Для управления при движении на гусеницах применялись рычаги управления, на колесах – рулевая колонка автомобильного типа. При сваливании гусениц переход на колесный ход можно было произвести без выхода экипажа из машины при помощи рычагов на коробке передач.
Подвеска танка – блокированная пружинная, состояла из четырех пар опорных и двух пар поддерживающих катков, а также двух ведущих катков цевочного зацепления и двух направляющих катков с механизмами натяжения.
Танк получил мелкозвенчатые гусеничные цепи из литых траков шириной 390 мм, выполненных из стали Гартфильда по типу траков танка Т-26.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 12 В. В качестве источников питания использовались аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 емкостью 128 Ач и генератор мощностью 500 Вт.
Танк оснащался радиостанцией 71-ТК-1, размещенной в нише башни.
Тактико-технические характеристики советских легких танков второй пятилетки 1933-1937 гг.
Марка танка || Т-26 | КТ-26 | Т-46 | Т-46-1 ||
Характеристика/год || 1937 | 1934 | 1935 | 1936 ||
Боевой вес, кг || 9700 | 8400 | 15000 | 17500 ||
Экипаж, чел. || 3 | 3 | 3 | 3-4 ||
Размерения, мм
Длина общая || 4620 | 4620 | 5730 | 5730 ||
Ширина || 2240 | 2240 | 2740 | 2740 ||
Высота || 2310 | 2200 | 2490/2450 | 2490/2450 ||
Клиренс || 380 | 380/370 | 400/380 | 400/360 ||
Ширина трака, мм || 260 | 260 | 380 | 390 ||
Вооружение
Пушек, шт. х тип. || 1х45-мм 20К | 1х45-мм 20К | 1х45-мм 20К, или 1х76-мм ПС-3 ||
Снарядов, шт. || 107 | ? | 101-45 мм или 60-76-мм ||
Пулеметов, шт. х тип. || 2х7,62-мм ДТ | 2х7,62-мм ДТ | 1х7,62-мм ДТ | 3x7,62- мм ДТ ||
Патронов, шт. || 3276 | ? | ? | 2205 ||
Огнемет || – | – | 1хКС-25 | 1хКС-45 ||
Толщина брони, мм
Верт. корпуса || 15 | 15-13 | 14-10 | 15 ||
Гориз. корпуса || 10-6 | 8-6 | 8-6 | 8 ||
Башня || 15 | 13 | 14 | 15 ||
Двигатель
Тип || 4т/4ц/К/В | 4т/4ц/К/В | 4т/8ц/К/В | 4т/8ц/К/В ||
Марка || Т-26-2 | Т-26-1 | МТ-4* | МТ-5-1 ||
Мощность макс., л.с. || 92 | 90 | 300 | 330 ||
При частоте об./мин. || 2200 | 2100 | 2100 | 2200 ||
Передач КПП || 5/1 | 5/1 | 4/1 | 4/1 ||
Скорость макс, км/ч || 30 | 34/58 | 48/72 | 58/80 ||
Тип топлива || Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 2 с ||
Емк. бака, л. || 290 | ? | 420 | 428 ||
Запас хода, км
– шоссе || 240 | ? | 200/350 | 220/400 ||
– проселок || 170 | ? | ? | 110 ||
Уд. давл., кгс/кв.см || 0,7 | ? | 0,78 | 0,8 ||
Преодолеваемые препятствия
Подъем, град. || 35 | 33 | 35 | 40 ||
Спуск, град. || 35 | ? | 35 | 40 ||
Крен, град. || 10 | ? | 20 | 22 ||
Ров, мм || 2000 | 2000 | 2000 | 2000 ||
Стенка, мм || 750 | 700 | 800 | 800 ||
Брод, мм || 800 | 800 | 1000 | 1000 ||
* По-видимому, на построенном образце был заменен на МТ-5.
7.5. На смену Т-28
Улучшенный ПТ-1А
Практически сразу по окончании испытаний ПТ-1 ТО ЭКУ ОГПУ начал работы над улучшенным вариантом танка ПТ-1. Проектирование вновь велось под руководством «бывшего члена Промпартии» Н. Астрова, но уже при участии ОКМО. По доработанному проекту было начато изготовление двух опытных образцов, получивших индекс ПТ-1 А.
Первый образец изготавливался на заводах «Серп и Молот», а также «Красный Пролетарий». Здесь были изготовлены механизмы танка и некоторые корпусные детали, но в целом танк закончен не был.
Второй образец изготавливался на Опытном заводе Спецмаштреста им. Кирова под руководством ведущего инженера В. Цейца.
В октябре 1934 г. опытный образец танка поступил на испытания, которые закончились в целом неплохо, и вскоре документация по ПТ-1 А вместе с опытным образцом были переданы на ХПЗ для изготовления серии для проведения войсковых испытаний.
Танк ПТ-1А на испытаниях, 1935 г.
Танк ПТ-1А , вид сбоку, 1934 г.
В отличие от танка ПТ-1 в конструкцию ПТ-1А было внесено большое количество изменений.
Так, для увеличения водоизмещения корпус танка был удлинен на 560 мм, что позволило увеличить толщину броне-листов с 10 мм на аналогичные, имеющие толщину 13 мм.
На верхнем листе корпуса были установлены две небольшие броневые рубки. В правой находился механик-водитель, а в левой – стрелок-радист. Для наблюдения за полем боя применялись щели, закрытые стеклоблоками «триплекс». Для посадки и высадки экипажа численностью 4 человека использовались три люка – в башне и передней части крыши корпуса.
МТО танка, расположенное, как и у БТ и ПТ-1, в кормовой части, содержало двенадцатицилиндровый, четырехтактный, V-образный, карбюраторный двигатель М-17Ф мощностью 500 л.с. Пуск двигателя мог осуществляться от электростартера мощностью 3,5 л.с. или с помощью сжатого воздуха. Топливные баки емкостью 414 л были вынесены под пол боевого отделения. Запас хода по шоссе при движении на гусеничном ходу достигал 150 км, на колесном – 210 км.
Траснсмиссия по сравнению с ПТ-1 была упрощена. Теперь в танке ПТ-1А стояли: четырехступенчатая КПП, двухдисковый главный фрикцион, двойной дифференциал, два бортовых карданных вала привода к трем задним парам опорных катков колесного хода, коробка отбора мощности на гребной винт, два бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора. Тормоза были усилены.
Движитель танка был комбинированного типа. Он состоял из четырех пар опорных катков большого диаметра, двух ведущих катков кормового расположения, двух направляющих колес. Гусеничные цепи цевочного зацепления имели ширину 265 мм. При движении на колесах ведущими были три пары катков, поворотными – передняя и задняя пары, причем задняя пара могла при необходимости отключаться.
Движение на плаву обеспечивалось за счет гребного винта в специальном туннеле в кормовой части танка. Маневрирование – при помощи руля с приводом от рулевой колонки танка.
