распрощавшись таким образом с последним марокканцем, повстречавшимся мне на африканской земле.
Паром опалил от берега и понес меня в сторону Европы. А через два часа я уже ступил на испанский берег, как на родных посмотрел на группу сидящих на газоне под пальмой марокканцев (чисто арабская черта — на газончике посидеть, поближе к природе, когда кругом полно скамеек), и двинулся в сторону выезда из города на Севилью.
Когда я уже подходил к заправке, у меня прямо из-под носа уехали два грузовика с севильскими номерами. Все проходившие машины шли не дальше, чем на пятьдесят километров, постоянно подъезжали и уезжали подростки на мотороллерах, нужных мне машин не было. Осознав это, я нисколько не отчаялся, купил шоколадку и приготовился к долгому и нудному ожиданию.
Не успел я доесть шоколадку, как подъехали два грузовика с номерами ЕЭС. На номерах стояла буква Р. Польша, думаю, что ли. (Одичал совсем на африканских просторах). Ба, да ведь это же Португалия!!! (Нашло на меня озарение).
Водитель подивился моей истории и без лишних слов согласился взять до Лиссабона. Он сам только что прибыл паромом из Марокко, вез из Касабланки двадцать тонн картошки. Тронулись, на фоне ночного неба фантастическими черными контурами вырисовывались крутящиеся лопасти ветряных мельниц, вырабатывающих электроэнергию для нужд испанских крестьян. Дорога шла по побережью, за полосой моря на горизонте светился ночной Танжер. Мой водитель и его коллеги, с которыми он шел в колонне, всю дорогу болтали по переговорным устройствам, дружным радостным криком встретили пересечение границы Португалии и часа в два ночи остановились на парковочной площадке у дороги, чтобы пару часов поспать.
Мне водитель предложил размещаться на верхней полке, а сам лег внизу. Чтобы не особенно смущать его запахами я вылез и снятые ботинки спрятал от дождя под кабину. Сны мне снились хорошие, добрые, проснулся я от равномерного покачивания кабины и стал смотреть на ночную дорогу, убегающую под колеса в свете фар. Так прошло минуты три. И вдруг… "БОТИНКИ, МЫ ЗАБЫЛИ НА СТОЯНКЕ МОИ БОТИНКИ!!!"
Развернулись на первой же развязке, погнали обратно и вскоре были уже на месте. В свете фар я увидел две отмокающее под дождем лепешки, в очертаниях которых с трудом узнавалась моя обувь. Двадцать тонн марокканской картошки сделали свое черное дело. Однако ботинкам надо отдать должное, после того, как я их выпрямил, они вновь обрели свои изначальные свойства и до сих пор служат мне верой и правдой.
Наутро я был уже в Лиссабоне.
Лиссабон — Москва
За прошедшие два месяца я увидел столько всего нового, что заезжать на обратном пути еще куда-нибудь у меня просто не было сил. Стартовав из Лиссабона в полдень 29 апреля, я через 6 дней был уже в Москве. Первая ночь — в пустом фургоне под Саламанкой (Испания), вторая — в теплице под Бордо (Франция), третья — на лесопилке под Ганновером (Германия). В Польше ударили заморозки, ночь без сна я провел в кафе у дороги недалеко от Познани, а через день (4 мая!) меня засыпало снегом на минской объездной (я, между прочим, из Африки возвращался). Наконец, переночевав в поселке Бобр у замечательного водителя Николая, от которого вдоволь наслушался историй про русский Север, я на следующий день в 14:30 уже въезжал в Москву, откуда уехал 60 дней назад.
Пятый урок:
Автостоп автостопу рознь
Олег Матвеев
Стоп — движение
С незапамятных времен люди путешествовали на попутном транспорте. Далеко за примерами ходить не надо, достаточно вспомнить Михайло Васильевича Ломоносова, который в 1731 году на подводах с вяленой рыбой приехал из Архангельской губернии в Москву.
Когда техническая революция породила поезд, бродяги в Европе и, особенно, в Америке стали путешествовать в товарняках. А вслед за появлением автомобиля возник и такой способ попутного передвижения как автостоп.
Неизвестно, кому первому пришла в голову идея выйти на дорогу ловить проходящие машины, но уже в годы Первой Мировой английские солдаты и офицеры, служившие во Франции, останавливали военные грузовики и добирались на них на передовую и в тыл.
Автостоп как массовое явление зародился в США во время автомобильного бума 20-х годов, а сам термин автостоп (по-английски hitch-hiking) впервые появился в небольшой заметке, опубликованной в американской газете "Nation" 19 сентября 1923 года.
В Англии во время Второй Мировой многим приходилось добираться до работы на попутных машинах из-за перебоев в общественном транспорте, вызванных частыми бомбежками.
После войны автостоп быстро распространился по всей Европе во многом благодаря английским студентам, которые на время каникул часто отправлялись путешествовать на попутках "по континенту".
Вскоре молодые европейцы уже разъезжали таким образом и по Азии. Например, в 1959 году Роберт Кандралинган за 9 месяцев добрался автостопом из Малайзии в Англию, о чем подробно писали тогда в газете "The Times".
Пик популярности автостопа во всем мире пришелся на 60-е, начало 70-х годов. Сотни и тысячи хиппи можно было встретить тогда не только на автомобильных дорогах Америки и Европы. Многие из них отправлялись в путешествия на попутном транспорте через всю Азию до Индии, и даже совершали трансафриканские поездки из Марокко в ЮАР.
В СССР в 60-е автостоп тоже был массовым явлением, но в то время государство стремилось контролировать все, что только можно, и в нашей стране возникла организация "Автостоп" с региональными отделениями по всему Союзу. По официальным данным в ней состояло около 80 тысяч человек. Чиновники изобрели своеобразную систему финансирования движения и поощрения водителей. Автостопщики должны были приобретать книжечки с талонами, которые они потом заполняли и отдавали подвозившим их водителям. Книжечки хватало примерно на 500 километров пути и стоила она рубль. Шофера отсылали талоны в "Автостоп", где по ним как по лотерейным билетам разыгрывались ценные призы, в том числе машины и мотоциклы.
Однако в 70-е эта первая и последняя в истории нашей страны государственная организация автостопщиков обюрократизировалась и развалилась. Стоп-движение в Союзе стало постепенно затухать. Неизвестно, чем бы все закончилось, если бы в городе на Неве не родилась идея, благодаря которой автостоп в нашей стране возродился и из способа бесплатного попутного передвижения перерос в значительно более сложное и интересное явление, подобного которому вы не найдете больше нигде в мире.
29 апреля 1978 года пятеро жителей Ленинграда устроили первые "гонки" в истории отечественного автостопа. Маршрут, проложенный по дорогам ленинградской области, надо было пройти только
