95 Крупнейший ученый-кораблестроитель, выдающийся инженер, создатель отечественной строительной механики корабля, автор конструкции корпуса русских линейных кораблей — дредноутов и практически всех проектов дореволюционных подводных лодок нашего флота.
96 Задачи, методика и результаты испытаний были представлены в вышедшей в 1914 г. обстоятельной монографии „Прогрессивные испытания крейсера „Кагул” на Лукулпьской мерной миле, произведенные опытовым судостроительным бассейном”. К сожалению, подобные исследования не получили ни дальнейшего развития и обобщения, ни широкого распространения их выводов на флоте. Ведь на той же самой Лукулльской миле в 1915 г. комиссия контр-адмирала Белоголового пыталась, невзирая на мелководье, добиться от эсминца „Быстрый” заданной 30-узловой скорости. Проблема состояла в том, что вместо требуемой для этого по расчету мощности 20000 л. с. машинам пришлось развивать 25 600 л. с.; котлы работали при этом с предельной форсировкой — при действии всех 60 форсунок и с непомерным расходом топлива. Средняя скорость, однако, не превышала 30,23 уз (542 об/мин). „За кормой бежала громадная волна, и если бы не протест представителя завода, котлы были бы сожжены и произошел бы массовый разрыв котельных трубок, причем пострадали бы кочегары”, — писал позднее разбиравший этот случай А. Н. Крылов. Оказалось, что 14,5-саженная глубина Лукулльской мили при 30 уз скорости становилась именно той критической, при которой образуется огромная спутная волна, на поддержание которой и расходуется вся дополнительно развиваемая кораблем мощность. Испытания перенесли на более глубокую воду у мыса Сарыч, где „Быстрый” легко достиг 29,5-узловой скорости при нормальной работе механизмов (см. также 9 „7 Судостроение”, 1984, № 8).
97 В 1861–1881 гг. — военный министр. Осуществил широкую и действенную реформу армии, обеспечившую ее успехи в войне 1877–1878 гг. Сторонник либеральных государственных преобразований, он в связи с усилением реакционного курса правительства в мае 1881 г. оставил пост министра и последующие 30 лет почти безвыездно жил в Крыму (Военная энциклопедия, т. XV, СПб, 1914 г.).
98 ЦГА ВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4242, л. 167.
99 В первом часу ночи 8 ноября 1912 г. отряд болгарских миноносцев („Летящий”, „Смелый”, „Строгий”, „Дерзкий”) под командованием капитана 2 ранга Дм. Добрева (стажировался на кораблях русского флота) атаковал турецкий конвой, шедший из Констанцы в Константинополь. Несмотря на яростный огонь охранявшего конвой крейсера, миноносцы упорно шли на сближение и в результате успешной атаки крейсер был поражен торпедой с „Дерзкого”. Сегодня этот миноносец — корабль-памятник в Варне (см. И. И. Тодоров, Болгарские корабли, София, „Техника”, 1981).
100 Проектная скорость — 29 уз; фактически, из-за неполадок в котлах, корабль развивал скорость 24–26 уз, однако и это было больше, чем развивали наши крейсера и новые линейные корабли.
101 Против 12 152-мм орудий нашего крейсера противник имел бы те же 12 150-мм орудий и главный калибр — 10 280-мм орудий в пяти 2-орудийных башнях.
102 „Бреслау” (после продажи туркам — „Медили”) развивал скорость до 27,2 уз и имел на вооружении 12 105-мм орудий. „Гамидие” имел меньшую скорость (22,3 уз), но более мощную артиллерию (2 150-мм; 8 120-мм).
103 Как не вспомнить здесь настояния адмирала С. О. Макарова о необходимости иметь для боя неприкосновенный запас отборного угля, хранимого в специальных „боевых” угольных ямах!
104 На нем 5 июля подорвался „Бреслау”.
