Да. А что?
- Так его уже собирались выводить из бухты – и нам мешать совершенно не будете.
- Вот и хорошо. Так я побежала. А вы там осторожнее – все же агрегат для всех незнакомый, не посадите на мель, или не разбейте об скалы.
- Естественно.
- Ой, Ром, забыла - поблизости мел есть?
- Да! А зачем?
- Напиши на баке с обоих сторон – что это Поти. На втором сделаешь надпись – Анапа. И на большом – Ялта.
- А что? Имена классные. Всем знакомые. Сейчас сделаю, - и убежал в Дом..
- Чуть не забыл, - вытирая руки уже от белого, начал парень, - хоть все три и были вооружены, и не похоже что устанавливали пулеметы кустарно. Но их пассажирские салоны сделаны так, что больше напоминают яхты владельцев среднего достатка. И некоторые надписи позволяют мне считать, что они трудились не в обитаемых морях, а где-то там, на Юге. В Индонезии.
- Уверен?
- Не точно, но подозреваю.
- Хорошо. Как будет свободное время, нужно в них проверить все до последнего закутка, бумажки, надписи или винтика..
Они ушли, а я просмотрела в его систершипе рубку от а и до я, и отличий, крупных, не нашла. Так что, скорее всего, они оба были у одного, очень бережливого и рачительного хозяина. А может быть там, дома, у него таких же было ещё несколько, сильно уж однотипными они были. Ради всего пары крупных катеров так заморачиваться особого смысла, я думаю, не было.
А большая Ялта преподнесла неплохой сюрприз. Осматривая в рубке уже знакомые мониторы, вот тут я и заметила, что чуть в стороне, даже система Galileo видна, что служила для спутникового позиционирования. За все не долгие годы, проведенные мною в море к ней уже давно привыкла, воспринимая, когда в ней не было нужды, как один из элементов интерьера рубки. При этом понимая – что это как волшебная палочка выручалочка, тем более в непогоду. И вот тут она тоже стояла. Зачем? А кто его знает? Осмотр ведь проводили чисто поверхностный – выискавая только спрятавшихся бандосов. И этого, как я понимаю, было очень даже мало.
Пока перегонщиков не было, решила прошвырнуться вначале по палубе – посмотреть, как тут дела. А потом по пассажирскому отсеку – ведь из предварительной инфы я уже знала, что в своем прошлом это был чисто утилитарный кораблик, рассчитанный только для небольшого перехода и боя. А что же из него сделали за прошедшую сотню лет?..
Ну что? Корпус хоть и остался в основном прежним, но изменениям подвергся сильным. Носовую оконечность сделали остроносой, так называемой клиперной, неплохо нарастили полубак – подняв его над основной палубой практически на метр. Сделали надстройку, совместив рубку с помещениями для экипажа и пассажиров, и протянув её от конца полубака практически до середины корпуса. То есть метров на пятнадцать – семнадцать. Но учитывая, что в девичестве экипаж миноноски составлял тридцать человек, этого для их жизни и пассажиров было явно мало.
Нырнув в жилой салон, удивилась – койки располагались не поперек корпуса, а вдоль. И сколько же тогда тут кают? Пересчитав – поняла, что ничего не поняла, так как их всего по шесть штук с двухэтажными койками по каждой стороне, а по центру располагалась небольшая но очень удобная кают-компания и камбуз. Правда пара кают тянула минимум на первый класс, но все равно – этого было мало. И только когда начала обследовать трюм – все прояснилось. В носовой части, под полубаком, были четыре общие каюты для экипажа – где двухрядные койки шли в три этажа. При подсчете выяснила, что там могло разместится, правда с минимумом удобств, сорок восемь человек, и там же для них был оборудован второй, малый камбуз.
В средней части, под надстройкой, и в кормовой – до самого машинного отделения, шло два грузовых трюма. По бортам на юте, то есть корме, было четыре пары шлюп-балок, ныне пустых. Дымовая труба всего одна, низкая, всего метра три высотой, но широкая – овальная. В принципе – это и все, что мне во время пробежки бросилось своим явным не соответствием оригиналу в глаза.
Поти и Анапа хоть и были существенно меньше – практически в четыре раза по водоизмещения и в два по длине. Это я узнала уже тогда, когда получила в заказ нужную литературу и документы на все это хозяйство. Но и экипаж у них был намного меньше – не три десятка матросов и офицеров, а всего полтора. Но такое их количество что у того, что у тех было ещё тогда, в начале прошлого столетия – когда они воевали, и несли не только пулеметы, но и орудия с торпедами. А сейчас там должно было быть по роли – судовым спискам, их максимум с дюжину, если не меньше. Да и внешне они сильно отличались от Ялты. Полубак был намного короче – примерно всего три с половиной-четыре метра, на нем же, почти у самой надстройки стояла тумба-турель спаренной пулеметной установки крупняка. А вторая была на юте, всего в паре метров от кормового среза. При этом они несли всего только по два спасательных ялика.
Кстати – не стоит считать, что ялик это самая маленькая из шлюпок. Сама классическая шлюпка бывает минимум на восемь весел, а максимум на двенадцать. Или под одну, редко, очень редко – две мачты. При этом весельный баркас – это от четырнадцати и до восемнадцати весел, или две мачты под косые паруса. Ялики же бывают на две и три пары весел, или только одна мачта. А то, что всеми принято считать за самое маленькое судовое суденышко – это тузик.
