В этом проекте, как и требовалось Советом по Работам, были "исправлены" носовые обводы. Так как Юэн не осмелился вновь предлагать формы без шпирона, подобные броненосцу "Брэнюс", то в качестве новых обводов были предложены очертания, схожие с очертаниями "Мажента". На заседании Совета 29 августа 1890 года проект, наконец, получает одобрение, правда, с требованием привнесения, всё- таки, некоторых изменений, в особенности касавшихся усиления различных частей корпуса. Пользуясь этой возможностью, Совет попросил также добавить четыре 47-мм скорострельных орудия, так что общее их число на корабле достигло двенадцати.
10 сентября в порт Бреста направляется министерская телеграмма о том, что ему будет поручено строительство нового броненосца, который чуть позже получит имя "Шарль-Мартэль". Это извещение, однако, ещё не означало скорую закладку корабля, поскольку проектные работы продолжали идти своим чередом. Так, в тот же день, 10 сентября, Юэн был озадачен телеграммой, требовавшей привнести изменения в чертёж мидель-шпангоута. Соответствующий чертеж был подготовлен 18 октября. После рассмотрения Советом по Работам, новый чертёж мидель-шпангоута 27 октября получил одобрение Барбэ.
Корабль хотели назвать непременно "Шарль- Мартэль". Чем же был вызван интерес к этому человеку, тем более, что никогда прежде называть корабли в его честь необходимости не возникало.
Карл Пепин Геристальский (Charles PMpin Herstal, 690 - 22 октября 741 г.) - майордом (управляющий королевского дворца), которому досталось раздробленное Франкское королевство при номинальной королевской династии Меровингов. Пользуясь возможностью, Карл, начиная с 715 г., начал править франками единолично. Одного за другим он подчинил себе независимых феодалов провинций, располагавшихся на территории современной Франции. Ежегодно границы его власти увеличивалась за счёт покорения соседних германских племён.
Но в памяти французского народа запечатлелись не алчность, жестокость или любвеобильность Карла. Он запомнился как блестящий государственный деятель, создатель мощной армии и флота, которые в итоге возродили сильное объединённое Франкское королевство. Мало того, в 12-летней войне Карл отстоял независимость государства во время арабского нашествия. За победу в 732 г. при Пуатье Карл получил прозвище "Молот". Карл Молот (по-французски, Шарль-Мартэль) - основатель новой династии Каролингов.
Умер Карл Молот в возрасте 51 года в Кьёрзисюр-Уаз. Ещё при жизни Карл поддерживал отношения с аббатством Сэн-Дэни. В частности, он поручил воспитание двух своих сыновей монахам-дионисийцам и выбрал базилику Сэн-Дзни (Париж) местом своего погребения. На сегодня точно не известно, где оно находится, но внушительный мраморный саркофаг с найденными в XIII в. предполагаемыми останками Карла Молота сохраняется до сих пор.
История Франции развивалась по кругу. Во 2-й половине XIX века после очередных развала империи, революции и отказа от активной внешней политики Франция впала в затяжной кризис. Очевидно, новый корабль 1 ранга должен был символизировать ностальгию по могущественному имперскому прошлому и надежду на восстановление сильной власти в будущем.
Но вернёмся в арсенал Бреста. Вскоре получает назначение наблюдающим за постройкой броненосца под-инженер порта Брест Верман (Vermand). В свою очередь, Верман подчинялся ответственному за новые постройки инженеру Моншуази. 23 января нового, 1891, года он составил изменённый теоретический чертёж проекции "корпус", который 10 марта будет одобрен министром.
Что же касается форштевня типа "Мажента", то к нему довольно долго не было претензий. На публикуемом здесь чертеже, составленном инженером Юэн и датированном 30 мая 1891 г., проектируемый корабль изображён именно с таким форштевнем. От него отказались лишь после выяснения результатов ходовых испытаний броненосцев "Ош" и "Марсо". 12 августа 1891 г. контур форштевня был изменён с тем, чтобы сделать его прочнее и уменьшить выступ шпирона. В окончательном виде (см. чертёж общего расположения от 7 ноября 1891 г.) шпирон представит собой незначительный выступ, который только в очень слабой степени будет мешать ходу с большой скоростью.
Кроме того, 5 ноября, - заметим, что корабль уже два месяца находился на стапеле, - Верман привнесёт незначительные улучшения в отношении расположения мостиков, надстройки, а также внутренней планировки корабля. 30 ноября чертежи с визой Барбэ будут возвращены порту для руководства.
Шарль Мартель (690-741)
Одним из наиболее важных для кораблестроителей вопросом стал выбор способа прикрепления лёгкого борта к броневой палубе. На протяжении всего 1891 года он станет предметом многочисленных дискуссий. Решение сформировать корпус под броневой палубой как единое целое влекло за собой в качестве последствий некоторое разъединение между этой частью корпуса и другой, расположенной выше броневой палубы. Мы избавим читателя от текстов со специфическим техническим уклоном, относящихся к этой проблеме. Ограничимся лишь тем, что предоставим основные выводы доклада на заседании Совета по Работам от 24 февраля 1891 г.
"1. Рассмотрев замечания, представленные автором чертежей "Шарль-Мартэль", по поводу необходимости сохранять наибольшую монолитность между конструкцией подводной части и надводным бортом, - ситуация, на которую рассчитывали, чтобы придать корпусу необходимую продольную прочность, - не следует применять к этому броненосцу расположение, рекомендованное Советом на своём обсуждении 25 ноября 1890 г. и состоящее в том, чтобы не прерывая продлить до борта последний пояс обшивки броневой палубы.
2. Чтобы увеличить прочность шельфа следует выполнить его стальным, и опереть на консоли, вклиненные в деревянную подкладку, объединив его усиленным угольником с бронёй коффердама". По примеру "Брэнюс", основание надводного борта непосредственно над поясом защищалось тонкой бронёй толщиной 10 см, установленной на коффердам, который состоял из многочисленных ячеек малого размера, разделённых водонепроницаемыми переборками. Что касается шельфа, то речь идёт о стрингере, выполняющем роль шельфа, то есть продольном листе, поддерживающем броню пояса и её деревянную подкладку по всей длине корпуса.
"3. Не следует давать ход предложению располагать броню коффердама в продолжение бортовой брони, это изменение не совместимо с общими условиями, в которых задумывался проект корабля".
Всё это дело было мотивировано опасением, разделявшимся в то время в отношении результатов ударной волны от новых снарядов, снаряжённых мощными взрывчатыми веществами, такими как мелинит. Опасались расшатывания крепления брони в месте стыка плит главного пояса, палубы и надводного борта. К тому же, у инженера Юэн будет запрошено специальное изучение этого вопроса и испытания, осуществленные в Гавре на образце борта.
Таким образом был сформирован окончательный проект нового броненосца.
Однако это ещё не всё. При сравнении всех этих чертежей с фотографиями построенного корабля легко заметить, что в ходе его воплощения в проект было привнесено множество изменений, особенно в отношении надстроек. Эти изменения придадут силуэту броненосца довольно оригинальный вид, так что некоторые остряки того времени, не долго думая, назвали его причудливым. Что поделаешь, приверженцы "молодой школы", добившись некоторых уступок, не думали складывать оружия и их ядовитые статьи продолжали настраивать общество против "мастодонтов Барбэ". У нас будет возможность вернуться к этому сюжету в связи со значительными неувязками, неожиданно обнаружившимися в ходе постройки, а сейчас представляется интересным сделать некоторые замечания относительно проекта в целом.
