вооружение люфтваффе были приняты 3 реактивные бронебойные авиабомбы: PC500RS «Паулина», PC1000RS «Поль» и PC1800RS «Пантера».
Небольшой твердотопливный двигатель, установленный в хвостовой части бомб, сообщал им дополнительную вертикальную скорость около 160 м/с, что существенно повышало их бронебойность даже при сбросе с небольшой высоты. Так, бомба PC1800RS при общем весе 2057 кг пробивала бронированную сталь толщиной до 35 см.
Рекордные бомбы США
ВВС США имели на вооружении много разнообразных фугасных бомб. Однако до 1939 года самая крупная из них имела вес 2000 фунтов (986 кг). Лишь с началом Второй мировой войны в ВВС США стали поступать бронебойные бомбы – 1000-фунтовая М52 весом 454 кг, 900-фунтовая М60 (408 кг), 800-фунтовая М61 (363 кг), 600-фунтовая М62 (272 кг) и 1400-фунтовая М63 (635 кг). А в мае 1942 года к ним добавились еще 1600-фунтовые бомбы МК1 (721 кг).
Бомба МК1 имела длину более 2 м, диаметр 356 мм и содержала 95 кг взрывчатки (пикрата аммония). Сброшенная с высоты 2,9 км, бомба могла пробить горизонтальную броню толщиной до 180 мм!
В 1945 году была принята на вооружение и тяжелая 16 000-фунтовая бомба М63. Вес ее составлял 1758 кг, длина 2096 мм, диаметр 457 мм. Бомба содержала 147 кг пикрата аммония, и, сброшенная с высоты 6100 м (20 000 футов), она способна была пробить броню на палубе толщиной до 305 мм. Это был наиболее крупный серийный авиационный боеприпас ВВС США, используемый в те годы.
Впоследствии ВВС США проводили эксперименты с бомбами Т-12 весом в 44 000 фунтов (20 000 кг), но широкого распространения они не получили. Хотя эти бомбы являются и поныне самым тяжелым боеприпасом, когда-либо сброшенным с самолета.
Сверхтяжелые бомбы СССР
Из остальных воющих стран сверхтяжелые бомбы имели только ВВС СССР. Основные типы советских фугасных авиабомб были разработаны еще в начале 30-х годов и имели вес 50, 100, 250, 500 и 1000 кг. В 1934 году была принята на вооружение разработанная в НИО-67 фугасная авиабомба ФАБ-2000, имевшая вес 2 т.
Однако почти полное отсутствие в то время в наших ВВС тяжелых самолетов-носителей привело к тому, что на долю тяжелых и сверхтяжелых бомб приходилось лишь около 0,4 % (!) использованных боеприпасов.
Правда, с помощью самолетов Пе-8 с ноября 1942 года было сброшено несколько супертяжелых бомб ФАБ-5000, которые произвели на противника весьма деморализующее впечатление. После войны, до того как появились первые ядерные боеприпасы, в нашей стране были разработаны новые фугасные авиабомбы, в том числе ФАБ-3000М-46, содержавшая в себе 1400 кг тротила, и ФАБ-9000М-54 (4297 кг тротила).
Затем о тяжелых авиабомбах фугасного типа вспомнили лишь в период локальных войн. Так, в Афганистане в течение трех месяцев 1988 года бомбардировщики Ту-16 сбросили около 300 бомб ФАБ-9000М-54 по подземным укрытиям моджахедов. Однако больший успех при этом способствовал толстостенным бомбам ФАБ-15000—2600Тс, которые во многом повторяли конструкцию знаменитых «толлбоев». Вес каждой составлял около 2, 5 т, а толщина стенок – около 100 мм!
На поле боя – «Змей Горыныч»
Этот вид вооружения стоит несколько особняком среди других. Он решает очень важную задачу – разминирование проходов в момент атаки. Как это сделать возможно быстрее и внезапнее для противника?
Самый распространенный, но и самый опасный, а главное, медлительный способ проделывания проходов в минных полях – посылка саперов в ночь перед атакой. Они ползком, чуть ли не на ощупь отыскивали вражеские мины и обезвреживали их, обозначая проход условными знаками.
Однако на практике это означает: чтобы проделать проход шириной 6 м и длиной около 200 м, саперы должны прощупать почву, уколов ее щупами как минимум 15–30 тысяч раз. И при этом нет никакой гарантии, что противник не обнаружит саперов и что они снимут все мины в проходе, не пропустят хотя бы одной…
Ускорить процесс, сделать его более надежным пытались не раз. Например, британские и советские специалисты в свое время придумали минные тралы. К танку спереди крепился специальный прицеп-каток, который, наезжая на мины, заставлял их взрываться. Сам же был сделан настолько прочным, что его мины не брали.
Однако где гарантия, что сам танк во время этой операции не будет подбит?..
Минные поля пытались расстреливать 76-мм и более крупной артиллерией. Но и тут для проделывания одного прохода требовалось от 160 до 400 снарядов, причем стрельба должна быть достаточно точной, с равномерным распределением снарядов. Но даже и тогда в проходе, как правило, остается несколько необезвреженных мин. Да и сам проход представляет собой, по существу, сплошные воронки, через которые даже танкам перебраться трудно…
Еще в 1912 году британский инженерный капитан Мак-Клинток, служивший в саперном полку в индийском городе Бангалор, штат Бенгали, придумал иной способ обезвреживания мин. Он взял металлическую трубу длиной 5,5 м и заполнил ее 27 кг пироксилина. Трубу-бомбу просовывали под заграждением из колючей проволоки и взрывали. Несколькими последовательными взрывами можно было пробить проход для пехоты.
Такой заряд, из-за своей формы получивший название «Бангалорская торпеда», оказался эффективным средством против многорядных заборов и спиралей из колючей проволоки, которыми были так богаты позиции армий Первой мировой войны. Тем более что военные вскоре стали соединять между собой несколько «торпед», прикрепляя к ним колесики или лыжи для лучшего продвижения.
В годы Второй мировой войны секции «торпед» стали соединять между собой специальными замками, наращивая, таким образом, общую длину до 200 м. Обычно такой заряд тащил за собой танк, оснащенный минным тралом. Танк прокладывал себе путь через минное поле, а последующий взрыв супердлинного заряда расчищал среди мин путь для остальных танков и пехоты.
Только вот беда: вскоре обнаружилось, что от взрыва детонируют лишь мины с нажимными взрывателями. А вот на магнитные или штыревые взрыватели взрывная волна практически не действует.
Тогда конструкторы предложили вставить между секциями ракетные пороховые двигатели, сопла которых были направлены назад и немного вниз. Реактивные струи приподнимали трубы с зарядами и тащили их вперед, заставляя срабатывать магнитные и штыревые взрыватели. А потом дело довершал массированный взрыв.
По задумке создателей, в ночь перед атакой комплект УЗ-ЗР на автомобиле «Урал-375» грузоподъемностью 4,5 т доставляется на боевую позицию. Здесь саперы монтируют из секций трубчатую ферму длиной 100 метров и устанавливают ее так, чтобы до ближней границы вражеского минного поля оставалось 200–300 м. После этого остается лишь дождаться сигнала к началу атаки.
В нужный момент саперы запускают заряд. Он летит на высоте около 1 метра, пока не натянется тормозной трос, а затем падает на землю. Взрыв – и в минном поле зияет проход шириной 6 метров, хорошо заметный идущим в атаку танкам и пехоте по осевой
