специалистов под руководством Николая Поликарпова и впервые поднялся в воздух 31 декабря 1933 г. Прототип имел радиальный 450-сильный двигатель М-22 (лицензированный «Бристол Юпитер») и вооружение из двух пулеметов. Второй прототип с 725-сильным двигателем Райта «Циклон» был поднят в воздух 18 февраля 1934 г. Оригинальный вариант с 480-сильным двигателем поступил на вооружение во второй половине 1934 г., и группа таких самолетов впервые появилась на публике в праздник Первого мая, пролетев над Москвой. Позднее, в 1935 г., к типу 1 добавились типы 4 и 6 с 730-сильными двигателями и двухместный тренировочный вариант типов 4 и 10, известный как И-16УТИ или УТИ-4. Были выпущены партии типа 10 (750-сильный двигатель, четыре пулемета и открытый кокпит), типа 17 (с 20-мм пушкой, заменившей пулеметы в крыльях), типов 18 и 24 (1000-сильный мотор) и типа 24Б с 1100-сильным мотором и закрытым кокпитом. Максимальная скорость И-16 – до 520 км/ч. Первые варианты И-16 были машинами с высокой скоростью вертикального взлета и первыми в мире одноместными истребителями-монопланами с убирающимися шасси. Однако тяжелые двигатели и перемены в вооружении увеличили массу машины и существенно снизили ее летные качества. Первые И-16 побывали в бою в Монголии, а во время гражданской войны в Испании тип 10 в большинстве случаев превосходил немецкий Bf в маневренности. Однако он не мог соревноваться со значительно модернизированным Bf 109Е, даже с учетом увеличения скорости благодаря новым двигателям. Тем не менее маленький И-16 оставался на вооружении советских ВВС до весны 1943 г.; во время Второй мировой войны этот самолет поражал наземные силы противника реактивными снарядами, подвешенными под крыльями. За время своей службы он так и не получил официального названия, однако прозвище «Ишачок» как нельзя лучше отражало множество выполнявшихся им задач. Следует отметить, что И-16 был одним из самых распространенных советских самолетов – всего их было выпущено примерно 2 тыс., из них около 500 воевало в Испании.
18 «Маччи» «Саэтта» («Молния»)
«Маччи» «Саэтта» («Молния») был первым одноместным истребителем, сконструированным для «Аэронавтика Маччи» инженером Марио Кастольди. Проект развивался как часть программы переоснащения Королевской авиации, принятой после итальянской кампании в Восточной Африке в середине 30-х годов. Изящные обводы машины портил только огромный 850-сильный радиальный двигатель ФИАТ, который 24 декабря 1937 г. поднял в воздух первый прототип самолета. В течение 1938 г., после доводки второго прототипа, был получен заказ на 99 экземпляров «Саэтт» с закрытыми кокпитами и мощным двигателем. Поставка началась в октябре 1939 г., и, когда через восемь месяцев Италия вступила во Вторую мировую войну, на вооружение Королевской авиации поступило только 56 самолетов. Они участвовали в боевых операциях над Мальтой, а также в Греции, Северной Африке, России, Югославии – везде, где действовали итальянские вооруженные силы. «Маччи» построил 397 машин «Саэтт», «Бреда» выпустил примерно 500, «SAI-Амброзини» – около 300. Большинство самолетов имели открытые кокпиты, которые нравились итальянским пилотам. Обладавшие невысокой скоростью и неважно вооруженные, «Саэтты», однако, были очень прочными и невероятно маневренными машинами, что позволяло им оставаться жизнеспособными при серьезных повреждениях в боях и легко переносить плохие климатические условия. К концу службы они выполняли функции сопровождения или истребителей-бомбардировщиков, переносивших под крыльями восемь маленьких или две большие бомбы. В 1939 г. появился прототип «Маччи» С. 200 с фюзеляжем, переделанным под 1000-сильный радиальный фиатовский двигатель, а в 1941 г. одну машину «Саэтта» переделали под двигатель «Пиаджо». Однако ни один из прототипов не пошел в производство, уступив более перспективному С. 202 с двигателем «Даймлер-Бенц».
