Ознакомительная версия. Доступно 20 страниц из 97
Сержант А.Н. Агданцев 11 июля 1943 г. на Курской дуге в составе группы истребителей Як-1 вступил в бой с бомбардировщиками «Юнкере» Ju-87, сопровождаемыми истребителями Bf 109. В ходе боя он сбил 3 самолета противника. Израсходовав все боеприпасы, решил пойти на таран. Ударом правой плоскости по хвостовому оперению он сбил один из «Мессершмиттов».
АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.
К альбому схем маскирующей окраски самолетов
1. Настоящий альбом разработан в соответствии с приказом НКАП СССР и ВВС Красной армии № 389/0133 от 3 июля 1943 г.
2. Верхние и боковые поверхности всех самолетов истребительного типа окрашиваются в два цвета: серо-голубой и темно-серый по единой схеме.
3. Верхние и боковые поверхности всех типов самолетов, кроме истребительного, окрашиваются в три цвета: зеленый, светло-коричневый и темно-серый.
4. Расположение. Цвет и размеры опознавательных знаков остаются прежними.
5. Нижние поверхности всех самолетов, как и прежде, окрашиваются в голубой цвет.
6. Переход от одного цвета к другому может быть резким, если краска будет наноситься кистями, или расплывчатым – при окраске пульверизаторами.
7. Окраске по настоящему альбому в авиачастях подлежат только самолеты, находящиеся в ремонте.
8. Окраску производить только поступающими в авиачасти стандартными красками следующих марок.
Для деревянных и полотняных обшивок
Зеленый цвет. . . . . . АМТ-4
Светло-коричневый цвет. . . АМТ-1
Темно-серый цвет. . . . . АМТ-12
Серо-голубой цвет. . . . . АМТ-11
Голубой цвет. . . . . . АМТ-7
Для металлических поверхностей
Зеленый цвет. . . . . . А-24М
Светло-коричневый цвет. . . А-21М
Темно-серый цвет. . . . . А-32М
Голубой цвет. . . . . . А-28М
Начальник маскировочной службы ВВС Красной армии инженер-подполковник Ясин 18 июля 1943 г.
В годы Великой Отечественной войны Як-1 неоднократно модифицировался. В 1943 г. были построены два опытных образца под обозначением Як-1М. Первый образец с двигателем ВК-105ПФ, одной пушкой ШВАК и одним пулеметом УБС проходил заводские испытания с 28 февраля по 7 июня, госиспытания с 7 июня по 7 июля и вторично 21–23 июля 1943 г. Второй образец с двигателем ВК-105ПФ, одной опытной пушкой ША-20М и двумя синхронными пулеметами УБС проходил заводские испытания 20–30 сентября и госиспытания 6-15 октября 1943 г. Во время испытаний достиг максимальной скорости 651 км/ч, время виража 17 секунд, дальности до 900 км. По результатам испытаний Як-1М был рекомендован в массовое производство взамен Як-1. Як-1 применялся до конца войны, на этих самолетах летали французы из эскадрильи «Нормандия – Неман» и польские летчики из 1-й истребительной авиадивизии Войска польского. Общее количество построенных машин во всех вариантах составило 8721 экземпляр.
Характеристики Як-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105ПФ мощностью 1180 л. е., размах крыла – 10,0 м и его площадь – 17,15 м2, длина – 8,48 м, высота – 1,7 м, вес пустого – 2410 кг, взлетный вес – 2703 кг, максимальная скорость – 592 км/ч, дальность – 850 км, скороподъемность – 926 м/мин, практический потолок – 10 000 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.
Як-3
В феврале 1941 г. совершил свой первый полет цельнометаллический истребитель И-30, разработанный в ОКБ А.С. Яковлева. Самолет успешно прошел госиспытания, но с началом войны из-за дефицитности алюминиевых сплавов в серию его не запустили. В исходном варианте И-30 был вооружен тремя пушками ШВАК калибра 20 мм и двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС.
К идее создания цельнометаллического истребителя вернулись в 1943 г., развивая уже оправдавший себя в боях истребитель Як-1М. Новый истребитель, получивший обозначение Як-3, от своего предшественника отличался крылом меньшей площади и рядом аэродинамических и конструктивных улучшений. Первый серийный самолет Як-3 был готов 1 марта 1944 г. Як-3 был один из самых легких истребителей Второй мировой войны. Высокая скорость, отличная скороподъемность, хороший потолок, маневренность и простота в пилотировании сделали Як-3 любимым самолетом наших летчиков-истребителей. По своим характеристикам он превосходил немецкие истребители Bf 109 и Fw 190. Общее количество построенных самолетов Як-3 составило 4848 экземпляров.
Як-3
Характеристики И-30: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105П мощностью 1050 л. е., размах крыла – 9,74 м и его площадь – 17,36 м2, длина – 8,48 м, вес пустого – 2550 кг, взлетный вес – 3130 кг, максимальная скорость – 571 км/ч, дальность – 975 км, скороподъемность – 714 м/мин, практический потолок – 9000 м, вооружение – 3 пушки ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.
Характеристики Як-3: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ВК-108 мощностью 1800 л. е., размах крыла – 9,2 м и его площадь – 14,85 м2, длина – 8,5 м, высота – 2,42 м, вес пустого – 2105 кг, взлетный вес – 2830 кг, максимальная скорость – 745 км/ч, дальность – 1060 км, скороподъемность – 1430 м/мин, практический потолок – 11 800 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета УБС калибра 12,7 мм.
Як-5
Высотный истребитель-перехватчик Як-5 с двигателем М-105ПД разрабатывался в середине 1940 г. Вооружение его должно было состоять из одной пушки ШВАК и двух пулеметов ШКАС.
Первый полет опытной машины состоялся 1 декабря 1940 г., из-за ненормальной работы двигателя летчик-испытатель вынужден был посадить самолет через 20 минут после взлета. После установки нового двигателя самолет продолжил испытания до конца 1942 г. Однако из-за продолжившихся неполадок двигателя все работы по Як-5 были остановлены.
Характеристики Як-5: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105ПД мощностью 1140 л. е., размах крыла – 9,74 м и его площадь – 17,15 м2, длина – 8,48 м, вес пустого – 2450 кг, взлетный вес – 2990 кг, максимальная скорость – 665 км/ч, практический потолок – 12 000 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.
Як-6 (НББ)
В 1942 г. ОКБ А.С. Яковлева разработало самолет Як-6 (НББ) с двумя двигателями М-11Ф, который мог применяться как ночной ближний бомбардировщик и как транспортник. В бомбардировочном варианте самолет имел пять держателей для бомб общим весом до 500 кг. В транспортном варианте за двухместной пилотской кабиной размещался отсек для шести пассажиров или груза. Самолет серийно выпускался в обоих вариантах. В 1943 г. самолет прошел модернизацию и получил обозначение Як-бМ. Он стал прототипом для транспортного самолета Як-8, который испытывался в 1944 г., но в серию не пошел.
Ознакомительная версия. Доступно 20 страниц из 97
