Me 109 G-12 изготовлен из G-6/trop
Me 109 G-12 — югославский, изготовлен из G-6
Me 109 G-6/у с радиостанцией FuG 16 ZY с антенной под фююзеляжем, в серии с 1943 г.
Me 109 G-6/U4
Me 109 G-4 прототип с длинным воздухозаборником
Me 109 G-6U2AS ранних серий выпуска конца 1943 г.
Me 109 G-6/AS ранних серий
Me 109 G-6/AS стандартный серийный выпуска 1944 г.
Me 109 G-10/R6 с капотом двигателя тип 110
Me 109 G-10/U3 с капотом двигателя тип 110, хвостовым высоким колесом, измененным рулем направления
Me 109 G-10/R2 разведывательная версия со стандартным капотом тип 100
Me 109 G-10 стандартный серийный
Me 109 G-10 раннего типа
Me 109 G-14 изготовлен ан базе G-6, выпуск зима 1944/45 г.
Me 109 G-14 с подфюзеляжным конформным баком
Me 109 G-6/R1 ранней серии с модифицированным пилоном ЕТС 5001ХЬ
Me 109 G-6/N ночной истребитель с радаром FuG 217
Me 109 6–2 с подкрыльевыми пушками MG 151/20
Me 109 G-10/U2 стандартный серийный с капотом тип 100
Me 109 G-14
Другая система использовалась для обозначения изменений, внесенных в конструкцию самолета в процессе его сборки. Например, установка пушки MK 108 вместо MG 151/20 относилась именно к этому типу модификаций, поскольку требовала серьезных переделок внутри фюзеляжа на участке между двигателем и кабиной пилота. Так же серьезные работы требовались для установки ускорителей GM 1 или MW 50, их баки можно было установить в фюзеляже, только частично его разобрав.
После того, как во второй половине 1943 года начался массовый выпуск самолетов в разных вариантах системы Umbausatz, на заводах несколько изменили саму систему и обозначения. Вместо обозначений Ruestsatz стали использовать буквенно-цифровым кодом, которым обозначали всю партию самолетов. Например, существовали следующие варианты самолета Me 109G-6/U4:
Me 109G-6/U4 А — стандартный вариант;
Me 109G-6/U4 А1 — с тремя 20-мм пушками:
Me 109G-6/U4 В — с подвесным 300-литровым баком;
Me 109G-6/U4 В1 — с подвесным баком и тремя пушками;
Me 109G-6/U4 С — с 250-кг бомбой;
Me 109G-6/U4 С1 — с бомбой и тремя пушками:
Me 109G-6/U4 D — с четырьмя 50-кг бомбами;
Me 109G-6/U4 D1 — с четырьмя бомбами и тремя пушками.
Но эта система действовала только на заводе. В люфтваффе подобными обозначениями не пользовались.
На фоне «Берты» 6°42 из 2.J/88 видим ее пилота, лейтенанта Реши. Крылья самолета заякорены, чтобы не допустить переворота при сильном порыве ветра. Обратите внимание на крыло. Центроплан более темный, а консоль — светлая. Ка. иуфляж самолета проиллюстрирован ни цветном рисунке.
Этот же самолет 6°42, лето 1938 года. На крыльях нетипичный трехцветный камуфляж. На киле отчетливо видна полоска, обозначающая победу. Это однозначно указывает на лейтенанта Реши — единственного пилота I-й эскадрильи, имевшего на счету в данный период один сбитый самолет.
Боевое применение Me 109
В Испании
Me 109 начал свою боевую карьеру очень рано. Уже в октябре 1936 года, в тот самый месяц, когда начались испытания двух первых прототипов Me 109B-0 (W.Nr. 879, V5 и 880,V6), на фирму BFW в Аугсбурге поступил заказ RLM на подготовку нескольких самолетов для отправки в Испанию. Там самолеты предполагалось испытать в боевых условиях. Для осуществления задуманной операции было выбрано четыре самолета. После полной проверки машины частично разобрали, упаковали в контейнеры и в начале ноября 1936 года по морю отправили в Кадис. Прибыв в Испанию, «мессеры» по железной дороге добрались до авиабазы Таблада в районе Севильи, где началась их сборка. Все немецкие самолеты, поступавшие в Испанию, включались в состав авиационного отряда (Versuchkommando — VK/88) легиона «Kondor». В задачу отряда входило испытывать машины в полевых, а по возможности и в боевых условиях. Сборку «Мессершмиттов» закончили в декабре и еще до конца года облетали самолеты.
