и первые пассажирские перевозки через Атлантику.
Летающая лодка S-42 конструкции И. Сикорского
В дальнейшем, когда моторы сухопутных самолетов стали понадежнее, а их конструкции более свершенными, пальма первенства перешла к ним. И основной профессией гидросамолетов стала охота за подводными лодками противника. Так, только в марте 1943 года в Бискайском заливе были обнаружены 42 немецкие подводные лодки.
Гидросамолеты стали одним из самых эффективных противолодочных видов оружия. Особенно острой конкуренция наших и западных охотников за подлодками стала во время «холодной войны».
Англичане и американцы создали ряд удачных конструкций, обеспечивших им приоритет. И тогда в 1949 году конструкторы ОКБ Г.М. Бериева разработали проект патрульной летающей лодки, которая должна была превзойти английскую S.R.45 P«rincess», а также американский «Boeing 377 Stratocruiser».
Летающая лодка предназначалась для патрульной службы и дальней разведки в открытом океане, охоты за подлодками противника, транспортных и десантных операций…Экипаж состоял из 12 человек. Силовая установка включала 6 турбовинтовых двигателей ВК-2 с шестилопастными винтами, мощностью 4200 л.с. каждый. Мягкие баки, расположенные преимущественно в крыльях, вмещали 60 т керосина.
Самолет-амфибия А-40 «Альбатрос»
Однако проект так и не был доведен до конца. Дело в том, что эра винтовой авиации подходила к концу. И накопленный опыт был использован при создании реактивной лодки Р-1, совершившей первый полет в 1952 году.
И в дальнейшем наша гидроавиация оставалась на одном из ведущих мест в мире. Например, сегодня гидросамолетом, не имеющим аналогов в мировом авиастроении, признан Бе-200. Он создан Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК) им. Г.М. Бериева на базе идей, реализованных в военном самолете-амфибии А-40 «Альбатрос».
Главное предназначение Бе-200 – тушение лесных пожаров. Противопожарный самолет-амфибия способен принимать на борт двенадцать тонн воды в 8 секций-емкостей, расположенных под полом кабины. На полную заправку уходит лишь двенадцать секунд. За одну заправку топливом самолет способен доставить к очагу пожара до 310 тонн воды. Заметим, что производительность канадских противопожарных самолетов CL-215 и CL-415 много меньше.
Однако кроме противопожарного существуют и другие варианты Бе-200: пассажирский, транспортный, санитарный, патрульный, самолет для МЧС и т.д. Причем переоборудование можно осуществить в короткие сроки.
В санитарном варианте самолет имеет семь мест для медицинских работников и тридцать носилок для раненых, а также может разместить специального медицинского оборудования. Может быть использован также и в качестве мобильного госпиталя.
Впервые самолет стартовал осенью 1998 года. С точки зрения аэрогидродинамики, Бе-200 является последним словом мирового гидростроения. По большинству летно-технических характеристик амфибия не уступает сухопутным самолетам-аналогам. В то же время может взлетать и садиться как на сушу, так и на воду.
Современный пилотажно-навигационный комплекс позволяет экипажу из двух человек одновременно управлять самолетом и решать специфические амфибийные задачи при пожаротушении и спасательных операциях: выход на очаг пожара и акваторию забора воды, заход на посадку (до высоты 60 метров), точное определение взаимного положения в группе при плохой видимости и другие.
Летно-технические характеристики самолета таковы: взлетная масса – 37,2 т, наивыгоднейшая высота полета – 8000 м. Скорость – до 710 км/ч, дальность – 3850 км.
Поскольку Бе-200 может садиться и взлетать практически с любой водной акватории, имеющей глубину более двух метров, весьма перспективно использование самолета в Азиатско-Тихоокеанском регионе – наиболее динамично развивающемся районе мира. Однако здесь пока мало сухопутных аэродромов, зато много лагун, прекрасно подходящих для взлета и посадки гидросамолетов.
Достижения винтокрылых
Взлететь, «ввинчиваясь» в воздух, собирался еще Леонардо да Винчи. Предлагал модель винтокрылой машины, крыльчатки которой вращала часовая пружина, и Михайло Ломоносов. В дальнейшем, в поисках более мощного двигателя, чем часовая пружина, изобретатели обратились к паровой машине. Так, модель французского изобретателя Понтона д`Амекура при высоте 62 см весила всего 2,7 кг. А первый электролет – аппарат на электрической тяге – предложил в 1869 году наш соотечественник, выпускник военного училища Александр Лодыгин, прославившийся позднее изобретением лампочки накаливания. Но всем этим и некоторым другим аппаратам не суждено было подняться в воздух из-за несовершенства конструкции.
Первый вертолет, который смог оторваться от земли вертикально, спроектировал скандинав Е.Р. Мамфорд в январе 1905 года. Аппарат, построенный шведской фирмой «Уильям Денни и братья», имел шесть лопастей длиной 7,6 м и двигатель мощностью 25 л. с. Его в 1911 году заменили на более мощный – в 40 л. с. Причем первоначально вертолет был сделан из… бамбука. И лишь впоследствии стал металлическим.
Фокке-Вульф Fw-61
В 1912 году машина смогла подняться в воздух. Правда, на высоту всего… 3 м. Таков был первый рекорд, установленный вертолетом.
Самым первым вертолетом, поднявшим человека в воздух, была французская машина фирмы «Бреге-Рише», которая 29 сентбяря 1907 года оторвалась от земли в Дуэ (Франция). Однако это не был свободный полет, поскольку четыре человека на земле обеспечивали устойчивость летательного аппарата, подпирая его длинными деревянными шестами. А в качестве силовой установки использовался мотор «Антуанетт» мощностью 50 л. с.
Первый настоящий свободный полет на вертолете осуществил Поль Корню 13 ноября 1907 года. Вблизи г. Лизье (Франция), он поднялся в воздух на двухвинтовом (диаметр каждого винта – 6 м) летательном аппарате, оснащенном 24-сильным двигателем «Антуанетт». Во время полета, длившегося всего 20 секунд, вертолет поднялся на высоту 0,3 метра.
Француз Этьен Эмихен был первым, кому удалось осуществить горизонтальный полет. На четырехлопастном вертолете, оснащенном двигателем в 180 л. с., он пролетел 14 апреля 1924 года дистанцию в 360 м, установив первый мировой рекорд, признанный Международной ассоциацией аэронавтики.
Двухвинтовая машина «Фокке-Вульф FW-61» конструкции профессора Генриха Фокке, построенная в 1933—1934 годах, признана первым в мире полноправным транспортным средством. Прототип FW-61VI (D-EBVU11), оснащенный двигателем« Сименс-Хальке Sh4A» мощностью 60 л. с., совершил первый полет 26 июня 1936 года.
В июле 1937 года этот аппарат, пилотируемый Эвальдом Рольфсом, установил мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту – 122,35 км. Заодно он побил и рекорд продолжительности пребывания в воздухе для вертолетов – 1 час 20 минут 49 секунд. В ходе других полетов этот же вертолет установил рекорд высоты – 3427 м и рекорд скорости – 122 км/ч.
Шестиместный немецкий «Фокке-Ахгелис ГА-223» с двигателем в 1000 л. с. стал первым серийным вертолетом. Производство его было начато в 1942 году, однако почти все экземпляры погибли в результате налетов авиации союзников.
Армия США получила первый вертолет «Сикорский» VS-300 в мае 1942 года. В том же году началось серийное
