Ознакомительная версия. Доступно 15 страниц из 73
Приехав в Нижний Новгород, я сразу отправился на Сормовский завод. Меня в основном интересовало производство аэросаней, которые я планировал использовать при прорыве обороны противника в направлении главного удара. Необходимые распоряжения для начала их производства я отдал еще 6 декабря.
На мысль об аэросанях меня навели причитания механика поездного авиаотряда Михаила Юрьевича Можаева. Я тогда шел к себе в вагон и увидел, как он бегает вокруг самолетов, которые необходимо было подготовить, и возмущался. Я подошел и поинтересовался происходящим. Механик рассказал мне, что из-за сильных морозов он не сможет запустить двигатели. Мы еще некоторое время поговорили о самолетах и двигателях. В этот момент к поезду подъехали сани, на которых привезли горючее для самолетов. Тогда-то Можаев и сказал, что в холодную зиму от самолетов толку никакого не будет, возим мы их с собой без толку, вместо того чтобы двигатели на сани поставить. Я несколько удивился познаниям своего механика и начал его расспрашивать более подробно. Оказалось, что Михаил Юрьевич в 1915 году работал в автомобильном отделе Всероссийского земского союза в мастерских по производству аэросаней, которые были построены в Москве, а до этого на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе, где в 1912 году под руководством профессора Бриллинга началось серийное производство аэросаней.
В тот момент, когда механик закончил свой рассказ, я подумал: «Если эти моторы поставить на сани, да еще и пулеметы добавить, то прорыв обороны колчаковцев пройдет намного проще. Факторы страха и неожиданности тоже нельзя скинуть со счетов. Что-то непонятное едет, трещит и стреляет. Тут есть над чем задуматься».
– Михаил Юрьевич, – обратился я к механику. – Где бы только побольше моторов найти? Вы-то должны знать.
Можаев задумался ненадолго, потом улыбнулся.
– В Рыбинске, Лев Давидович. В рыбинских мастерских есть самолетные моторы «Рено». Можно взять и списанные моторы, отработавшие ресурс.
В тот же вечер я отдал все необходимые распоряжения, касающиеся сбора оставшихся в частях Красной армии аэросаней и доставки их в Нижний Новгород вместе с экипажами.
Кроме этого, я позвонил в только что созданный Центральный аэрогидродинамический институт – ЦАГИ – и лично переговорил с Николаем Егоровичем Жуковским.
Основатель ЦАГИ – профессор Императорского технического училища и Московского государственного университета Николай Егорович Жуковский – обладал очень глубокими познаниями в высшей математике и инженерных науках. Неудивительно, что вокруг этого человека сплотился коллектив студентов, одержимых идеей практического воздухоплавания. Его теоретические работы в области авиации, практический опыт создания аэродинамических труб в МГУ, ИМТУ и Кучино и проводившиеся в этих лабораториях исследования послужили фундаментом для развития авиационной науки в России.
В 1918 году студенты и ученики сумели убедить Жуковского обратиться к новым властям с предложением о создании в Советской России комплексного научного центра. Инициатива Николая Егоровича была поддержана руководителем Научно-технического отдела Высшего совета народного хозяйства Николаем Петровичем Горбуновым, и 1 декабря 1918 года Центральный аэрогидродинамический институт (сокращенно – ЦАГИ) начал работу.
Выслушав мои дифирамбы, несколько удивленный моим звонком Жуковский поинтересовался:
– Товарищ Троцкий, чем я могу вам помочь?
– Только вы и можете помочь, Николай Егорович. Потому и звоню вам лично.
Я объяснил Жуковскому ситуацию и сказал о том, что Красной армии в течение ближайшего месяца необходимы аэросани, вооруженные пулеметами.
– Я знаю, Николай Егорович, – говорил я Жуковскому, – что зимой 1915/16 года в автомобильном отделе Всероссийского земского союза, которым руководил профессор Бриллинг, при участии инженеров Кузина и Архангельского разработали и построили в мастерских партию аэросаней. Часть из них вооружили пулеметами. Вот такие мне и нужны. Штук двадцать-тридцать.
Николай Егорович подумал некоторое время, потом согласился мне помочь. Мы договорились о том, что он предоставляет технических специалистов, а я обеспечиваю производственную базу.
Через день после моего звонка при Совете военной промышленности была создана Комиссия по организации постройки аэросаней (КОМПАС).
Научным руководителем ее стал Жуковский. В состав КОМПАС вошли ученые и инженеры-конструкторы ЦАГИ и из созданного в ноябре 1918 года Научно-исследовательского автомоторного института – НАМИ. Возглавил КОМПАС профессор МВТУ Бриллинг. Состав комиссии был следующий:
Н. Р. Бриллинг – председатель Комиссии;
Е. А. Чудаков – секретарь Комиссии и заведующий административной частью;
А. А. Архангельский – заведующий отделом снабжения;
А. С. Кузин – заведующий металлической частью;
Д. К. Карельских – заведующий конструкторской частью;
Б. С. Стечкин – заведующий винтомоторной группой;
Заведующим производством на Сормовском заводе был назначен инженер Н.Н. Михеев.
Кроме того, в помощь Михееву, для ускорения производственного процесса, я направил механика Можаева, которого сопровождали десять латышских стрелков и один чекист. Они получили строжайший приказ подготовить к боевым действиям двадцать аэросаней.
В течение месяца. Любыми средствами.
Также мною были даны распоряжения по срочной доставке авиационных моторов и всех необходимых для производства материалов.
Как выяснилось чуть позже, сделали пятнадцать аэросаней. Еще семь были найдены и доставлены в Нижний Новгород в течение двух-трех недель.
Приехав на завод, я сначала посетил цеха, в которых собирались бронепоезда и броневики, где выступил на митингах перед рабочими. После этого я направился к мастерским, в которых собирали аэросани.
Подъехав к мастерским, я был удивлен, что меня встречает лично Николай Егорович Жуковский. От неожиданности я вначале даже несколько растерялся. Жуковскому шел восьмой десяток лет. Я совершенно не ожидал увидеть его здесь.
Мы поздоровались с профессором. Я справился о его здоровье и попросил называть меня по имени-отчеству.
– Николай Егорович, я не думал, что вы приедете лично. В вашем возрасте лучше не подвергать себя риску в таких поездках.
– Я не мог не приехать, товарищ Троцкий. Это первое и очень важное задание для ЦАГИ от правительства. Поэтому оно не может не вызывать сильного волнения и чувства ответственности за полученное задание. У нас готовы семнадцать штук. Еще пять будут готовы в течение двух-трех дней. Все остальные инженеры проводят последнюю проверку перед главным испытанием. Пойдемте смотреть аэросани, Лев Давидович.
Жуковский указал мне направление, и мы, пройдя через мастерские, вышли на небольшой полигон, на котором и стояли аэросани. Их было двадцать две штуки. Семнадцать были готовы полностью. Еще на пяти не было вооружения. Их вывезли на полигон для ходовых испытаний.
Ознакомительная версия. Доступно 15 страниц из 73
