Истребитель Р-51 Mustang фирмы «Норт Америкэн» был принят на вооружение ВВС США в 1940 г., в том же году 620 экземпляров заказали ВВС Англии. В сентябре 1941 г. начались ленд-лизовские поставки Р-51 из США в Англию.
«Мустанг» хорошо действовал в качестве тактического разведчика и ударного самолета. На низких высотах он оказался быстрее немецких истребителей Bf-109 и Fw 190. В Советский Союз было поставлено 10 экземпляров Р-51.
Характеристики Р-51 Mustang Mk.I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х Allison V-1710-F3R мощностью 1150 л. е., размах крыла – 11,29 м и его площадь – 21,83 м2, длина – 9,81 м, высота – 3,72 м, вес пустого – 2858 кг, взлетный вес – 3900 кг, максимальная скорость – 628 км/ч, дальность – 1680 км, скороподъемность – 564 м/мин, практический потолок – 9754 м, вооружение – 4 пулемета калибра 12,7 мм и 4 пулемета калибра 7,62 мм.
Р-63 Kingcobra
Поставки истребителей фирмы «Белл» Р-63 Kingcobra для ВВС США начались в 1943 г. В декабре того же года «Белл» направила подробную информацию о Р-63 потенциальным заказчикам, в том числе и советским представителям. В 1944 г.
началась ленд-лизовская поставка в Советский Союз истребителей Р-63, которыми оснащались строевые части ПВО, так как на высотах более 7500 м «Королевская кобра» обгоняла и «Спитфайр», и наш Ла-7. Самым первым подразделением, получившим «Кингкобры», стал 28-й полк ПВО, базировавшийся под Москвой на аэродроме Внуково, это произошло в декабре 1944 г. В первую очередь «Кингкобрами» пополняли части, ранее вооруженные Р-39, на 1 мая 1945 г. в полках ПВО уже числился 51 экземпляр Р-63А. В ВВС внедрение новых истребителей началось летом 1945 г. Приоритет отдавался дальневосточным воздушным армиям, готовившимся к боевым действиям против Японии.
Первой дивизией, получившей Р-63А, стала 190-я истребительная авиадивизия, которая перебазировалась в Забайкалье в июне 1945 г. С 24 июня она начала получать «Кингкобры» и к 2 августа закончила переучивание на них. Во время боевых операций в Маньчжурии дивизия действовала с двух аэродромов около города Чойбалсан в Монголии. Там же, в 12-й воздушной армии на Забайкальском фронте, воевала 245-я ИАД, в составе которой имелись два полка (940-й и 781-й) с истребителями Р-63. В июле – августе первые «Кингкобры» поступили в 888-й и 410-й авиаполки, базировавшиеся на Камчатке.
Во время войны с Японией «Кингкобры» использовались для сопровождения бомбардировщиков и разведчиков, прикрытия с воздуха войск и кораблей, штурмовки и бомбардировки японских позиций. Японская авиация практически не оказывала серьезного противодействия наступающей Советской армии, поэтому проверить качества «Кингкобры» в воздушных боях с японскими самолетами не удалось.
Сдача истребителей советской миссии в Фэрбенксе (США) прекратилась сразу же после капитуляции Японии. Успели получить 2400 «Кингкобр» из 2450, заказанных советской стороной по ленд-лизу.
Характеристики Р-63А: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х Allison V-1710-93 мощностью 1500 л. е., размах крыла – 11,68 м и его площадь – 23,04 м2, длина – 9,96 м, высота – 3,84 м, вес пустого – 2892 кг, взлетный вес – 4763 кг, максимальная скорость – 660 км/ч, дальность – 3540 км, скороподъемность – 1044 м/мин, практический потолок – 13 106 м, вооружение – 1 пушка калибра 37 мм, 1 пулемет Browning калибра 12,7 мм и 3 бомбы весом по 227 кг.
