ВНИМАНИЮ НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ!
Вы можете приобрести в редакции следующие выпуски «БРОНЕКОЛЛЕКЦИИ»:
За 1996 год:
№ 6 — монография «ТАНКИ КАЙЗЕРА. ГЕРМАНСКИЕ ТАНКИ 1-й МИРОВОЙ ВОЙНЫ».
За 1997 год:
№ 1 — монография «БРОНЕАВТОМОБИЛИ „ОСТИН“»;
№ 4 — монография «ЛЁГКИЕ ТАНКИ Т-40 и Т-60»;
№ 6 — монография «БОЕВЫЕ МАШИНЫ ПЕХОТЫ НАТО».
За 2000 год:
№ 4 — справочник «СОВЕТСКАЯ БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА 1945–1995 (ч. II)»;
№ 5 — монография «СУХОПУТНЫЕ КОРАБЛИ. АНГЛИЙСКИЕ ТЯЖЁЛЫЕ ТАНКИ 1-й МИРОВОЙ ВОЙНЫ»;
За 2001 год:
№ 1 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК Т-28»;
№ 2 — монография «ТЯЖЁЛЫЙ ТАНК „КОРОЛЕВСКИЙ ТИГР“»;
№ 3 — справочник «СРЕДНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТАНКИ ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН 1945–2000»;
№ 4 — монография «ПЕХОТНЫЙ ТАНК „МАТИЛЬДА“»;
№ 5 — монография «БРОНЕТРАНСПОРТЁР БТР-152»;
№ 6 — монография «ШТУРМОВОЕ ОРУДИЕ „STUG III“».
За 2002 год:
№ 1 — монография «СОВЕТСКИЕ СУПЕРТАНКИ»;
№ 2 — справочник «СРЕДНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТАНКИ ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН 1945–2000 (ч. II)»;
№ 3 — монография «АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ТЯГАЧИ КРАСНОЙ АРМИИ».
№ 4 — монография «ЛЁГКИЙ ТАНК PANZER II»;
№ 5 — монография «ПЕХОТНЫЙ ТАНК „ВАЛЕНТАЙН“»;
№ 6 — справочник «ЛЁГКИЕ ТАНКИ ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН 1945–2000».
За 2003 год:
№ 1 — монография «АМФИБИИ КРАСНОЙ АРМИИ»;
№ 2 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК „ЦЕНТУРИОН“»;
№ 3 — монография «ЛЁГКИЙ ТАНК „СТЮАРТ“»;
№ 4 — монография «ЛЁГКИЙ ТАНК „LT VZ.35“»;
№ 5 — монография «ОТ „ПЕРШИНГА“ ДО „ПАТТОНА“»;
№ 6 — монография «ПЕХОТНЫЙ ТАНК „ЧЕРЧИЛЛЬ“».
За 2004 гол:
№ 1 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК М48»;
№ 2 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК Т-62»;
№ 3 — монография «ФРАНЦУЗСКИЕ ТАНКИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ».
Вместе с тем, настоятельно рекомендуем оформить подписку, поскольку только это гарантирует получение всех номеров «Бронеколлекции». Подписка принимается в любом отделении связи.
Наш индекс по каталогу ЦРПА «Роспечать» — 73160.
Кроме того, в редакции вы можете приобрести специальные выпуски «БРОНЕКОЛЛЕКЦИИ»:
№ 1 — справочник «БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА ТРЕТЬЕГО РЕЙХА»;
№ 2 — монография «ЛЁГКИЙ ТАНК Т-26»;
№ 3 — монография «Т-34. ИСТОРИЯ ТАНКА»;
№ 4 — монография «БРОНЕАВТОМОБИЛИ КРАСНОЙ АРМИИ 1918–1945»;
№ 5 — монография «ПЛАВАЮЩИЙ ТАНК ПТ-76».
В выпуске использованы фотографии из коллекции автора, Российского государственного архива кинофотодокументов (РГАКФД), Бундесархива (Bundesarchiv), а также из изданий, полные выходные данные которых приведены в списке литературы.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Лёгкий танк Pz.38(t) Ausf.B из состава 10-го танкового полка 8-й танковой дивизии. Франция, 1940 год.
