Ознакомительная версия. Доступно 19 страниц из 94
Лайнер стал исключительным событием в жизни Франции. Его имя было у всех на устах! В 1935 году постройка завершилась. «Плавающая столица Франции» была готова к первому рейсу. Разумеется, без прессы не обошлось и здесь, и некоторые журналисты окрестили «Нормандию» «плавучим долгом». В условиях экономического кризиса постройка корабля обошлась компании и правительству в астрономическую сумму — 59 миллионов долларов. Это сейчас голливудский блокбастер «Троя» с Б. Питтом в главной роли стоит 180 миллионов «зеленых», и это никого не удивляет. Но по курсу тех лет, да еще с учетом того, что нынешние американские деньги, в отличие от валюты тех лет, не подкреплены золотом, сумма, выплаченная за трансатлантик, просто гигантская. Хотя, по сегодняшним меркам, за современные 59 миллионов не удалось бы даже оснастить каюты первого класса «Нормандии».
Еще до начала эксплуатации лайнера одна из парижских газет выпустила интересную иллюстрацию: трансатлантик, поставленный на корму, устремляет свой летящий форштевень в небо. Рядом, для сравнения, возвышается символ Парижа — Эйфелева башня. Высота обоих творений человеческого гения разная: башня уступает «Нормандии» несколько метров! При валовой вместимости 83 тысячи тонн «Нормандия» оказалась первым в мире турбоэлектроходом–трансатлантиком с мощностью двигателей 160 тысяч л. с! Судов с подобной энергетической установкой на тот момент в мире существовало очень мало, и наиболее известные из них — это американские авианосцы «Лексингтон» и «Саратога». Разумеется, они относились к кораблям специальной военной постройки. Их машины выдавали чудовищную мощность — 180 тысяч л. с! Но это были не лайнеры.
«Нормандия» принимала на борт 1972 пассажира, которых обслуживали 1300 членов экипажа. Поражали воображение невероятная роскошь салонов и обводы корпуса корабля. Последние были просто идеальны с точки зрения гидро- и аэродинамики. Юркевич, без преувеличения, спроектировал гигантскую яхту! Не давал усомниться в этом и дизайн надстроек все швартовые устройства на палубе бака (носовой части корабля) были прикрыты декоративным спойлером, получившим название «китовая спина». Корма трансатлантика вообще не имела аналогов. Надстройки спускались к ней подобно гигантским террасам, а сам обрез был изящно закруглен и лаконичен. Проектировал этот корабельный изыск французский художник и архитектор Альберт Себилл. Подобная форма кормы позволяла также проводить замену руля без установки судна в док. Кстати, террасирование палуб станет обязательным атрибутом для современных круизных лайнеров и супердорогих яхт. «Нормандия» несла 11 палуб, связанных между собой десятком лифтов и грузовых подъемников для автомобилей. Окрашенная в черный цвет, с белыми надстройками и красными трубами, «гигантская яхта» завораживала своей красотой и величием Это была скорость, отлитая в металле!
Весь мир замер в ожидании первого рейса. Особенно нервничали итальянцы, чей «Реко не знал себе равных по скорости и безраздельно владел Голубой лентой. Французы беспокоились не меньше. Их «Нормандия» — первая серьезная попытка оспорить пальму первенства у конкурентов и сделать Атлантику «французским озером».
Теперь трудно передать те чувства, что овладевали человеком, сумевшим прикоснуться к этому невиданному великолепию во время его пребывания на палубе грандиозного сооружения под названием «Нормандия». Газеты не зря окрестили лайнер «плавающим Версалем». Упомянутый дворец во многом уступал убранству огромного трансатлантика. Так, обеденный салон для пассажиров первого класса размерами 90 на 13 метров был на 16 метров длиннее знаменитого Зеркального зала в Версале. Поражающий воображение зал «Нормандии» был рассчитан на 700 мест и оформлен картинами в стиле ар–деко. Ф. И. Шаляпин признавался, что так изысканно, как на «Нормандии», он не обедал даже в лучших ресторанах Европы. Что и неудивительно. И главный зал, и все три ресторана «Нормандии» курировал шеф–повар Гастон Марен. К услугам обитателей парохода было меню из семидесяти блюд. Впервые на трансатлантиках зарплата ведущего кулинара была равна сумме, которую получал еще один человек — сам капитан.
