К концу 1942 года кораблям японского флота, не имевшим радиолокационных станций, при господстве вражеской авиации в воздухе стало заметно труднее выполнять боевые задачи. Работы над радиолокационными станциями обнаружения воздушных целей ускорили.
Первую РЛС обнаружения воздушных целей "Тип 21" после испытаний приняли на вооружение в апреле 1943 года, а с августа 1943 года она начала поступать на корабли. Одним из первых ее получил "Нагато".
Следующим типом радиолокационной станции подобного назначения стала переработанная армейская станция "Тип 13". Военно-морской флот модернизировал ее и принял на вооружение как "Тип 13 Дентан".
Работы над первой радиолокационной станцией, работающей в сантиметровом диапазоне, провели с октября 1941 года по июль 1942 года. Результатом интенсивных исследований стала радиолокационная станция "Тип 22". Она прошла испытания на борту линкора "Хьюга" в мае 1942 года. С декабря 1942 года по декабрь 1943 года провели работы по ее улучшению. Из-за большой ошибки в измерениях, достигавшей 700 м, эти станции все же нельзя было использовать для управления огнем, и их использовали только для обнаружения самолетов.
На рейде и в походе. Конец 1930-х гг.
Авиационное вооружение В 1922 году на флоте начался эксперимент: на линкоре "Ямашииро" и легком крейсере "Кисо" установили стартовые платформы для самолетов. За основу взяли платформы, устанавливаемые на кораблях британского флота в годы первой мировой войны. На "Ямаширо" установили стартовую платформу, на башне № 2, опиралась она на орудийные стволы. Первыми самолетами, стартовавшими с нее, стали британские одноместный "Глостер Спаррахоук" и двухместный разведчик "Парнелл Пантер".
Одновременно на корабли стали поступать японские истребители. Правда, первый из них "Мицубиси" 1 MF 1 был сконструирован английским инженером Гербертом Слитом. Этот самолет стартовал с катапульты линкора весной 1922 года. Но все эти эксперименты прекратили после появления в составе флота авианосца "Хосе".
Проблем с базированием колесного самолета на корабле, не имеющем полетной палубы, было слишком много, поэтому возник интерес к гидросамолетам.
Во втором полугодии 1925 года на башне № 2 линкора "Нагато" была установлена 18-метровая стартовая платформа. Первым самолетом, стартовавшими с нее, был самолет "Иокомо Ро- Го"(модель А). За ними последовали два немецких самолета, спроектированных фирмой Хейнкеля HD-25, и HD-26. Они были более надежными, так как были предназначены именно для этих целей.
Конец 1930-х гг. Во время учений на одном из линкоров типа "Нагато". Запуск и подъем гидросамолета.
В 1926 году стартовую платформу с линкора сняли. Что касается указанных самолетов Хейнкеля, а также закупленного позднее HD-28, то они были взяты за образец концерном "Айчи", и на их базе начали создавать японские гидросамолеты.
Первыми гидросамолетами, постоянно базирующимися на линкорах типа "Нагато", стали самолеты "Тип 14" (позднее получивший обозначение Ei143). Они были на вооружении с 10 декабря 1928 года по 30 ноября 1929 года. В начале 1930 года на "Мутсу" установили катапульту (тип 3). С 1 декабря 1932 года по 15 ноября 1933 года авиагруппа линкора состояла из 1-2 гидросамолетов "Никадзума" (Тип 90). С 15 ноября 1933 года, когда "Мутсу" находился в резерве, его авиационное вооружение состояло из 1 гидросамолета (Тип 90). К 1938 году они уже устарели и их место заняли самолеты "Накадзима" (Тип 94). По штатному расписанию на кораблях базировались 3 самолета.
Во время походов в китайские воды линкоры получили гидросамолет "Каваниши" (Тип 94). Эта машина имела большую дальность полета и мощную радиостанцию. Вероятно, он занимал место одного из штатных гидросамолетов.
В ноябре 1940 года был утвержден новый штат авиагруппы: 3 самолета, но в декабре 1941 года их число сократили до 2. 11 февраля 1943 года было произведено последнее изменение в составе авиационного вооружения, на линкоры потупили гидросамолеты на базе истребителя "Зеро".
Первые работы над созданием катапульт начали в 1924, а окончили в 1928 году. Линкоры типа "Нагато" в 1932 году получили первую катапульту "ГО 1 Гата". Она имела длину 14,4 метра, с нее мог стартовать самолет весом 3000 кг, развивая стартовую скорость 28 м/с.
Катапульту установили во время очередной модернизации. По мере роста веса самолетов катапульты приходилось модернизировать. В 1938 году на "Мутсу" и "Нагато" установили катапульту "2 F 5 Гата"— при такой же длине, как и у предшественницы она могла катапультировать самолет массой 4000 кг, со скоростью 28 м/с.
Экипаж первоначально состоял из 1313 человек (76 офицеров и 1327 нижних чинов). По другим данным, на момент вступления в строй численность экипажа достигала 1333, а после модернизации 1368 человек.
История службы
"Нагато"
Линейный корабль, получивший обозначение "Сенкан 5", заложили 28 августа 1917 года на Военно-морской верфи в Куре, спустили на воду 9 ноября 1919 года, и 25 ноября 1920 года линкор, получивший имя "Нагато"[* Корабль назван в честь одной из восьми старых японских провинций в юго-западной части острова Хонсю.], поднял военно-морской флаг. Это было очень серьезное усиление японского флота — "Нагато" стал первым линкором в мире, вооруженный 406-мм артиллерией.
После завершения курса боевой подготовки "Нагато" был зачислен в состав 1-й дивизии линейных кораблей Первого флота. Первые годы жизни корабля не сопровождались какими-либо примечательными событиями, в основном шла боевая подготовка. 7 сентября 1924 года он вместе с однотипным "Мутсу" расстрелял на учениях устаревший линейный корабль "Сатсума", который затонул.
1 декабря 1924 года "Нагато" исключили из списка кораблей действующего флота и вывели в резерв для прохождения модернизации. Ровно через год после завершения работ его вернули в состав флота и зачислили в состав 1-й дивизии линкоров Первого флота.
