значений. При этом обеспечивается свободное скольжение отсека при угле крена 30 градусов и дифференте 15 градусов и даже в случае деформации его от огня. Расположение спасательного отсека в корме не препятствует его свободному всплытию при погружении судна. Кроме этого, отсек должен обладать достаточной остойчивостью в плавучем состоянии. Длина разработанного «Дет Норске Веритас» отсека составляет 6,8, ширина — 6,2, высота — 5,8 метра. Экспериментально подобранная форма отсека позволяет удовлетворить всем перечисленным выше требованиям. При сбрасывании с высоты 15 метров допускалось пластическое деформирование обшивки нижней части отсека, воспринимающей основную нагрузку. Особое внимание было уделено узлам крепления отсека, масса которого с обитателями составляет 35 тонн. Эти узлы должны обеспечивать быструю и надежную отдачу и вместе с тем воспринимать значительные нагрузки, вызываемые в основном килевой качкой. Важнейшей проблемой являлось предохранение спасающихся от динамических перегрузок. Кроме выбора формы отсека, это достигалось за счет размещения людей в горизонтальном положении на койках ударопоглощающей конструкции с привязными ремнями. Койки изготовлялись в форме желоба из пенопласта толщиной около 50 миллиметров. Внутри кабины расположены аккумуляторные батареи для аварийного радиопередатчика, сигнальных огней, вентилятора, установки регенерации воздуха и других нужд. В корпусе судна, примыкающем к спасательному отсеку, предусмотрен кольцевой коффердам, обеспечивающий дополнительную защиту от нагревания в случае пожара. Таким образом, во время пожара отсек может служить длительное время убежищем для экипажа. Свежий воздух поступает в отсек через вентиляционный канал, приемное отверстие которого находится на уровне моря. Экипаж может также перейти на автономную систему обеспечения воздухом, запас кислорода в которой рассчитан на 6 часов. Дело в том, что спасательный отсек не имеет движителей и не может покинуть зону горящей нефти.
Когда поступает приказ оставить судно, экипаж входит в кабину; на период ее приводнения каждый привязывается ремнем к койке.
В отношении оборудования и снабжения спасательный отсек мало отличается от судовых спасательных шлюпок и надувных плотов: он содержит все необходимые средства сигнализации и обеспечения жизнедеятельности его обитателей.
4. СПУТНИКИ-СПАСАТЕЛИ
В наше время деятельность человека на море приобрела невиданный размах. Ежедневно просторы Мирового океана бороздят 25 тысяч крупных морских судов и еще 50 тысяч стоят под погрузкой и выгрузкой в портах. Их общая вместимость достигает 500 миллионов регистровых тонн. Помимо них, в море ведут добычу нефти и газа около 5 тысяч плавучих и стационарных платформ, в море ежесуточно находятся сотни тысяч рыбопромысловых судов, катеров и яхт. Только на крупных судах работают около миллиона человек, а численность всего «морского народа» подсчитать невозможно. Во всяком случае это миллионы людей. Среди различных сфер человеческой деятельности одними из наиболее опасных являются те, которые связаны с необходимостью пребывания людей в море. Обеспечение безопасности человека на море было и остается важнейшей проблемой судоходства. Оно обеспечивается коллективно, всеми морскими странами. Международный сигнал бедствия SOS одинаково звучит на всех языках, и к тому, кто его послал, обязаны спешить на помощь находящиеся в этом районе суда независимо от национальной принадлежности.
Внедрение на морском флоте радио изменило подход к проведению спасательных операций. Существующие в наше время системы аварийного оповещения используют традиционные средства радиосвязи, работающие на частотах 500 и 2182 килогерц.
Однако возможности радиосвязи ограничены.
Запуск первого в мире искусственного спутника Земли 4 октября 1957 года открыл новую эру и для моряков. Советские ученые, как и ученые различных стран, сосредоточили усилия на изучении возможности использования спутников для нужд морского судоходства. Стало очевидным, что искусственные спутники Земли позволят обеспечить надежную и устойчивую связь независимо от расстояния, времени суток и процессов, происходящих в ионосфере.
Изыскания ученых различных стран объединила Международная морская организация (ИМО), входящая в ООН. Ассамблея ИМО в ноябре 1973 года приняла решение создать международную спутниковую систему для обеспечения надежной связи судов, находящихся в море. В соответствии с этим решением на международной конференции была одобрена Конвенция о Международной организации морской спутниковой связи ИНМАРСАТ и Эксплуатационное соглашение об ИНМАРСАТ.
Для организации системы связи с судами были рекомендованы спутники на геостационарных орбитах, расположенных на расстоянии 36 тысяч километров от поверхности Земли. 16 июля 1979 года Конвенция и Эксплуатационное соглашение вступили в силу.
1 февраля 1982 года организация ИНМАРСАТ приступила к коммерческой эксплуатации системы.
Система спутниковой связи ИНМАРСАТ состоит из трех основных элементов: спутников на геостационарной орбите, международных центров спутниковой связи и судовой аппаратуры связи, которая устанавливается на судах, буровых платформах и т. п.
В настоящее время в системе ИНМАРСАТ работает более 12 тысяч станций спутниковой связи.
Организация ИНМАРСАТ предоставляет морским судам и нефтедобывающим установкам услуги спутниковой связи телексом, телефоном и фототелеграфом, а также высокоскоростную передачу данных. Основное достоинство спутниковой связи системы ИНМАРСАТ заключается в том, что капитан судна или диспетчер имеет возможность установить связь с любым абонентом, имеющим телекс или телефон, независимо от времени суток, года и местонахождения.
Судовые устройства спутниковой навигации работают на частотах 150 и 140 Мегагерц и состоят из антенны, приемной техники, аппаратуры опознавания сигналов спутника, стандарта частоты, электронного вычислителя и средств отображения информации (видеоэкрана и печатающего устройства). После ввода в судовые устройства начальных данных все делается автоматически без оператора.
Системы связи с геостационарными спутниками [имеют и некоторые недостатки. Из-за большого удаления от Земли требуется передающая станция значительной мощности, в районах высоких широт возможны перерывы в связи, в случае бедствия сообщение, подаваемое с судна, должно иметь данные о его Координатах. Из-за скоротечности катастрофы возникает необходимость в автоматическом режиме подачи сигналов бедствия и независимом определении координат места аварии. Такая спутниковая система для автоматического определения положения судов и самолетов, терпящих бедствие, может быть создана также с использованием низкоорбитальных спутников. В этом случае в аварийном сигнале нет необходимости указывать место бедствия, так как его координаты автоматически рассчитываются наземной станцией. Разработку указанной системы совместно осуществили специалисты нашей страны, США, Канады и Франции В ее состав вошли спутники, запускаемые на высоту 800—1000 километров с наклонением орбиты, близким к полярному; наземные приемные станции и аварийные радиобуи, работающие на частотах 121,5 и 406 Мегагерц. Пролетая на указанной вы соте, спутник принимает сигналы с площади круга до 27 тысяч квадратных километров на поверхности океана или суши, диаметр этого круга — около 6 тысяч километров при угле видимости с поверхности Земли в 7 градусов. Затем информация со спутника поступает на наземные приемные станции, откуда после предварительной обработки сведения направляются в национальные координационно-вычислительные центры.
На помощь погибающим приходит вертолет
После вычисления координат места бедствия аварийное