На французском пароходе издавалась собственная утренняя газета— «Ля Атлантик». Она раздавалась в каютах или отдыхающим в шезлонгах на солнечной палубе (самой верхней из 11 палуб). Следил за этим первый стюард корабля Бартелло, некогда известный балетный танцовщик труппы С. П. Дягилева.
Для богачей на «Нормандии» имелись апартаменты с четырьмя спальнями, гостиной, столовой, четырьмя ванными комнатами и даже с изолированной площадкой для прогулок на открытой палубе. На лайнере были оранжереи, зимний сад, несколько торговых центров, молельные помещения на любой вкус, спортзалы, библиотека на 4 тысячи книг, рестораны, турецкие бани и сауны, салон красоты, каюты для кошек и собак, размещенные в третьей дымовой трубе, и даже площадка для стрельбы по тарелочкам. Это занятие очень любил знаменитый писатель Антуан де Сент–Экзюпери, часто путешествовавший на «плавающем Версале».
О роскоши корабля оставили свои воспоминания и два российских литератора — Илья Ильф и Евгений Петров: «Мы отправились осматривать пароход, на котором плыли в Америку. Первый класс — это и есть «Нормандия». Он занимает по меньшей мере девять десятых всего парохода. Все громадно в первом классе: и палубы для прогулок, и рестораны, и салоны для курения, и салоны для игр в карты, и специальные дамские салоны, и оранжереи, где толстенькие французские воробьи прыгают на стеклянных ветвях, а с потолка свисают сотни орхидей, и театр на четыреста мест, и бассейн для купания с водой, подсвеченной зелеными лампами, и торговая площадь с универмагом, и спортивные залы, и ковер в самом главном салоне весом 30 пудов (480 кг)». Разумеется, все это не могло не восхищать.
Наконец была объявлена дата первого рейса — 29 мая 1935 года. Специальный поезд доставил в Гавр, откуда уходил лайнер, балетную труппу парижской Гранд–Опера, чтобы на прощание дать концерт в роскошном салоне исполина Несмотря на то что в первом рейсе приняли участие всего 1013 пассажиров (цена билета в первый класс составляла 4 тысячи франков — зарплата рабочего за пять месяцев), «Нормандия» без проблем преодолела 3192 морские мили (5912 км) до Нью- Йорка со средней скоростью 29,68 узла (55 км/ч) за четверо суток, 11 часов и 33 минуты.
В первом рейсе лайнера супруги Юркевичи плыли как частные лица в каюте первого класса, причем компания потратилась на скидку в 50 процентов от стоимости билета в один конец только Владимиру Ивановичу. Обратный путь чета совершила на знаменитом трансатлантике «Иль де Франс». В порту Нью–Йорка гигантский пароход ожидали около 100 тысяч встречающих, наслышанных о красоте и мощи нового покорителя океана. Над «Нормандией» кружил самолет, с борта которого через усилитель гремела «Марсельеза» (гимн Франции). Портовые буксиры и пожарные катера вздымали в небо струи воды, встречая французского великана ревом сирен и рукоплесканиями экипажей. Величественный колосс медленно, с достоинством, прошел к специально углубленному пирсу номер 88 (осадка корабля составляла более 11 м) и бросил якоря у причала «Френч Лайн». Нос лайнера, словно огромная стрела, показывал на Мидлтаун — центральную часть Манхэттена. Тут же проходила автострада, и тысячи автомобилей клаксонами приветствовали пришвартовавшийся пароход. Мэр Нью–Йорка мистер Гардиа, потрясенный размерами колосса, высказался кратко: «Когда‑то Франция подарила нам статую Свободы, теперь к нам в гости пришел сам Париж!»
Ознакомительная версия. Доступно 19 страниц из 94
