техники) нет. Какое-то время выкручивались за счёт «технического каннибализма» — из деталей трёх самолётов кое-как приводили в порядок один. Но и этому приходит конец.
В обозримом будущем не стоит ожидать возрождения былой воздушной мощи даже в России, для этого у неё просто нет денег. На Кавказе сейчас воюют самолёты и вертолёты, выпущенные 15—20 лет назад.
Новые боевые самолёты производятся только на экспорт, машины пятого поколения существуют лишь на бумаге (не считать же таковыми опытные экземпляры, вроде МФИ или Су-37). В целом, будущее «национальной отечественной авиации» (украинской, белорусской, грузинской, казахской и прочей) печально и беспросветно.
В России, несмотря на все попытки Путина и его команды переломить ситуацию к лучшему, ближайших перспектив у военной авиации тоже нет. Может быть, что-то «засветит» ей в будущем, лет через 10—15.
Для того, чтобы нынешнее состояние авиации государств СНГ могло измениться к лучшему, требуется радикальное изменение экономических и политических отношений между ними. Речь идёт об экономическом объединении по типу Общего Рынка (т.е. установление принципа свободного перемещения товаров, капиталов и рабочей силы), а также о военно-политическом союзе по типу НАТО (совместное финансирование, единое командование, единые уставы, одни и те же образцы вооружения и т.д.). Возможно ли это в обозримом будущем, судить не мне.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. КАТАСТРОФЫ
Одной из главных проблем советской авиации, доставлявшей массу головной боли её командованию, весь послевоенный период оставалась высокая аварийность, приводившая к потере дорогостоящих самолётов и вертолётов, а главное, к гибели квалифицированных лётчиков.
Долгие годы советская пресса сообщала об авиационных катастрофах по всему миру, и создавалось впечатление, что только одна страна не никогда имела никаких проблем в этой сфере — Советский Союз. Если пересмотреть пыльные подшивки газет за сороковые, пятидесятые, шестидесятые, семидесятые и восьмидесятые годы прошлого века, мы обнаружим там всего несколько сообщений о катастрофах в отечественной авиации. Но и о них сообщали только тогда, когда скрыть информацию не представлялось возможным, например, в случае гибели популярной футбольной команды «Пахтакор» при столкновении двух воздушных лайнеров.
О катастрофах в ВВС газетчики обычно писали в статьях под заголовками типа «Герои мирных дней». Без лишних подробностей там говорилось о «героизме советских лётчиков, ценой своей жизни спасших мирный город». Ещё была песня: «А город подумал, ученья идут».
В реальности же ежегодно десятки самолётов и вертолётов с красными звёздами на крыльях падали на землю, часто при этом хороня под обломками весь экипаж. Более того, некоторые образцы боевых машин казались словно проклятыми. Так, из трёх сотен построенных бомбардировщиков Ту-22 потерпели катастрофу около 80.
Эта печальная статистика до сих пор остаётся тайной, поэтому нам видна лишь небольшая часть огромного айсберга авиационной аварийности. Только однажды в журнале ВВС «Авиация и космонавтика» (в период наивысшей волны «гласности») появились данные об аварийности истребителей-перехватчиков Су-15, да и то всего за десять лет.
Эксплуатация Су-15 в истребительной авиации ПВО началась в 1967 году. За первый год нахождения в строю их суммарный налёт составил 2210 часов при одном лётном происшествии. За десять лет службы в рядах ПВО Су-15 налетали 547 055 часов, при этом произошли 37 лётных происшествий.
В 1989 году в истребительной авиации ПВО произошли 15 лётных происшествий: учебный Л-39 — 1, перехватчик МиГ-25 — 3, МиГ-31 — 4, Су-15 — 4, Су-27 — 3.
В 1990-м году произошло 12 происшествий (Л-39 — 1, МиГ-25 - 4, МиГ-31 - 3, Су-15 - 3, Су-27 - 1).
В 1991-м году - 9 (Л-39 — 1, МиГ-25 — 2, МиГ-31 — 4, Су-15 — 2).
При этом надо учесть, что в этот период годовой налёт самолётов постоянно и ощутимо снижался — отсюда и снижение количества лётных происшествий.
В ВВС ситуация была не лучше. В 1984 году произошли 110 авиационных катастроф, в 1991 году их количество сократилось (за счёт резкого снижения налёта) до 19. По неполным данным, за период с 1965 по 1986 годы советские ВВС потеряли в катастрофах 2025 самолётов различного назначения! Ниже мы приводим перечень некоторых катастроф в советских ВВС, произошедших в послевоенный период (в хронологическом порядке).
29 марта 1956 года во время учебного полёта в районе аэродрома Разбойщина (близ Саратова) на Як-25М загорелся один двигатель, а второй остановился. Самолёт упал, экипаж из состава 47-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка погиб.
24 ноября 1956 года из-за разрушения турбины двигателя НК-12 потерпел катастрофу стратегический бомбардировщик Ту-95. Экипаж погиб.
16 марта 1957 года потерпел катастрофу стратегический бомбардировщик Ту-95.
23 октября 1958 года из-за внезапного ухудшения состояния здоровья пилота в районе аэродрома Мигалово (Калинин) разбился самолёт-разведчик Ил-28Р 47-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка.
20 сентября 1959 года потерпел катастрофу стратегический бомбардировщик Ту-95 (заводской номер 6800305).
17 ноября 1960 года из-за отказа двигателя экипаж посадил сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22Б на брюхо в поле. Самолёт сгорел.
5 января 1963 потерпел катастрофу стратегический бомбардировщик Ту-95К (заводской номер 8802004).
15 июля 1964 года в 200-х километрах восточнее Японских островов пропал без вести самолёт-разведчик морской авиации Ту-16Р. В последнем сообщении с его борта говорилось об обнаружении американской авианосной группы. После этого связь прервалась.
27 мая 1965 года близ аэродрома Екабпилс из-за остановки двигателей разбился самолёт-разведчик Як-27Р 47-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка. Пилот погиб.
26 августа 1965 года разбились два стратегических бомбардировщика Ту-95 409-го тяжёлого бомбардировочного авиаполка (командира полка Тропынина и майора Иванова). Во время полёта на малой высоте над морем в районе Одессы с интервалом три минуты обе машины взорвались в воздухе. Из двух экипажей никто не выжил.
20 июля 1967 года потерпел катастрофу самолёт-разведчик Ту-95РЦ 304-го ОДРАП авиации ВМФ. При наборе высоты у него отказал двигатель, из-за потери скорости самолёт потерял управление и рухнул на землю.
30 октября 1967 года во время испытательного полёта разбился истребитель МиГ-25. Пилот погиб.
25 мая 1968 года в Северной Атлантике, недалеко от острова Ньюфаундленд, загорелся в воздухе и упал в океан самолёт-разведчик Ту-16Р. Семь членов экипажа погибли.
10 января 1969 года потерпел катастрофу и упал в Азовское море сверхзвуковой самолёт-разведчик Ту-22Р 199-го гвардейского дальнего разведывательного авиаполка. Экипаж майора Чеперигина погиб.
26 апреля 1969 года в результате пожара на борту разбился истребитель МиГ-25. Пилот (командующий авиацией ПВО генерал Кадомцев) погиб.
5 мая 1969 года потерпел катастрофу сверхзвуковой самолёт-разведчик Ту-22Р 199-го гвардейского дальнего разведывательного авиаполка. Во время разбега отказали оба двигателя, самолёт выкатился на грунт. В 700 метрах от ВПП сломалась
