государства, проделав весь путь по земле, за исключением парома через Гибралтар, пироги через могучую африканскую реку Сенегал и срочной "эвакуации" (по причине болезни) из Нуакшота в Лиссабон на украинском грузовом самолете с мороженой рыбой.
Летом 1997 года президент АВП Антон Кротов с еще двумя вольными путешественниками совершил разведывательную вылазку в Исламскую Республику Иран, после чего организовал и провел "великую экспедицию" в Индию. Стартовав в феврале прошлого года из Москвы, 9 ее участников через Грузию, Армению, Иран и Пакистан добрались до Индии, двое из них побывали в Непале, после чего кто самолетом, а кто прежним путем вернулись к майским праздникам домой. В пути они познали все прелести автостопа в Азии, где в легковой автомобиль набивается по 8, а в кабину грузовика — по 20 человек, не считая водителя. На достигнутом Кротов не остановился и уже в этом году организовал поездку автостопом из Москвы в знойный Судан (где на юге идет гражданская война) и обратно — предприятие небывалое по своей рискованности и экзотичности, благополучно закончившееся для всех его участников.
Справедливости ради следует отметить, что далеко не каждый автостопщик становится спортсменом-гонщиком или великим путешественником. Сотни хиппи, никогда не состоявших ни в каких клубах, в теплое время года разъезжают "стопом" по дорогам России. Так было и десять, и двадцать лет тому назад. Само собой разумеется, что и задолго до появления ПЛАС люди в нашей стране активно путешествовали на попутном транспорте. Но именно с развитием клубного движения, набирающего в последние годы все большие обороты, связан всплеск наиболее ярких событий в истории российского автостопа. И, видимо, самым интересным страницам этой "хроники" еще предстоит быть заполненными.
Мифы и реальность
То, что ездить автостопом очень опасно, что в наше время люди злые, а все водители просят денег — легенды, имеющие мало общего с реальностью. Вряд ли перемещаться на попутках опаснее, чем гулять по улицам родного города. Тысячи людей путешествуют автостопом по всему миру, испытывая при этом массу положительных эмоций.
Автостопщики стараются одеваться ярко. Желтая куртка (комбинезон) со светоотражающими полосами и рюкзак уже сами но себе привлекают внимание водителя, остается только грамотно "проголосовать". Для ночного автостопа используют белый или желтый катафот (на правой руке) и налобный фонарик. "Позицию" для голосования стараются выбирать на нескоростных участках дороги, где 1) водители сами сбрасывают скорость, 2) автостопщика издалека видно, 3) сразу за ним на обочине есть достаточно места, чтобы могла остановиться машина. В России лучшие "позиции" — за постами ГАИ, а в Европе и США, где на скоростных автобанах автостоп запрещен, обычно голосуют у въезда на трассу и на бензозаправках.
Встав на обочине у края дороги, лицом к проходящим машинам, автостопщик высматривает в потоке нужный автомобиль (есть свободное место в кабине, идет с подходящей скоростью). Затем, "подпустив" его на 10–15 метров, голосует жестом, обращенным именно к "своему" водителю, глядя ему в глаза. Правую (в странах с левосторонним движением левую) руку энергично вытягивают поперек дороге, у нас чаще всего голосуют открытой ладонью, "за рубежом" — кулаком с оттопыренным большим пальцем.
Среднее время ожидания машины на оживленной трассе у опытного автостопщика не превышает обычно 20 минут, хотя, даже "мастерам", случается иногда "зависать" по 5–6 часов. Средняя скорость передвижения на попутках по крупным дорогам нашей страны (с учетом времени ожидания) составляет около 60 километров в час, в Западной Европе — около 90. К примеру, на прохождение трассы Москва — Санкт-Петербург (670 км) уходит в среднем 9-12 часов, а рекорд составляет 6 часов 59 минут. Летом за световой день по оживленным дорогам Европейской России можно проехать на попутках от 600 до 1200 км. Многие автостопщики "ведут стаж" — подсчитывают и суммируют общее количество километров, пройденных автостопом. Обладателем абсолютного рекорда в этой области является президент ПЛАС Алексей Воров — па сегодняшний день его "стаж" составляет 1 миллион 250 тысяч километров.
P.S. Дополнительные советы
В дальних поездках незнание иностранных языков не освобождает вас от необходимости общения с инакоязычными водителями. Проблема взаимонепонимания элементарно решается при помощи "говорящего письма".
Въехав в страну, найдите англоговорящего (франкоговорящего, немецкоговорящего, все зависит от того, на каком международном языке вы сами сумеете объясниться) местного жителя. Это может быть таможенник, водитель, консьержка в гостинице, — кто угодно. Попросите его перевести несколько предложений, необходимых для объяснения с водителями при автостопе, на язык страны и выписать их в столбик на чистом листе бумаги слева. После этого попросите его все это медленно прочитать, и напротив каждого предложения справа русскими буквами напишите транскрипцию. (Например, по Марокко я путешествовал с "говорящим письмом", содержавшим следующие фразы: 1) Здравствуйте, не могли бы вы меня подвезти в сторону (пробел, каждый раз называете населенный пункт, в который едете в данный момент). Я студент из Москвы, денег на транспорт не имею, и сюда из Москвы приехал автостопом. 2) Мне 22 года, к концу мая мне нужно будет вернуться в Москву сдавать экзамены, а сейчас, пока есть время, я решил поездить по Марокко. 3) Я 3 года жил в Египте, был в Саудовской Аравии, Кувейте, Иордании, Сирии, Турции и очень люблю арабские страны).
В цивилизованных странах, где есть автобаны, полезно перевести фразу "Высадите меня, пожалуйста, на последней заправке перед тем, как будете сворачивать с автобана". Готовое "письмо" положите в прозрачную полиэтиленовую папку — "файл", с другой стороны вставьте карту. Обращаясь к водителю, держите "письмо" в пол-оборота к нему, (чтобы он заметил знакомые буквы и при желании мог бы все самостоятельно прочитать), а сами в это время читайте соответствующую фразу по русской транскрипции.
Водитель обычно сразу же включается в веселую игру под названием "родная речь", в нем зарождается чувство симпатии к иностранцу, который, хоть и коряво, по пытается говорить на понятном ему языке, после чего дело, как правило, решается в вашу пользу. ("Поехали!") Таким образом, ваше "письмо" выполняет не только функцию переводчика, но еще и с первых минут чисто психологически настраивает водителя на доброжелательное отношение к вам, что всегда очень важно.
На автозаправках (за рубежом) всегда эффективнее подходить и просить водителей (часто при помощи того же "говорящего письма") вас подвезти, чем просто тупо стоять с табличкой на выезде. Понятно, что люди скромные могут постесняться ходить от машины к машине, зная о перспективе только от десятого — двадцатого водителя получить "добро". Но тут уж вам самим решать, что для вас важнее: вдоволь поскромничать или поскорее уехать.
Если уж вы фанат табличек, то пишите, например, не
