количество поднятого при взрыве донного ила считают неспецифическим для этого типа немецких мин. Проведенные Б. В. Никольским расчеты показали, что, будь на дне немецкая мина, то есть в 7 метрах под днищем, у нее просто не хватило бы «силы» причинить такие разрушения. Расчеты А. Веремеева по минам тоже сошлись на диверсии. В общем, полагают, что был использован кумулятивный заряд, в несколько раз превышающий мощность немецкой мины. Логично выглядит и предположение, что взрыв от корабля, направленный вниз, с чудовищной силой отразился от дна и «вернулся» к линкору (отсюда и большое количество ила и прочих «пород» дна, насчитываемых до 4).
2 – итальянская диверсия: корабль взорвали знаменитые «люди-лягушки» князя Боргезе, таким образом отстоявшие, пусть с таким запозданием, честь мундира. Доказательства – обещание самого князя, несколько сенсационных интервью итальянских ветеранов, наличие в то время недалеко от Севастополя итальянского судна, способного привезти диверсантов и затем взять их на борт (как вариант – пароход был «маткой», выславшей и затем принявшей мини-субмарину, потопившую «Новороссийск»). Возражения – бессмысленная акция, направленная на уничтожение абсолютно ветхого корабля. Интересно о «Цезаре» высказался один из бывших пловцов-диверсантов Марколини: «…этот ржавый ящик, который еле плавал и стрелять почти не мог?! Я-то лично знаю это лучше других. Из-за него и рисковать нечего было, пусть бы себе плавал и разорял вашу казну». Интервью с признаниями в диверсии – просто хвастовство либо уже просто старческий маразм (разговорившемуся Уго д’Эспозито на момент таких откровений было 95 лет). Место крепления мины – наименее выгодно для уничтожения цели, да и нехарактерно для «лягушек». Кроме того, перед взрывом «Новороссийск» был направлен на стоянку не на свою штатную бочку (№ 12), а на другую (№ 3), что вряд ли могли знать итальянские диверсанты, выпущенные с парохода (разве что приходится усложнять дело, добавляя роль «стукачка» с берега, вовремя известившего итальянцев о смене позиции дредноута). Кроме того, по ходу дела каждому диверсанту приходилось бы тащить на себе где-то по 50 килограммов взрывчатки плюс часовой механизм. Хлопотно и тяжело!
2-а – итальянская версия, модифицированная. Якобы еще до передачи корабля итальянцы поместили взрывчатку в носовой отсек, и в 1955 г., подплыв к кораблю, «люди-лягушки» привели ее в действие подрывным зарядом извне. Доказательства – см. выше, к версии 2. Вдобавок принимавший линкор у итальянцев Ю. Лепехов обратил внимание, что в носовой части линкора – глухая заваренная переборка, за которую заглянуть не удалось. Он полагает, что именно там мог находиться заряд, по какой-то неведомой случайности не приведенный в действие вскоре после передачи дредноута, но потом случайно сдетонировавший от подрыва на немецкой мине (или «лягушками», которые знали, где он находится). Свидетель приемки вспоминал в 1995 г., что итальянцы злобно кричали, что, мол, недолго русским плавать на «Цезаре» и они отомстят, русские будут кормит крабов. Возражения – слишком уж конспирологично. Заряд вполне могли обнаружить при приемке линкора, и опять же – смог ли бы он на протяжении стольких лет сохранять свои свойства? Что до угроз итальянцев – ну, всем известно, насколько это экспансивный и темпераментный народ.
3 – английская версия. Тоже весьма популярная, и поскольку столь рьяное желание англичан «нагадить» как-то все же не укладывается в уничтожение старой ржавой коробки, для ее вероятия придумывают, будто у Хрущева был план кардинально переделать вооружение «Новороссийска» на такое, которое было бы способно производить запуск ядерных ракет. Вот тогда британцы встревожились и взорвали «Новороссийск». Поскольку без дальнейших исследований версия пока выглядит натянутой, мы не будем приводить доводов ни за, ни против. В ноябре 1955 г. на крейсере Черноморского флота «Адмирал Нахимов» со специально водруженной на него установки действительно были осуществлены пуски ракет, но была ль эта идея ранее приложима к «Новороссийску» – сказать наверняка невозможно.
Гибель лайнера «Адмирал Нахимов» (1986 г.)
Круизный пароход «Адмирал Нахимов» на момент своей гибели в 1986 г. был старым заслуженным судном, которое уже собирались отправить на разделку; предполагалось, что это – его последний рейс. Так оно, к сожалению, и получилось, только совершенно не в том смысле. Это был трофейный пароход, выстроенный в Бремене фирмой «Вулкан» в 1925 г. и первоначально называвшийся «Берлин». Водоизмещение его составляло 23 500 тонн, длина – 174,3 метра, ширина – 21 метр, осадка – 9 метров. До войны он совершал трансатлантические рейсы, в войну служил госпитальным фашистским судном, в январе 1945 г. подорвался на мине и затонул на рейде Свинемюнде. Из-за крепости корпуса его было решено поднять и восстановить. Восстановление происходило в два этапа: после подъема в 1947 г. он был отбуксирован в Кронштадт и после первичного ремонта уже в 1949–1957 гг. проходил капитальное восстановление в ГДР. Воссозданный пароход был роскошно отделан, но имел проблемы с вентиляцией, которая в каютах для пассажиров 3-го класса отсутствовала напрочь, отчего приходилось постоянно открывать иллюминаторы. Отметим этот факт!
С 1957 по 1986 г. «Нахимов», которым владело Черноморское морское пароходство, обслуживал побережье Крыма и Кавказа, но бывали и исключения – в 1962 г. он участвовал в «Карибском кризисе», привезя на Кубу советских солдат-ракетчиков, официально оформленных как «сельскохозяйственные рабочие» (операция «Анадырь»). Его посетил легендарный Че Гевара. Обратно «Нахимов» отвез в СССР первых кубинских студентов, и были еще несколько походов с «сельскохозяйственными рабочими», пока кризис не был разрешен. В 1979 г. пароход, наоборот, тайно доставил кубинских солдат для участия в войнах в Африке. Из знаменитостей на его борту «отметились» в разное время ученый-атомщик И. В. Курчатов (дважды) и президент Вьетнама Хо Ши Мин. В активе судна даже такой экзотический рейс, как доставка мусульманских паломников для совершения хаджа в Мекку из Алжира и Орана в Джидду в Саудовской Аравии и обратно.
31 августа 1986 г. в 22.00 «Нахимов» вышел из Новороссийска. На его борту находились 346 членов экипажа и 897 пассажиров (вообще он мог принять порядка 1500). В это время к порту подходил сухогруз «Петр Васев». На судах была налажена взаимная связь, все их действия контролировались из порта (правда, на довольно «допотопном» оборудовании), видимость была хорошая, так что основной вопрос, почему они все-таки столкнулись, остается без ответа. Сухогруз согласился уступить дорогу «Нахимову», которым в тот момент управлял второй помощник А. Чудновский. Отмечается, что капитан «Васева» В. Ткаченко игнорировал указания своих подчиненных, полагаясь на данные системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса, ничего тревожного не показывавшей. В 23.15 сухогруз подводным булем нанес сильные повреждения пароходу с правого борта между машинным и котельным отделениями. Это предопределило судьбу «Нахимова»: по документам он мог оставаться на плаву при затоплении одного отсека, а здесь пострадали два смежных. Капитан «Нахимова» В. Марков, выбежав на мостик,
