— «Мустанг» FR IA, отличался от FR I вооружением 4x20;
— «Мустанг» FR II с отличиями по оборудованию.
Впоследствии в США на заводах «Норт Америкэн» в Инглвуде и Далласе организовали производство фоторазведчиков F-6 на базе Р-51 разных модификаций. Всего изготовили 480 экз.
Серийно выпускались:
— F-6A на базе Р-51 с мотором V-1710-39 и вооружением 4x20;
— F-6B на базе Р-51 А с мотором V-1710-81 и вооружением 4x12,7;
— F-6C на базе Р-51 В/С с мотором V-1650-3/7 и вооружением 6x12,7;
— F-6D на базе P-51D с мотором V-1650-7 и вооружением 6x12,7; — F-6K на базе Р-51К (облегченного варианта P-51D).
Фоторазведчики «Мустанг» британских ВВС впервые снимали немецкие укрепления на побережье Ла-Манша в мае 1942 г. В октябре английские «мустанги» впервые пересекли границу Германии.
Американская авиация использовала их в Тунисе в апреле 1943 г., позднее — в Италии. С конца 1943 г. американские F-6 начали регулярно фотографировать побережье Ла-Манша, летая из Южной Англии, и делали это вплоть до высадки союзников на континент.
Английские «мустанги» с октября 1944 г. участвовали в поиске пусковых площадок ракет V-2. И английские, и американские машины вели тактическую разведку на направлениях наступления союзных армий до самого разгрома Германии.
F-6 ВВС армии США воевали также на Тихоокеанском театре.
В Австралии серийно строилась только одна разведывательная модификация (заводом САС в Фишерменс-Бэнд):
— «Мустанг» 22 на базе P-51D с мотором V-1650-3; в боевых действиях она не применялась.
Разведчик F-6K делался на базе истребителя P-S1K
Выпуск самолетов типа F-6 был прекращен в США в ноябре 1945 г.
«Мустанг» 22 в Австралии перестали собирать в 1946 г.
«Мустанги» сохранялись на вооружении в Великобритании до мая 1947 г., в США — до января 1951 г. (в Национальной гвардии — до 1957 г.), в Австралии — до мая 1951 г. (в резерве-до 1960 г.).
F-6D
Размах: 11,27 м
Длина: 9,83 м
Моторы, количество х мощность: 1x1720 л.с.
Штурмовик А-17 имел неубирающееея шасси с характерными обтекателями колес
Northrop (Douglas) А-17/8А Нортроп (Дуглас) А-17/8А
Семейство небронированных штурмовиков. Одномоторные цельнометаллические свободнонесущие монопланы с убирающимся шасси (у А-17, 8А-1 и 8А-2 шасси не убиралось, колеса в обтекателях). Семейство было создано в КБ «Нортроп корпорейшн» под руководством Дж. Нортропа на базе скоростного почтового самолета «Гамма» 2. Опытный штурмовик «Гамма» 2F впервые поднялся в воздух 6 октября 1934 г.
Серийное производство штурмовиков А-17 было начато в декабре 1935 г. на заводе «Нортроп» в Эль-Сегундо (впоследствии отделение Эль-Сегундо фирмы «Дуглас эйркрафт»). Самолеты семейства 8А строились также в Швеции, на заводе ASJA в Линчепинге. Всего было изготовлено 436 экз. в США и 103 экз. в Швеции.
Экипаж самолета — 2 чел. Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации.
Northrop 8A-3N
Самолеты семейства 8А состояли на вооружении в США с 1936 г., в Аргентине и Перу — с 1938 г., в Ираке, Швеции и
Нидерландах — с 1939 г., в Великобритании, Канаде и Южно-Африканском Союзе — с 1940 г.
Основные серийные модификации:
— А-17 с мотором R-1535-11, неубирающееся шасси с колесами в обтекателях, вооружение 5x7,62, бомбы до 544 кг;
— А-17А с мотором R-1535-13, убирающееся шасси, вооружение как у А-17;
— 8А-1 (В5А), вариант А-17 с мотором «Меркьюри» XXIV, строился в Швеции, вооружение 3x8, бомбы до 544 кг;
— 8А-2 с мотором R-1820-G3, экспортный вариант А-17 для Аргентины; неубирающееся шасси, вооружение 2x12,7+3x7,62;
— 8А-ЗР с мотором R-1820-G3, экспортный вариант А-17 А для Перу;
— 8А-ЗN с мотором R-1830-S3C-G, экспортный вариант А-17А для Нидерландов;
— 8А-4 с мотором R-1820-G103, экспортный вариант А-17 А для Ирака;
— 8А-5 (А-33) с мотором R-1820-87, экспортный вариант А-17 для Норвегии, вооружение 2x12,7+6x7,62, бомбы до 816 кг.
Трехместный штабной A-17AS являлся переделкой типа А-17, 1935 г.
А-17А из 95-й штурмовой эскадрильи на маневрах 1938 г.
Выпуск самолетов 8А был прекращен в США в январе 1941 г., в Швеции — в середине того же года. В США с 1939 г. А-17 и А-17А передавались для учебных целей. Часть А-17 была направлена в страны Британского содружества как «Номад» I после капитального ремонта и установки двигателей R-1830-S2A5-G.
Первый случай боевого использования штурмовиков семейства 8А — оборона Нидерландов от немецкого вторжения в мае 1940 г. Они несколько дней бомбили и обстреливали войска противника. Иракские самолеты участвовали в налетах на английскую авиабазу Хаббания во время мятежа Рашида Али в мае 1941 г. и практически все были уничтожены английской авиацией. Перуанцы использовали свои 8А-ЗР в войне с Эквадором в 1941 г. В Англии, Канаде, ЮАС «номады» служили только как учебные. В Швеции В5А сняли с вооружения в 1944 г.
А-17А
Размах: 14,58 м
Длина: 9,65 м
Моторы, количество х мощность: 1x825 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3320 кг
Максимальная скорость: 352 км/ч
Практический потолок: 5900 м
Дальность: 1170 км
Piper L-4H Grasshopper