PBY Catalina (ГCT)/PBN-l Nomad
В марте 1935 г. совершил свой первый полет опытный образец патрульного гидросамолета PBY американской фирмы «Консолидэйт». С 1936 г. две модификации самолета PBY-1 и PBY-2 выпускались серийно. В Советском Союзе заинтересовались этим самолетом, что повлекло за собой заказ на три машины и переговоры об их лицензионном производстве в СССР. Техническую документацию и рабочие чертежи для производства самолета, получившего отечественное обозначение ГСТ (гидросамолет транспортный), готовило ОКБ Г.М. Бериева.
Первую лодку с американскими двигателями на фирме «Консолидэйт» собрали к лету 1938 г., а 3 июня начались заводские испытания самолета ГСТ. Всего было построено две машины с американскими двигателями и 27 машин с различными типами отечественных двигателей (М-87, М-88, М-62). Гражданский вариант ГСТ получил обозначение МП-7, он оснащался двигателями М-62 и рассчитывался на перевозку 20–24 пассажиров, в основном на сибирских и дальневосточных авиалиниях. ГСТ стояли на вооружении авиации ВМФ и использовались во время войны. Дополнительно по ленд-лизу во время войны США поставили 48 машин варианта PBY-6A, они использовались авиацией Северного и Тихоокеанского флотов для охраны морских акваторий. После войны часть машин передали в полярную авиацию, на Севере и в Сибири они летали до середины 50-х гг.
С февраля 1943 г. фирма «Консолидэйт» начала выпускать модификацию самолета PBY-5A под обозначением PBN-1 Nomad («Кочевник»), PBN-1 имел увеличенный запас топлива и вес планера, у него была удлинена хвостовая часть фюзеляжа. Именно эти машины американцы в конце концов предложили СССР, в итоге практически все летающие лодки этой модификации (118 из 138) попали в нашу страну. К 16 июня 1944 г. в Советский Союз прилетели 24 лодки, вторую партию PBN-1 отправили на Тихоокеанский флот. 28 октября первый PBN-1 прибыл в Севастополь, по той же трассе перегнали и четыре «Номада» для полярной авиации.
На Северном флоте американские лодки получил 118-й разведывательный полк (к 1 сентября 1944 г. он имел 8 машин PBN-1), в ВВС Беломорской флотилии по нескольку машин досталось 44, 53 и 54-му смешанным авиаполкам, 20-й отдельной морской разведывательной эскадрилье. Самолеты осуществляли противолодочное патрулирование и ледовую разведку. Часть полученных из США PBN-1 имела радиолокаторы, что значительно повышало эффективность поиска. Вооружались они бомбами ШТАБ-100, сбрасывавшимися с парашютом.
На 1 января 1945 г. Северный флот имел семь летающих лодок PBN-1 в 118-м полку. Еще 18 американских лодок находились в 44, 53, 54-м полках и 20-й эскадрилье ВВС Беломорской флотилии. Всего экипажи PBN-1 Северного флота и Беломорской флотилии совершили за войну 340 вылетов, потопив несколько подводных лодок врага.
На Балтике первый самолет PBN-1 появился в августе 1944 г., к марту 1945 г. в 15, 16 и 17-й эскадрильях противолодочной обороны было 11 машин PBN-1. На Черноморском флоте первой осваивала «Номады» с июня 1944 г. 18-я эскадрилья. Позднее PBN-1 получили 11-я и 82-я эскадрильи, но война на Черном море уже заканчивалась. С конца августа 1944 г. «Номады» занимались доставкой и высадкой десантов в Румынии и Болгарии. Всего к 9 мая 1945 г. три западных флота получили в общей сложности 107 экземпляров PBN-1.
Характеристики PBY-5: экипаж – 7–9 человек, силовая установка – 2 х Pratt & Whitney R-1830-82 мощностью по 1200 л. е., размах крыла – 31,7 м и его площадь – 130,0 м2, длина – 19,45 м, высота – 5,76 м, вес пустого – 7893 кг, взлетный вес – 15 145 кг, максимальная скорость – 322 км/ч, дальность – 3049 км, практический потолок – 6584 м, вооружение – 2 пулемета калибра 12,7 мм, 6 пулеметов калибра 7,62 мм и 454 кг бомб или 2 торпеды.
