Результаты обстрела змеев велись вне зачета, однако представителем ГАУ зафиксированы в виде:
Танк || Т-90 | Т-70 (З) | Т-60-3 ||
Попаданий || 3 | 9 | 12 ||
И. Савин готов был немедленно по результатам указанных испытаний начать работы по преобразованию легких танков в зенитные, но неожиданно, интерес ГАБТУ к Т-60-3, Т-70 (З) и Т-90 упал, что было связано скорее всего с началом поставок пулеметных ЗСУ М-16 по ленд-лизу.
Тактико-технические характеристики советских зенитных танков выпуска 1942 г.
ТТХ/Марка танка || T-60-3* | Т-70(З) | Т-90 | Т-50-3** ||
вып. || 1942 | 1942 | 1942 | 1941-42 ||
Боевой вес, кг || 6500 | 9200 | 9400 | 15000 ||
Экипаж, чел. || 2 | 2 | 2 | 3 ||
Размерения, мм
Длина общая || 4100 | 4285 | 4290 | 5280 ||
Ширина || 2290 | 2420 | 2420 | 2650 ||
Высота || 1740 | 2000 | 1930 | 2400 ||
Клиренс || 300 | 300 | 300 | 360 ||
Вооружение
Пушек, шт. х кал || – | – | – | 1х25-мм ||
Тип орудия || – | – | – | 84К ||
Снарядов, шт. || – | – | – | 450 ||
Пулеметов, шт. х кал || 2х12,7-мм | 2х12,7-мм | 2х12,7-мм | – ||
Тип пулемета || ДШК-41 | ДШК-41 | ДШК-41 | – ||
Патронов, шт. || 945 | 945 | 850 | – ||
Толщина брони, мм
Верт. корпуса || 35-15 | 35-25-15 | 45-35-15 | 40 ||
Гориз. корпуса || 15-6 | 15-6 | 10-6 | 20 ||
Башня || 25 | 35 | 35 | 15-20 ||
Двигатель
Тип || 4т/6ц/к/ж | 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/к/ж | 4т/6ц/д/ж ||
Марка || ЗИС-16 | ГАЗ-203 | ГАЗ-203 | В-4 ||
Мощность макс., л.с. || 85 | 2х70 | 2х70 | 300 ||
Передач КПП || 4/1 | 4/1 | 4/1 | 4/1 ||
Скорость макс., км/ч || не показано | 40 | 42 | 55 ||
Тип топлива || Бензин 2 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с | Дизельное ||
Емк. бака, л || не показано | не показано | не показано | 300 ||
Запас хода, км
– шоссе || не показано | не показано | не показано | 300 ||
– проселок || не показано | не показано | не показано | 240 ||
Преодолеваемые препятствия
Уд. давление, кгс/см2 || 0,6 | 0,74 | 0,773 | 0,73 ||
Подъем, град. || не показано | 30 | 30 | 40 ||
Спуск, град. || не показано | 28 | 28 | 38 ||
Крен, град. || не показано | 24 | 24 | 30 ||
Ров, мм || не показано | 1700 | 1700 | 2000 ||
Стенка, мм || не показано | 650 | 650 | 700 ||
Брод, мм || не показано | 900 | 900 | 1100 ||
* Танк Т-60-3 в испытаниях не участвовал и ГТХ даны теоретические
** Танк Т-50-3 построен не был и испытаниям не подвергался
6.7. Становление легенды
В условиях дефицита дизелей
Конечно, то, что полстраны ехало в эвакуацию, неизменно вызывало сбои в поставках двигателей. До сентября 1941 г. дизель-моторы В-2 поступали производителям Т-34 с завода № 75, а с июля, согласно мобплану, начались работы по освоению выпуска дизелей на СТЗ. Первые Т-34 СТЗ с дизелями собственного производства мощностью 480 л.с. были отправлены с завода в конце октября под Москву. Но качество этих моторов было еще плохим. К концу месяца из 65 собранных моторов военная приемка согласилась отправшь заказчику только 25 – остальные были возвращены на доработку. И вообще по плану на IV квартал завод должен был отгрузить заказчику 325 моторов, но смог отгрузить лишь 197. На танки Т-34 шли повсеместно дизель-моторы В-2В (от трактора "Ворошиловец") и В-2К (от танка КВ), вывезенные с завода № 75.
Но в октябре 1941 г. в стране остался лишь один производитель танковых дизелей для Т-34 – СТЗ. Здесь с производством своих двигателей еще были проблемы. Одна из главных была в том, что рубашка дизеля и его картер изготавливались из алюминия, которою с августа (с потерей Днепропетровска и Днепрогэс) вдруг стало остро недоставать всем. Вопрос о замене дефицитного алюминия при производстве танковых двигателей был поставлен на совещании у В. Молотова в сентябре 1941 г. Разработку дизеля В-2 с чугунными картером и гильзами СТЗ вел с 1 октября, а в январе 1942 г. такой двигатель был принят в серию. Несмотря на то что его ресурс снизился, увеличился вес двигателя и танка, появились течи при подрывах на минах, это решение в то время было единственно правильным, так как позволило не только не остановить, но и несколько увеличить выпуск В-2. Однако их все равно не хватало.
Еще до войны, разрабатывая возможную замену дизеля В-2, по Наркомату среднего машиностроения разрешалось использовать танковый мотор М-17Т или авиационный М-17Ф. Поэтому приказом по НКТП № 15сс от 18 сентября 1941 г. завод № 183 должен был в пятидневный срок отработать установку авиамотора М-17 на танк Т-34 и обеспечить заводы СТЗ и № 112 необходимыми чертежами и техдокументацией. Однако завод № 183 в то время находился "на колесах" и закончить работу во время не смог. 4 октября 1941 г. на заседании ГКО слушался вопрос об установке танковых и авиамоторов М-17Т и М-17Ф на танки Т-34 и КВ взамен дизель-мотора В-2. Тогда же эта замена была одобрена.
Лишь на основании отношения НКТП № 562 от 23 января 1942 г. в порядке обмена опытом копии приказов и ведомости изменений танка А-34 в связи с установкой карбюраторного двигателя М-17 были разосланы заводам СТЗ и № 112. Но работа продолжалась, и последние изменения были переданы только 13 марта.
Карбюраторный двигатель М-17Т, ставившийся вместо дизеля в Т-34. 1941-1942 гг.
Сталинградская эпопея
В октябре 1941 г. на СТЗ было передано от УС (управление снабжением) РККА и УС ВВС 80 моторов М-17Т и М-17Ф. Львиная доля этих моторов требовала ремонта, и только 15 машин с М-17Т убыли в октябре в войсковые части. В ноябре 1941 г. завод получил уже 120 М-17 всех разновидностей, которыми оснастили еще 85 машин, убывших в войска. В ноябре с завода на фронт убыли также 5 танков с М-17 и устройством питания керосином инженера Я. Воронина. Принцип работы его устройства заключался в том, что бензин применялся для питания М-17 только при запуске и прогреве двигателя, после чего в ход вступал керосин. Это позволяло сократить объем перевозимого бензина не свыше 100 л, керосин же был менее пожароопасен, что считалось достоинством устройства. Однако в условиях холодного времени года завести эти танки оказалось почти невозможно. Двигатель работал на керосине неустойчиво, и потому устройства Я. Воронина с них были демонтированы. Таким образом, распоряжением по наркомату в январе 1942 г. велся выпуск танков Т-34 с двигателем М-17Т без устройства питания тяжелым топливом.