19 «Фиат» G.50 «Фрешия» («Стрела»)
«Фиат» «Фрешия», сконструированный инженером Джузеппе Габриелли, был одной из шести версий (включая «Саэтту»), предложенных итальянскому министерству авиации в 1936 г. в качестве прототипа цельнометаллического одноместного истребителя-моноплана с убирающимся шасси. Первый прототип поднялся в воздух 26 февраля 1937 г., снабженный 840-сильным радиальным двигателем Фиата. Первый заказ на 45 самолетов был сделан дочерней фирме «Фиат-КМАСА» в Марина-де-Пиза. Поставки начались в январе 1938 г. 12 самолетов из этой партии были немедленно направлены в Испанию, чтобы присоединиться к итальянскому авиалегиону, боровшемуся с силами республиканцев под руководством генерала Франко. Их участие в боях было слишком коротким для объективной оценки их качеств, однако было принято решение наращивать выпуск самолетов, чтобы обезопасить себя в случае трудностей с производством «Маччи» 200. Было заказано еще 200 самолетов «Фрешия». На вооружении Италии, когда в июне 1940 г. она вступила во Вторую мировую войну, было 118 машин. В конце 1939 г. финское правительство заказало 35 самолетов, большая часть которых была доставлена к весне 1940 г. Все они прекрасно летали вплоть снятия с вооружения в мае 1944 г. В составе королевской авиации «Фрешия» в первую половину войны действовала как перехватчик, штурмовик, самолет сопровождения бомбардировщиков. Она использовалась в Бельгии, Греции и на Балканском театре, в Средиземноморье и в Северной Африке. 245 оригинальных G50 были построены на «Фиат-КМАСА» перед его заменой на самолет G-50бис, совершивший первый полет 9 сентября 1940 г. Эта модель имела изысканные линии фюзеляжа, усовершенствованный фонарь кабины, укороченный и более широкий руль, увеличенный бензобак и защитное бронирование. «Фиат-КМАСА» и заводы Турина выпустили 421 экземпляр данной модификации. КМАСА также сконструировала и построила 108 двухместных тренировочных самолетов без вооружения. G-50бис-А были поставлены ВВС Хорватии. Экспериментальные версии включали самолеты с двигателем «Даймлер-Бенц» и увеличенную двухместную машину – истребитель-бомбардировщик с усиленным вооружением и бомбовой нагрузкой. Ее испытали в 1942 г., но отказались от выпуска после перемирия, заключенного Италией.
20 FFVS J.22
Перед Второй мировой войной и в ее начальный период ВВС Швеции оказались перед проблемой размещения заказов на боевые самолеты за рубежом: заказы либо не выполнялись из-за резко возросшего спроса, либо заключались на самолеты, не превосходившие по качеству уже имевшиеся в ВВС. Главный авиастроитель – «Сааб» был полностью занят производством бомбардировщиков и разведывательных самолетов. Шведским ВВС срочно требовался современный одноместный истребитель. Осенью 1940 г. Королевское шведское правление по вопросам авиации сформировало группу во главе с Лундбергом для создания «промежуточного» истребителя. В конструкции использовались дерево и сталь, что сберегало запасы легких сплавов для других нужд. Работа началась в январе 1941 г., и 1 сентября 1942 г. прототип истребителя совершил свой первый полет. Он имел 1065-сильный радиальный двигатель «Пратт и Уитни» шведского производства и очень напоминал немецкий FW 190. Первая партия из 60 самолетов под индексом J.22 была заказана в марте 1942 г. Производство комплектующих было распределено среди почти пятисот фирм, большинсто которых не имело никакого отношения к авиации. Сборку и испытательные полеты взял на себя FFVS в Бромме, который отвечал за выпуск 180 самолетов. Собственный завод ВВС в Арбоге выпустил еще 18 машин. Строительство первого самолета J.22 было завершено в сентябре 1943 г., и поставки в
