Кстати, в советской исторической литературе постоянно фигурирует цифра в 20 самолетов, якобы сбитых красными летчиками в Гражданской войне. Непонятно, откуда взялось это число, однако на основе тщательного изучения архивных данных мы можем утверждать, что оно не соответствует действительности.
Рассмотрим теперь потери Красного Воздушного флота в личном составе (см. табл.)
ЛЮДСКИЕ ПОТЕРИ РККВФ В ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЕ
(по данным А.В. Сергеева)
Примечание. В боевые потери, помимо убитых, включены раненые, пленные и пропавшие без вести, а также жертвы аварий и катастроф, произошедших в боевых вылетах. Неизвестно, к какой категории отнесены перебежчики и включены ли они вообще в эту таблицу.
Как видим, цифры немалые, но этот урон в значительной мере восполнялся за счет выпускников летных школ, привлечения иностранцев[38] и обучения полетам аэродромного персонала. А с начала 1920 года в РККВФ появился новый источник пополнения – перешедшие на сторону красных бывшие авиаторы-белогвардейцы. Наиболее массовый переход подобного рода произошел после разгрома Колчака, когда в Красный Воздушный флот влилось сразу 57 белых летчиков. Еще около 40 человек сдалось в плен и согласилось служить у красных после поражения Деникина. Правда, некоторые из них (поручики Константинов и Добровольский, есаул Тарарин) потом опять перелетели к белым.
Из бывших деникинских летчиков и трофейной техники весной 1920-го сформировали 52-й авиаотряд, но, из-за опасений в его надежности, этот отряд все время держали подальше от фронта. Колчаковцы же, напротив, неплохо повоевали с поляками, а кое-кто даже участвовал в боях против Врангеля и подавлении кронштадтского и антоновского восстаний.
Авиационные учебные заведения за годы Гражданской войны выпустили 155 летчиков и 75 летнабов. Пополнения из других источников составляли не меньшую цифру. Благодаря этому к июлю 1920 года в РККВФ служили 383 летчика и 197 летнабов (в октябре 1918-го – соответственно 269 и 59). Таким образом, дефицит кадров советской авиации не грозил, чего не скажешь о дефиците техники.
Итоги работы Красного Воздушного флота в Гражданской войне 1918—1920 годов подведены в следующей таблице.
* подъемов аэростатов.
Возможно, эти цифры неполные, поскольку неизвестно, включены ли в них, например, данные по авиации ДВР, УССР или Бакинской коммуны. Скорее всего, здесь также отсутствуют сведения по некоторым авиаотрядам, чья документация была захвачена противником или уничтожена в ходе военных действий. Кроме того, вызывают сомнения очень уж «круглые» показатели по морской авиации.
Тем не менее, приняв за основу цифру в 20000 боевых вылетов и учитывая, что на фронтах Гражданской войны побывало более 2000 советских самолетов, можно подсчитать, что на каждую машину до ее списания приходилось в среднем по 10 вылетов, не считая перелетов, тренировок, опробований после сборки или ремонта и т.д. Конечно, по современным меркам это число смехотворно, но если вспомнить, в каких условиях и на какой технике воевали красвоенлеты, к данному показателю следует относиться более уважительно.
Эпоха Гражданской войны завершилась, а вместе с ней заканчивается и наша книга. В заключение отметим, что за боевые заслуги в 1919—1921 годах высшей советской наградой того времени – орденом Красного знамени – были награждены 216 авиаторов, 19 из них – дважды, а П.Х. Межерауп, Я.Н. Моисеев, С.А. Монастырев и И.У. Павлов – трижды.
О выполнении заказов на постройку самолетов к февралю 1921 г.
Примечание: * – большинство аппаратов из этого заказа было построено до 1918 г.
** – можно предположить, что за 1918—1920 гг. было построено около 300 самолетов
АВИАЦИОННЫЕ ЧАСТИ
РАБОЧЕ-КРЕСТЬЯНСКОГО КРАСНОГО ВОЕННО-ВОЗДУШНОГО ФЛОТА
Р.С.Ф.С.Р.
1918—1920 гг.
* – см. новое название 50-й разведывательный а/о,
** – см. новое название 51-й разведывательный а/о.
Библиография
Архивы и музеи
1. Российский Государственный Военно-Исторический Архив, г. Москва.
2. Российский Государственный Военный Архив, г. Москва.
3. Государственный архив Российской Федерации, г. Москва.
4. Государсвтенный Архив Краснодарского Края, г. Краснодар.
5. Российский Государсвтенный архив кино-фотодокументов, г. Красногорск.
6. Архив Центрального узея Вооруженных Сил, г. Москва.
7. Архив Центрального дома авиации и космонавтики им. М. В. Фрунзе, Москва.
8. Архив Научно-мемориального узея Н. Е. Жуковского, г. Москва.
9. Архив Латвийского военного музея, г. Рига.
Книги
1. Александров А. О. «Гидроаэроплаты М-5 и М-20», издательство Б.С. К. С-Петербург, 1988 г.
2. Александров А. О. «Личное дело. Советская морская авиация на Балтике 1918 – 1925». С. —Петербург, 1999 г.
3. Александров А. О. «Победы. Потери... Задачи, подразделения, начаьствующий состав, летательные аппараты и вооружение морской авиации и воздухоплавания России, а также список побед и потерь с 1894-го по 1920 г.» С. —Петербург, 2000 г.
