ним окажется двигатель тепловоза. Все поезда сопровождались вооруженной охраной, особенно хорошо охранялись водопропускные трубы и повороты на железнодорожном пути, поскольку такие места считались уязвимыми и рассматривались как потенциальные цели для диверсии.
К концу ноября 1985 года, всего через неделю после нашего возвращения с предыдущего боевого выхода, мы вернулись в оперативную комнату в Фалаборве для подготовки к следующей операции. На совещании присутствовали Дейв Скейлс, Невеш Матиаш, Жозе да Коста, Си Си Викторино («Вик»), я и еще несколько парней из разведывательной службы. Цель операция «Килларни» состояла в нанесении максимального ущерба железнодорожной линии. Кроме того, необходимо было на практике испытать последнее изобретение компании EMLC.
Наши оперативные совещания всегда начинались с краткого доклада контрразведки, за которым следовал обзор имеющейся разведывательной информации, после чего командир группы получал боевую задачу. Эрик Макнелли, взяв на себя персональную ответственность за операции малых групп спецназа, снова открыл совещание, сообщив контрразведывательную информацию. Он подробно рассказал об угрозах, с которыми мы столкнемся, как только окажемся в Ондангве, поскольку СВАПО руководило в Овамболенде обширной шпионской сетью, которая быстро сообщала о любой новой деятельности в Форте Рев и вокруг него.
Затем Дейв Дрю представил обзор того, как было организовано снабжение отрядов СВАПО. Поставки шли в основном поездами из порта Намиб на распределительную базу в Лубанго, затем грузы поступали в оперативные штабы на фронте и в конечном итоге на грузовиках доставлялись к отрядам на местах. По крупномасштабной карте района между Лубанго и Намибом, он описал топографию и растительность полупустынной местности и, наконец, отдельно выделил железнодорожную линию, подробно изложив данные о типах используемых поездов и частоте их движения.
Поскольку во время подготовки к операции «Килларни» Дидис должен был проходить курс переподготовки, то командиром разведгруппы был назначен я, а тактический штаб по подготовке и проведению операции возглавил «Оом» Бут.
— Оперативное прикрытие вашего участия в операции будет состоять в том, что вы отправитесь на учения малых разведгрупп в Савонг, — сказал Эрик Макнелли, — что на самом деле будет являться правдой. Вы потренируетесь две недели в Савонге, после чего переберетесь в Преторию для второго этапа подготовки, а также окончательного планирования и проведения оперативных совещаний.
Подготовка в Савонге представляла собой обычную учебную программу, направленную на то, чтобы подготовить наши умы и тела к работе ночью. Мы использовали темное время суток для отработки навыков работы в группе и действий на случай нештатных ситуаций. Много времени ушло на отработку тактики патрулирования, антиследопытства и отработку порядка действий на любой чрезвычайный случай. Ранним утром, после ночных упражнений, проводилась напряженная программа физической подготовки, во время которой мы переносили своего напарника или бегали с рюкзаками. Затем, после нескольких часов утреннего сна, мы освежали свои познания по оказанию первой медицинской помощи, часто ставя капельницы самим себе. В светлое время суток оттачивались навыки по связи, концентрируясь на отправке и получении сообщений кодом Морзе. В самую жаркую часть дня мы работали над изучением и опознаванием систем вооружения противника.
Рис. 7. Операция «Килларни».
После двух недель интенсивной подготовки мы отбыли в Преторию. Я поехал на своей машине, так как хотел перед операцией провести время с Зельдой. Хотя я долго боролся со своими чувствами к ней, наши отношения вскоре переросли в нечто большее, чем просто дружба. Всякий раз, бывая в Претории по делам, я останавливался у Зельды и ее семьи в богатом районе Ватерклооф Ридж. Мы очень любили друг друга и прекрасно проводили время вместе, но вскоре секретность моей работы и неопределенность наших длительных боевых операций начали сказываться на наших отношениях.
Сокрытие истинного характера нашего предстоящего боевого развертывания привело к некоторым осложнениям, поскольку к тому времени Зельда уже имела некоторое представление о войсках специального назначения и о характере операций, в которых мы участвовали. С тех пор, как она познакомилась с Дидисом и некоторыми моими товарищами, она вошла в узкий «внутренний круг» малых разведывательных групп и довольно хорошо понимала нашу работу. Что же касается наших семей и родителей, то как это и было принято в то время, для них я отправлялся в одну из регулярных длительных служебных командировок на границу.
После уик-энда с Зельдой я вернулся в отель «Карос» в Претории, в бюджетных номерах которого мы останавливались всякий раз, когда в офицерских общежитиях не было мест. Наши тренировки теперь стали более целенаправленными, так как нам нужно было освоить технические особенности создания разрушений на железных дорогах. Специалисты из компании EMLC научили нас тонкостям работы с миной, носившей кодовое название «Кирка», и сделанной специально для уничтожения дизель-электрических поездов. Чтобы подрывной заряд не взрывался под пустым вагоном, который мог находиться перед поездом, мина имела специальную конструкцию, которая обеспечивала ее срабатывание только в тот момент, когда над ней проходил дизель-электрический локомотив. Взрыватель имел устройство временной задержки, которое можно было запрограммировать на «спящий режим» до трех месяцев, после чего оно взводилось и переводило мину в боевой режим в ожидании подхода поезда. Устройство имело небольшую антенну, которая улавливала электромагнитное поле, генерируемое электродвигателем локомотива (дизельный двигатель в дизель-электрической установке в первую очередь вырабатывает энергию для электродвигателя, который приводит в движение поезд), таким образом приводя в действие взрыватель. Он также был оснащен устройством неизвлекаемости, которое срабатывало на любое нарушение нормального функционирования мины.
Взрывчатое вещество, используемое для подрыва поездов, имело кодовое название «Раствор» и состояло из смеси гексогена (RDX) с пентритом (PE4), в которую затем добавляли нитрометан для придания ему жидкого состояния. Для обеспечения зажигательных свойств в полученное взрывчатое вещество вводили алюминиевый порошок. Преимущество «Раствора», который мы переносили в плотно запечатанных полиэтиленовых пакетах, заключалось в том, что его можно было заливать в углубления, проделываемые в железнодорожной насыпи. Вещество затекало в свободное пространство и заполняло все полости внутри балластной отсыпки. Под воздействием воздуха «Раствор» в конечном итоге медленно затвердевал и превращался в твердое взрывчатое вещество. Весь подрывной заряд, «Кирка» и «Раствор» должны были устанавливаться так, чтобы пустить под откос весь поезд и нанести максимальный ущерб дизель-электрическому двигателю локомотива.
В компании EMLC специально для наших операций были разработаны другие разнообразные устройства, некоторые для своего времени являлись чрезвычайно инновационными. Для подрыва транспортных средств было разработано устройство под названием «Лопата», принцип работы которого был таким же, как у мины «Кирка», а заряд для него назывался «Гидра», — твердое взрывчатое вещество, которому можно было придать любую форму, даже вид слонових лепешек, разбросанных по дорожному покрытию! Другим
