от -1-го по -4-й шп. установили кормовой подводный TA с запасными торпедами. Конец трубы TA снаружи закрывался водонепроницаемой крышкой. С 7-го по 9-й шп. побортно находились румпельные отделения ручного управления обеими рулями, для чего в каждом установили по два ручных штурвала и различные кладовые.
II -й основной отсек ниже броневой палубы длиной 4,8 м располагался с 12-го по 16-й шп. Через него проходили обе палубные платформы. Трюм отсека разделили четырьмя продольными переборками. В нём по ДП проходила передняя часть туннеля среднего гребного вала, по ЛВ разместили цистерну спирта, по ПрБ помещение кладовых запасных частей машин и механизмов. Побортно от цистерны спирта и помещений кладовых проходили туннели боковых гребных валов.
На нижней палубной платформе по ПрБ находилось помещение боевых головных частей торпед и практических отделений торпед, по ЛБ, кладовая красок, а также помещение кормового шкафа с аккумуляторными батареями аварийного освещения. На верхней палубной платформе по правую и левую сторону от прохода находились помещения основных и резервных рулевых машинок, с расположенными ближе к бортам кладовыми запасных частей. Переднюю часть прохода занимало помещение, где производили переключение рулевого управления с основных и резервных рулевых машин на резервный ручной привод. В двойном борту № I по ПрБ и ЛБ имелось по одной цистерне.
Линейные корабли типа "Нассау" (Планы батарейной и промежуточной палуб)
III -й основной отсек ниже броневой палубы длиной 6,0 м занимал пространство корпуса с 16-го по 21-й шп. Трюм отсека разделили двумя продольными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № 2, на три туннеля гребных валов. В более широком туннеле среднего гребного вала с 16-го по 20-й шп. по ПрБ оборудовали четыре выгородки под цистерны смазочных масел: машинного, для смазки цилиндров, турбинного масла, а по ЛБ разместили кладовые запасных частей. Оба бортовых туннеля гребных валов без перерыва проходили от переборки на 12-м шп. до 21-го шп.
Помещение на нижней палубной платформе по высоте до броневой палубы, ограниченное продольными переборками и шпангоутами, разборной фигурной выгородкой разделили на два отсека задних бортовых TA ПрБ и ЛБ. С 16-го по 18-й шп. по ЛБ расположили хранилище стрелкового оружия и сигнальных ракет. Дверь в верхней части разборной фигурной выгородки под броневой палубой служила для транспортировки торпед.
В двойном борту по ПрБ и ЛБ между стрингерами №№ 4 и 6 в специальных водонепроницаемых наделках установили концевые части труб TA. Концы труб TA снаружи закрывались водонепроницаемой крышкой. Начиная с Ш-го основного отсека, в двойном дне имелись герметичные цистерны.
В IV-м основном отсеке ниже броневой палубы длиной 6,0 м пространство корпуса от 21-го до 26-го шп. двумя палубными платформами разделили на три помещения. Трюм отсека разделили двумя продольными переборками на три помещения, в которых установили упорные подшипники гребных валов. На нижней палубной платформе эти же две продольные переборки образовали три погреба боеприпасов, в которых по ЛБ и ДП расположили 280-мм заряды кормовой башни и их подъёмники, а по ПрБ – 150-мм снаряды и заряды. Последний погреб на 24-м шп. отделял достаточно большой тамбур, из которого имелся доступ во все погреба боеприпасов.
На верхней палубной платформе пересечение двух продольных и двух поперечных переборок, проходящих на 21-м и 26-м шп., обеспечило жёсткое подкрепление барбета кормовой башни. По ЛБ расположили погреб 88-мм унитарных патронов и 150-мм снарядов и зарядов. По ДП в подбашенных подкреплениях имелся погреб и подъёмник 280-мм снарядов кормовой орудийной башни, а по ПрБ – погреб 88-мм унитарных патронов. По обе стороны от бортовых погребов с 21-го шп. начинались защитные угольные ямы.
В V-м основном отсеке длиной 7,2 м проходила только одна верхняя палубная платформа. В трюме в расположенных рядом трёх отдельных помещениях установили конденсаторы главных паровых машин. На верхней палубной платформе по ПрБ и ЛБ имелись помещения кормовых динамо-машин (по две в каждом) и по ДП, помещения для двух опреснителей и двух воздушных компрессоров TA и с 30-го шп. пост управления № I. Между 31 и 32-м шп. имелся поперечный проход в обе стороны от ДП, идущий через довольно широкие защитные ямы до двойного борта.
В VI-м основном отсеке ниже броневой палубы длиной 10,8 м пространство корпуса с 32-го по 41-й шп. занимало машинное отделение (MO). От настила двойного дна до броневой палубы двумя противоторпедными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № 4, и двумя продольными переборками, расположенными над местом прохождения стрингеров № I, MO разделили по всей высоте натри помещения главных паровых машин. В каждом установили главные паровые машины и различные вспомогательные механизмы.
