Определенные сомнения вызывала возможность использования турбокомпрессора в боевой обстановке никто не мог представить как отразятся на работе турбокомпрессора вероятные боевые повреждения. Проверку производили экспериментальным путем на полигоне в Эглине, шт. Флорида. RP-47B был установлен на земляную насыпь носом к земле. Обстрел велся как бы сзади сверху (атака истребителем противника из задней полусферы) из пулемета калибра 7,7 мм и 20-мм пушек (стандартное вооружение истребителей люфтваффе) при частоте вращения турбины компрессора 20 000 об/мин. Фатальных для самолета в целом повреждений в результате обстрела отмечено не было. Попутно «вылезла» совершенно иная неприятность — случайно попавшая в бронеспинку под углом 90 град, бронебойная пуля пробила насквозь, бронеспинку, сиденье летчика, противопожарную перегородку и застряла в карбюраторе. Как выяснилось уже после окончания войны — по качеству американской броне уступала только японская…
Истребитель Рипаблик Р-47С
Опыт, полученный при создании модели Р-47В, привел к появлению модификации Р-47С. Первые самолеты данного варианта имели внутрифирменное обозначение Р-47В/С. Скорее всего, на них с целью снижения трудозатрат на замену двигателя были доработаны моторамы и изменена форма противопожарной перегородки. Фюзеляж самолета стал длиннее на 203 мм за счет вставки перед крылом. Воздухозаборник и теплообменник турбогенератора смещен вперед, в район передней кромки крыла, в результате вперед сместился центр тяжести самолета, что благоприятно отразилось на устойчивости по каналу тангажа. Считается, что такие отличия имелись на всех самолетах модификации Р-47С, на самом же деле первые 57 P-47C-RE (заводские номера 41-6067 — 41-6123) выпуска завода в Фэрмингдэйле имели короткие носы. На всех Р-47С была усилена конструкция фюзеляжа и хвостового оперения, увеличен запас кислорода (три баллона D-2 в фюзеляже за кабиной летчика и один — в левой плоскости крыла, ранее ставился только один баллон F-1 в фюзеляже за кабиной). Изменена форма блока управления радиостанцией SCR-273N и увеличена высота мачты радиоантенны. Убраны с нижней поверхности фюзеляжа идентификационный световой проблесковый огонь и механические сигнализаторы положения щитков. Истребители Р-47С оснащались новыми тахометрами и фотокинопулеметами. Дальность полета самолета увеличена с 1770 до 2010 км.
Первый P-47C-RE сошел со сборочной линии завода в Фэрмингдэйле 14 сентября 1942 г. По имеющейся информации этот самолет так и остался за фирмой.
Линейка истребителей Р-47С из 78-й истребительной авиагруппы, аэродром Дюксфорд. В составе 8-го истребительного командования ВС США имелось три авиагруппы, вооруженных «Тандерболтами» — 47-я, 78-я и 56-я. Все самолеты на снимке оснащены под фюзеляжными топливными баками британской конструкции, изготовленными из прессовинного картона.
Кресло пилота
200-литровый топливный бак
«Arizona Pile» — истребитель Р-47С из 4-й авиагруппы, аэродром Дибдин, начало 1943 г. Под фюзеляжем установлен дополнительный топливный бак емкостью 200 галлонов, получивший прозвище «детка».
Истребители Р-47С из 62-й эскадрильи 58-й истребительной авиагруппы, аэродром Хэлисуорт. Летчики 56-й группы одержали более 1000 побед в воздушных боях над Западной Европой — все на «Тандерболтах».
После снятия с вооружения подразделений первой линии истребители Р-47С продолжили использоваться в качестве учебных или кик личное транспортное средство командиров подразделений. На снимке — Р-47С с собственным именем «The Old Man». «Старик» в 1944 г. принадлежал 446-й бомбардировочной авиагруппе.
Истребителей P-47C-RE-1 было построено 55 экземпляров, заводские номера 41-6066 — 41-6124. Самолеты данной Додели сменили «просто» Р-47C-RE на сборочной линии в начале октября 1942 г. начиная с этого варианта фюзеляжная вставка делалась на всех «Тандерболтах». В нижней части фюзеляжа монтировался стальной обтекатель турбокомпрессора увеличенного размера. Количество вентиляционных щелей в капоте двигателя было уменьшено до трех. Изменения коснулись также конструкции основных опор шасси и хвостовой опоры, последнюю сделали самоориентирующейся. Ряд других нововведений (доработка воздуховодов турбокомпрессора, электропроводки, оборудования кабины) практически не отразились на внешнем блике самолета. На всех «Тандерболтах», начиная с P-47C-RE-1 имелся клинообразный дефлектор по бортам фюзеляжа на бортах фюзеляжа между створкой маслорадиатора и перепускным клапаном турбокомпрессора.
Оценочные испытания истребитель P-47C-1-RE проходил на новой авиабазе Эглин, шт. Флорида. Самолет в стандартной маскировочной окраске без каких бы то ни было специальных доработок разогнался на высоте 9140 м до скорости 687 км/ч. Самолет с лобастым звездообразным двигателем стал быстрее истребителей с V-образными моторами жидкостного охлаждения — «Лайтнинга» P-38F, «Аэрокобры1» P-39D-1, Кертис P-40F и «Мустанга» Р-51 (Р-51 без буквы!). В то же время из-за неэффективного воздушного винта скороподъемностью «Тандерболт» по-прежнему похвастать не мог — всего 15, 2 м/с. Учебные воздушные бои показали, что «Тандерболт» имели высокую угловую скорость крена и хорошо разгоняется на пикировании. Радиус виража у Р-47С оказался самым большим по сравнению со всеми другими истребителями авиационного корпуса армии США. При выполнении виража с большой скоростью самолет имел тенденцию к срыву в штопор. Неудовлетворительные виражные качества самолета были заложены в самом профиле Кларк YH и избранной в свое время Северским и Григоришвили формой крыла, представлявших сбой компромисс между желанием снизить лобовое сопротивление и сохранить высокий коэффициент подъемной силы. Честно говоря, крыло «Тандерболта» по своему аэродинамическому качеству значительно проигрывало «идеологически» близкому крылу британского «Спитфайра». Решить проблему удалось лишь на модификации P-47N за счет изменения формы крыла и увеличения его удлинения. «Тандерболт» демонстрировал плохие разгонные характеристики в горизонтальной плоскости. Бидонообразный гигант получал преимущество перед своими конкурентами с V-образными двигателями только в достаточно продолжительном скоростном горизонтальном полете. На высоких скоростях двигатели воздушного охлаждения начинали перегреваться, в то время как двигатель «Тандерболта» получал дополнительное охлаждение за счет прироста количества воздуха, омывающего головки цилиндров единицу времени. На горке Р-47С также себе не проявил. С точки зрения маневренного воздушного боя «Тандерболт» имел преимущество перед другими истребителями лишь в угловой скорости крена. Военным летчикам-испытателям также очень не понравился огромный бочкообразный капот двигателя, едва ли не полностью закрывавший обзор вперед при атаке наземных целей.
