Сразу же после того, как мы уклонились от этих трех торпед, я увидел справа на траверзе на расстоянии 9800 ярдов четырехтрубный крейсер типа "Роон". Он замедлил ход и уже был готов нанести по нам удар, но мы первыми открыли огонь по нему и сделали четыре залпа. Третьим и четвертым залпом мы накрыли его — снаряды попали ему в борт, и сразу из корпуса корабля показалось ярко-красное пламя. Это произошло в 7 ч 03 мин, а две минуты спустя мы прекратили огонь, так как он быстро погружался. Затем мы увидели три линейных корабля и в 7 ч 06 мин переместили прицел на крайний левый корабль противника — это были линейные корабли типа "Кениг", несшие на себе две дымовые трубы, далеко разнесенные друг от друга. Мы открыли огонь с расстояния 10 750 ярдов и сделали 14 залпов. Шестым, двенадцатым, тринадцатым и четырнадцатым залпами мы достигли отчетливо виденных попаданий. После шестого залпа огромное облако серого дыма появилось около его фок-мачты, а после двенадцатого залпа мы наблюдали два взрыва под его мостиком, другие попали в корпус.
В 7 ч 19 мин флотилия германских эсминцев показалась справа сзади от нас, быстро приближаясь к нам: мы тотчас открыли огонь по ним из наших 6-дм орудий. Даже 1 3,5-дюймовые орудия сделали один залп. Два эсминца получили попадания, а остальные стремительно повернули обратно и скрылись, оставляя позади себя густые клубы дыма. Четырнадцатью минутами позднее (7 ч 33 мин) на нашем правом траверзе были замечены следы выпушенных торпед, стремительно приближающихся к нам. Немедленно мы сообщили на мостик об увиденном, и они тотчас изменили курс вправо так, что первый след прошел далеко впереди нас, но второй и третий прошли в непосредственной близости прежде, чем корабль начал поворот. Второй след прошел так близко от кормы, что, наблюдая за ним с нашего фор- марса, мы его разом потеряли и были уверены, что будем торпедированы, если бы в самый последний момент корма не развернулась, и, наконец, третий след, прокладывавший себе дорогу по поверхности воды, я увидел примерно в пятистах ярдах от нашего борта, и этот след приходился как раз напротив нашей кормы с правого борта, но он, вероятно, скользнул в глубину и прошел под нашим кораблем.
Бой для нас закончился, хотя в то время мы так не думали. В 8 ч 00 мин мы вынуждены были снизить нашу скорость до 17 узлов, о которой мы доложили Главнокомандующему. К этому времени осадка составляла 39 футов, т.е. на 10 футов больше, чем наша нормальная осадка при полной нагрузке. Ветер усиливался, а на море поднялись волны — Северное море было неприветливо. Один из наших эскортных эсминцев "Альбатрос" в 11 ч ушел от нас, так как не мог в такой шторм держаться рядом.
Среди ночи мы сообщили флагману, что вода все прибывает, и поэтому вместо Розайта, в который мы должны были идти, по радио нам приказали следовать к мысу Флэмборо Хед 10-узловым ходом. В 8 ч 30 мин утра 2 июня мы самостоятельно вошли в Хамбер и стали на буй. Наша осадка составляла 40 футов.
В Тайне, встав в плавучий док, определили, что повреждение, сделанное торпедой, было больше чем мы предполагали: наибольшая длина пробоины составляла 70, а ширина — 20 футов.
Около тысячи рабочих были заняты нашим ремонтом. Работая день и ночь в течение шести недель, мы снова присоединились на севере к Гранд Флиту.
Повреждения подводной части линкора "Мальборо"
"Айрон Дюк"
В составе флота находился с 12 марта 1914 г. по март 1946 г.
15 января 1912 года. Заложен на казенной судоверфи в Портсмуте. Назван в честь Артура Уэсли Веллингтона (1769-1852), герцог (1814), английский фельдмаршал (1813). В войнах против наполеоновской Франции особенно прославился в битве при Ватерлоо (1815), где командовал англо-голландской армией и выиграл сражение. За стойкость в битве, за умение управлять войсками прозван "железным герцогом" (Iron Duke), с которым вошел в историю Англии.
12 октября 1912 года. Спущен на воду. Крестная мать — герцогиня Веллингтонская, которой была предоставлена честь разбить бутылку шампанского о борт корабля.
25 ноября 1913 года. Заводские испытания. Во время 8-часовых ходовых испытаний на мерной миле в Полперро в одном из пробегов "Айрой Дюк" развил форсированную мощность турбин 30040 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составила 305,7 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,6 узла.
10 марта 1914 года. В Портсмуте была полностью завершена подготовка корабля к плаванию.
12 марта 1914 года. Вошел в состав флота.
Стапельный период постройки корабля составлял 9 месяцев, достройка на плаву заняла 18 месяцев. Всего строительство "Айрон Дюка" продолжалось 27 месяцев. Стоимость постройки составляла 1 945824 фунтов стерлингов. Экипаж, согласно штатного расписания, насчитывал в 1914 г. 1102 чел., в 1919 г. — 1115-1181 чел. "Айрон Дюк" представлял собой увеличенный и улучшенный вариант линейного корабля "Кинг Джордж V". Являлся головным в новой серии супердредноутов, состоявшей из четырех кораблей.
12 марта-август 1914 года. Флагманский корабль главнокомандующего флотом Метрополии. Заменил на этом посту линейный корабль "Нептун".
"Мальборо"летом 1918 года на практических занятиях с использованием привязного наблюдательного аэростата
"Бенбоу" ведет огонь из 343-мм орудии башен "О" и "Y". 1920 г.
Август 1914 года-март 1919 года. Находился в составе Гранд Флита.
Август 1914 года-январь 1917 года. Флагманский корабль адмирала Джона Джеллико, на котором он поднял свой флаг. Базировался на Скапа-Флоу.
Январь 1917 года-март 1919 года. Выведен из оперативного соединения для выполнения частных поручений
12 января 1916 года. Столкнулся с танкером "Drudentia". Прошел небольшой ремонт.
31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. В походном ордере шел в составе 4-й эскадры линейных кораблей. Командир корабля капитан 1 ранга Ф.К. Дрейер (создатель знаменитого "прибора управления артиллерийским огнем"). Флагманский корабль Гранд Флита, флаг адмирала Джона Джеллико.Вел огонь по германскому кораблю типа "Кениг" с расстояния 11000 метров и добился шести попаданий. После этого перенес огонь на другой германский корабль этого типа, а затем обстрелял вражеский линейный крейсер с расстояния 14000 метров. Из боя вышел без потерь.
28 ноября 1916 года. Вице-адмирал Дэвид Битти сменил адмирала Джона Рушворта Джеллико на посту Главнокомандующего Гранд Флитом. Новым флагманом Г ранд Флита стал линейный корабль "Куин Элизабет", на котором Битти поднял свой флаг в январе 1917 года.
