Так как они стали первыми броненосцами с водотрубными котлами, у них часто имело место “детская болезнь”, от которой не удалось избавиться в начале службы и которая сопровождала их “всю жизнь”. Например, на “Оушн” постоянно текли трубки конденсаторов, и от этого удалось избавиться только во время ремонта 1902-1903 годов. Позднее в 1908 году состояние его машин и котлов было таким, что пришлось производить специальное расследование. “Вендженс” также страдал от течи в трубках и неполадок в энергетической установке, поэтому экономичность его механизмов была не на высоте.
Марки на трубах броненосцев типа “Канопус”, бывшие в 1905 и 1909 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)
Таблица остойчивости броненосца «Глори» _по данным кренования 27 октября 1900 года Показатель Осадка Метацентрическая высота Максимальная остойчивость Остойчивость к нулю. А (в грузу)1 26 футов 1" 3.7 фута 38 ½° 64 ½° В (в полном грузу)2 28 футов 0 ½" 3.8 фута 36° 65 ½° С (легкий) 24 фута 5" 3.4 фута - - По данным кренования 14 августа 1916 года Показатели Осадка(средняя) Метацентрическая высота Максимальная остойчивость. Остойчивость к нулю. А(в грузу)3 26 футов. 3.84 фута 39° 65 ½° В (в полном грузу) 28 футов 7 1/8". 4.56 фута 36 ½° 71°
1 Полностью снаряженный корабль, с добавлением 300 тонн угля в верхних угольных ямах, 480 тонн угля в нижних.
2 Полностью снаряженный корабль, на борту 1880 тонн угля, цистерны воды заполнены.
3 Полностью снаряженный корабль, на борту 800 тонн угля.
10 октября 1899 года на мерной линии от Рейм Хеада до Додмен Пойнта “Голиаф” совершил 30-часовой пробег. При ветре от SSW, силой 1-2 балла, и спокойном море он, совершив четыре пробега, достиг наибольшей скорости 17,67 узла. При этом машины развивали до 104,5 об/мин и до 10887 индикаторных лошадиных сил.
11 октября “Голиаф” вышел на испытания на полный ход и при четырех пробегах достиг максимальной скорости 19,45 узла при 109,8 об/мин и 13980 индикаторных лошадиных сил.
20 октября “Глори” при аналогичных испытаниях развил 107,4 об/мин, мощность 14420 индикаторных лошадиных сил и скорость 19,3 узла.
20 октября “Оушн” при ветре силой 3 бала и небольшом волнении на пяти пробегах достиг максимальной скорости 18,81 узла при 114,2 оборотах винтов и мощности 14332 л.с.
“Канопус” при 108,5 об/мин. винта, мощности машин 13763 л.с. достиг скорости 18,5 узлов, “Альбион” при 108 об/мин. винтов, мощности машин 13885 л.с. 17,8 узл, “Вендженс” при 110,7 об/мин. винта, мощности машин 13853 л.с. 18,5 узлов.
Эти броненосцы внешне заметно отличались от своих предшественников. Трубы на них были установлены в диаметральной плоскости, вместо практиковавшегося до этого расположения поперек корпуса, как на “маджестиках” и “ринаунах”. Корабли типа “Канопус” имели меньшие, чем “маджестики” размеры и меньшую осадку. Первая труба в плане была круглой, вторая овальной и большей ширины, так что, если смотреть на эти броненосцы с борта, она по размерам выглядела равной первой, с носовых и курсовых углов, то гораздо большей.
Отсутствовал открытый мостик. “Канопусы” имели по одному боевому марсу на мачте, и по одной прожекторной площадке. Антенны радиостанций на “Альбионе”, “Глори”, “Вендженсе” и “Канопусе” были установлены во время строительства. Внешние отличия кораблей типов “Канопус” и “Формидабл” от последовавших за ними “Лондона”, “Дункана”, и “Куина” были следующими:
1. Трубы установлены ближе друг к другу и ближе к середине корабля.
2. В отличие от кораблей типа “Дункан” и “Куин”, они имели закрытую батарею на верхней палубе.
Имелись и отличия между кораблями серии. Так, “Глори” имел большой колпак на дымовых трубах, “Голиаф” – легкий колпак, а его центральный обод был приподнят, а также были индивидуальные отличия в форме якорных клюзов и в носовых надстройках.
Броненосцы постоянно проходили усовершенствования и модернизации. Так, в 1899-1902 гг. на них сняли щиты 3-фунтовых орудий на марсе, установили “беспроволочный телеграф” на “Голиафе” и “Океане”, и в 1901-1902 годах на них появились высокие антенны на фок-мачте.
В период с 1903 по 1904 год английский флот отказался от викторианской окраски в пользу серой, и все “канопусы” так же перекрасили. В 1905 году на некоторых броненосцах появились марки на трубах. В период с 1905 по 1909 гг. на них установили систему централизованного управления огнем и новые дальномеры. Пост управления огнем разместили на фок-мачте на месте прожекторной площадки. В 1906-1907 годах появился большой овальный пост на “Альбионе” и “Глори”, хотя на остальных броненосцах серии эти посты были небольшими и квадратными.
На “Вендженсе” в 1906 г., как экспериментальную, установили систему управления огнем фирмы “Сименс-Мартен”. На короткое время на некоторых кораблях были установлены указатели дистанции. В 1905-1906 годах убрали марсовые 3-фунтовые орудия
Об окраске судов в разных военных флотах
(Из журнала “Морской сборник" № 11 за 1902 г.)
Как замечает журнал "Marine Review", по вопросу о наилучшем боевом цвете окраски для военных судов каждый из флотов держится своего особого мнения, которое и старается возможно лучше обосновать путем производства соответствующих опытов. Вопрос этот принадлежит к числу имеющих большое значение, так как в настоящее время, когда расстояние в 10 кабельтовых признается нормальной боевой дистанцией в сражении между двумя флотами, исход боя легко может зависеть от видимости или невидимости судов каждой стороны в начале дела.
Практичные германцы остановились в своем исследовании преимущественно на двух цветах. Один из этих цветов – синевато-серый – принят в германском флоте для всех эскадренных броненосцев и крейсеров, причем в него окрашивается сплошь все судно от клотика и до ватерлинии, с включением дымовых труб, боевых марсов, надстроек и даже пушек. В результате получается весьма красивая, нарядная и практичная окраска. Синевато-серый цвет обладает тем неоспоримым преимуществом, что окрашенные в него суда трудно различаются днем на горизонте или даже на средних расстояниях, пока не подойдут совсем уже близко, от общего цвета моря и неба, цвет этот хорошо сливается также с фоном отдаленного берега, а притом еще его трудно различить и в окружающем судно дыму.
