Глостер «Гладиатор» стал первым самолетом, заказанным правительством Ирландии для Авиационного корпуса страны. Заказ был сделан в 1937 году и касался 4 машин. Их по воздуху перегнали с базы в Хакклкоуте в Болдонелл в 1938 году. Самолетам присвоили номера от 23 до 26. На службе они оставались до 1941 года.
Китай
В ноябре 1937 года китайское правительство заказало партию из 36 «Гладиаторов Mk I». Морем самолеты доставили в Гонконг, где бригада фирмы «Глостер» должна была их собрать на аэродроме Кай-Та. Однако из-за дипломатических осложнений самолеты на джонках перевезли в Кантон на аэродром Тьен-Хо. В начале 1938 года почти под открытым небом собрали первые 20 машин. Их сборка проводилась под непрерывной угрозой японского налета, поэтому самолеты по мере сборки тут же отправлялись в безопасное место.
С марта по май «Гладиаторы» участвовали в боях на юге Китая, действуя совместно с истребителями И-152 советского производства. 13 апреля 1938 года китайские «Гладиаторы» перехватили 18 японских бомбардировщиков, шедших в сопровождении семи истребителей (четыре А5М и три A4N1) с авианосца «Kara». Японцы признали потерю двух A4N1 и одного А5М, тогда как китайцы заявили шесть побед.
Несколько «Гладиаторов» находилось в составе 28-й эскадрильи, возглавляемой американцем майором Артом Чином. «Гладиаторы» этой эскадрильи перехватили шесть бомбардировщиков G3M2, действовавших с базы на Тайване. Китайцам удалось сбить четыре японских бомбардировщика ценой одного своего истребителя.
3 августа 1938 года «Гладиаторы» и И-152 прикрывали Ханькоу от 47 японских самолетов. Это были бомбардировщики G3M2 в сопровождении истребителей А5М. В ходе боя майор Арт Чин таранил А5М, после чего выпрыгнул с парашютом. Другой бой с участием китайских «Гладиаторов» имел место 30 августа в районе Насьёнга.
Можно предположить, что к началу 1939 года в Китае осталось всего несколько боеспособных «Гладиаторов». Последнее упоминание об этом типе самолетов касается трех сбитых истребителей, которые сопровождали тройку бомбардировщиков СБ. Одним из сбитых 27 декабря 1939 года пилотов оказался Арт Чин, который снова выпрыгнул с парашютом, но до этого получил тяжелые раны.
Китайские «Гладиаторы» были вооружены пулеметами «Виккерс Mk V».
Пилоты 2-й египетской эскадрильи перед своими «Гладиаторами». Снимок для прессы сделан в Хелване. Египет, вскоре после начала Второй Мировой войны. Египетские «Гладиаторы» оснащены воздушным фильтром «Воукс» и могли иметь двух- или трехлопастные винты. 3 сентября 1939 годи Египет располагал 32 «Гладиаторами», полученными от Королевских ВВС. В их числе было несколько Mk I, переделанных в Mk II.
Египетские офицеры позируют на фоне «Гладиатора Mk II» (L9036) из 5-й эскадрильи, Декейла, Египет. Двое пилотов носят белые довоенные летные комбинезоны, трое других офицеров в английской униформе. Опознавательный знак Египетских ВВС представлял собой зелено-бело-зеленый круг. На внешнем зеленом кольце иногда помещалось изображение короны.
Этот брошенный «Гладиатор Mk II» (L9033) появился в составе 5-й египетской эскадрильи в 1940 году и летал в ее составе до 1942 года. Самолет оснащен воздушным фильтром «Воукс», защищающим карбюратор от попадания песка и пыли. Под крыльями пулеметы сняты. Самолет камуфлирован по схеме Dark Earth/Light Earth + Aluminum.
Германия
Люфтваффе редко использовало трофейные машины, особенно в том случае, если они не имели серьезной боевой ценности. Первые «Гладиаторы» попали в руки немцам в 1940 году, когда самолет уже полностью устарел. Однако почти нет подтвержденной информации о том, какие машины достались Германии. Самолеты, захваченные в Норвегии, годились только в металлолом. Несколько машин удалось захватить в 1941 году в Прибалтике. Хотя большинство машин, стоявших в ангарах Крустпилса, сгорели, 13 бывших литовских и латвийских «Гладиаторов» в исправном виде перешли новым владельцам. Немцы применяли трехступенчатую систему оценки пригодности самолетов. По этой шкале 11 «Гладиаторов» относились к I и II степени готовности (в удовлетворительном состоянии, нуждаются в ремонте). Два самолета получили III степень (серьезные повреждения). По свидетельству немецких пилотов, у прибалтийских «Гладиаторов» звезды были нанесены прямо поверх свастик. Вероятно, это были машины, захваченные в Финляндии, или латвийские машины. Этот факт подтверждается рапортом от 1 сентября 1941 года, содержащем перечень трофейных самолетов. В списке присутствуют 13 «Гладиаторов», находящихся в разной степени боеготовности. Самолеты железной дорогой отправили в Рейх. На месте самолеты перекрасили в серый цвет (Grau RAL 02), с них сняли пулеметы и установили крепления для буксирного троса. Затем их передали в учебную часть Ergaenzungsgruppe (S) 1 в Лангендибахе, район Ханау. Там «Гладиаторы» использовались в 1942/43 г.г. вместе с машинами таких типов, как «Арадо 65», «Хейнкель Не 46», «Авиа В-534», «Летов S-328» и др. Командовал частью капитан Хай, бортовой код части «IE». «Гладиаторы» получили немецкие серийные номера и индивидуальные бортовые номера 1Е+РН, 1E+BL, 1E+DK, 1E+SH, 1E+IM. В 1942 году списали два самолета (один разбился 15 апреля 1942 года, другой 13 июня 1942 года). Оба самолета получили 80 % повреждения и были списаны. В марте и апреле 1943 года разбились еще два самолета. Они упали в районе Лангедибаха и Бабенхаузена. Информации о других самолетах нет, вероятно их примерно в это же время списали из-за выработки ресурса и невозможности ремонта.