23 октября 1937 года в министерстве обороны Чехословакии состоялось совещание с участием представителей министерства, генерального штаба, Военного института техники и аэронавтики и командиров танковых полков. Обсуждался вопрос о том, стоит ли заказывать новую партию танков LT vz.35 (см. «Бронеколлекцию» № 4 за 2003 г.) или отдать предпочтение другой боевой машине. Мнения присутствовавших разделились: часть из них выступила в поддержку шкодовского танка, однако большинство, и в первую очередь строевые офицеры-танкисты, высказались против LT vz.35. Ими был озвучен большой список конструктивных недоработок — критиковались недостаточная проходимость машины, малый запас хода, плохие условия работы экипажа и многое другое. В итоге постановили: танки LT vz.35 для чехословацкой армии впредь не заказывать, а изготовить и испытать опытные образцы перспективных лёгких танков.
В рамках этого решения фирма Škoda занялась серьёзной модернизацией серийного LT vz.35 и, кроме того, приступила к проектированию новой машины Š-II-а-2. Фирма ČKD также предложила вариант модернизации своего танка LT vz.34, оснастив его новым двигателем и планетарной коробкой передач Praga-Wilson. Помимо этого, конструкторы ČKD начали работу над двумя новыми проектами. Один создавался на базе танка LTL, разработанного для Литвы, другой — на основе танка TNHPS, заказанного армией Ирана.
Следует отметить, что TNHPS по сути представлял собой модернизированный лёгкий танк TNH, изготовленный фирмой ČKD в конце 1935 года и предназначавшийся для экспорта. Его главным конструктором был инженер Александр Сурин — русский эмигрант, работавший на ČKD с начала 1920-х годов. Танк имел классическую компоновку с передним расположением трансмиссии, опорные катки большого диаметра и подвеску на листовых рессорах. На нём устанавливались шведский лицензионный двигатель Scania-Vabis 1664 и планетарная коробка передач Praga-Wilson, выпускавшаяся в Чехословакии по лицензии английской фирмы Rolls-Royce.
Первыми представили на испытания танки ČKD: 19 января 1938 года — TNHPS, а спустя неделю — модернизированный LT vz.34; за ними, во второй половине марта, последовали два модернизированных образца LT vz.35; Š-II-a-2 и LTL на испытания вообще не поступили.
К 28 апреля шкодовские танки прошли 2814 и 3419 км, при этом у них вновь выявилось множество дефектов, приведших в итоге к выходу машин из строя. Модернизированный LT vz.34 преодолел 5118 км и продемонстрировал хорошую проходимость. Несмотря на то что в его конструкцию было внесено много усовершенствований, дефекты, особенно в системе управления, по-прежнему имели место. К тому же бронезащита машины составляла всего 15 мм. Комиссия, проводившая испытания, отвергла этот вариант в качестве перспективного, но рекомендовала внедрить все изменения на 50 танках LT vz.34, состоявших на вооружении чехословацкой армии.
Всю программу испытаний почти без замечаний прошёл лишь TNHPS. Пробег танка составил 5584 км, из них 1954 км — по пересечённой местности. В день машина проходила 160–210 км. В течение трёх месяцев не произошло ни одной сколько-нибудь серьёзной поломки, а мелкие неисправности удавалось устранить прямо в поле. Результаты испытаний позволили комиссии рекомендовать танк к принятию на вооружение. Заказ на производство новых танков обычно выдавался лишь после завершения испытаний всех представленных образцов. Однако в данном случае, с учётом осложнившейся международной обстановки, министерство обороны форсировало события, выдав заказ фирме ČKD на выпуск 150 танков уже 20 апреля 1938 года. Машина получила армейское обозначение LT vz.38. Поскольку производственных возможностей фирмы ČKD оказалось недостаточно, то к выпуску нового танка предполагалось привлечь фирмы Škoda, Walter, Tatra и другие. После уточнения стоимости контракта (общая сумма составила 92 993 100 крон — около 3,7 млн. долларов США) заказ был окончательно утверждён 22 июля 1938 года.