105 И вновь приходится обращаться к удручающим историческим параллелям, подтверждающим, сколь часто сугубо академические взгляды на назначение крейсеров как чистых истребителей торговли (споры артиллеристов и кораблестроителей о калибрах в 1880 г.) или только легких разведчиков (мнение Генмора 1906 г.) и их грубые неувязки (доводы в пользу подводных торпедных аппаратов) лишали крейсера действительно эффективного и, казалось бы, со всей очевидностью совершенно необходимого вооружения.
106 Погиб 7.10. 1916 г. на Севастопольском рейде от взрыва погребов боеприпасов.
107 Запасы всегда пополняли до полной емкости (1300 т) угольных ям.
108 Их предполагалось передать на выкупленный у Японии и уже перешедший в Мурманск — в состав флотилии Северного Ледовитого океана крейсер „Варяг”.
109 А. В. Колчак сменил А. А. Эбергарда, „опростоволосившегося” летом 1916 г., когда флот, имея уже два дредноута, упустил реальную возможность поймать „Гебен”. Предупрежденный агентурной разведкой о выходе „Гебена” и имея сведения о бомбардировке им Туапсе и Сочи, А. А. Эбергард после двухдневного плавания на „Императрице Марии” вернулся в Севастополь и, не проверив, где может быть „Гебен”, отозвал сторожившую его у Босфора „Екатерину Великую”. В тот же вечер, как донесла дозорная подлодка, „Гебен” вошел в пролив со стороны румелийского берега. При всем своем благоволении к палачу матросов 1912 г. царь вынужден был сместить незадачливого командующего, получившего обидное прозвище „Гебенгард”.
110 Вместо него в мае 1917 г. назначили командира линейного корабля „Евстафий” капитана 1 ранга М. М. Остроградского, в 1914–1916 гг. командовавшего крейсером „Память Меркурия”.
111 Линкор „Императрица Мария” погиб от серии внутренних взрывов. Молва винила в трагедии немецких шпионов, но комиссия при участии А. Н. Крылова не нашла никаких подтверждений этой версии. По мнению специалистов, поддержанному и А. В. Колчаком (это же мнение, со слов офицеров, высказывал и Верховский), причиной взрыва могло быть саморазложение пороха, вызванное отступлениями от технологии его производства во время войны, или какая-либо неосторожность. „Во всяком случае никаких данных, что это был злой умысел, не было” — повторил А. В. Колчак при допросе 24 января 1920 г.
112 Вспомогательный крейсер „Принцесса Мария” (по спискам 1917 г. — посыльное судно) вошел в состав Черноморского флота из числа кораблей румынского флота, в октябре 1916 г. перешедших в Севастополь из Констанцы после оккупации Румынии немецкими войсками. Был переоборудован в сетевой заградитель. Вместе с ним в составе Черноморского флота действовали гидрокрейсера „Романия” („Румыния”) и вспомогательные крейсера „Король Карл” и „Дакия”.
113 С февраля 1918 г. — член Центроколлегии по эвакуации Петрограда, с мая — член Чрезвычайного Черноморского революционного комитета по обороне Новороссийского района. Участвовала в организации потопления кораблей Черноморского флота. В июле 1918 г. — зам. председателя ЦИК Кубано- Черноморской советской республики. В дальнейшем — на партийной и советской работе в политотделах и на бронепоездах частей Красной Армии. Делегат 7-го и 8-го съездов РКП(б). Член ВЦИК.
114 Бывший „Императрица Екатерина Великая” (до июня 1915 г. — „Екатерина II”).
115 Один из главных виновников гражданской войны 1918–1920 гг. В августе 1917 г. пытался установить в России военную диктатуру, в декабре 1917 г. вместе с генералом М. В. Алексеевым организовал и стал первым командующим отличавшейся особой жестокостью „Добровольческой армии” — основной ударной силы контрреволюции на юге страны. Убит в бою 13 апреля 1918 г.
