В 1932 г. в Харьковском авиационном институте под руководством И.Г. Немана был разработан самолет ХАИ-1, оснащенный двигателем М-22. Это был первый в Советском Союзе самолет с убираемым в полете шасси. Разрабатывался в пассажирском и военном вариантах (ХАИ-1В).
Первый полет самолета состоялся 8 октября 1932 г., во время испытаний неоднократно достигалась скорость 300 км/ч, что для того времени являлось высшим достижением для легких пассажирских самолетов. Всего за 1934–1937 гг. было выпущено 43 самолета ХАИ-1, с успехом применявшихся на воздушной линии Москва – Симферополь и др. В военном варианте самолет представлял собой двухместный учебный бомбардировщик, вооруженный двумя пулеметами и 200 кг небольших бомб в фюзеляже.
Характеристики ХАИ-1: экипаж – 1 человек + 6 пассажиров, силовая установка – 1 х М-22 мощностью 480 л. е., размах крыла – 14,8 м и его площадь – 33,2 м2, длина – 10,2 м, вес пустого – 1630 кг, взлетный вес – 2600 кг, максимальная скорость – 324 км/ч, дальность – 1130 км, практический потолок – 7200 м.
Ш
В 1938–1939 гг. ОКБ С.А. Кочеригина создало два опытных образца легкого штурмовика на базе скоростного разведчика Р-9 (CP): Ш-1 с двигателем М-88 и Ш-2 с двигателем М-87А.
Самолет Ш -1 в качестве вооружения имел две пушки ШВАК и два пулемета ШКАС в крыле, один ШКАС на турели и 200 кг бомб. Он испытывался в НИИ ВВС в июле 1939 г., результаты испытаний признаны неудовлетворительными по причине недостатка мощности двигателя, что снижало величину максимальной скорости ниже расчетной, неудачной отделки поверхности самолета и др.
К середине ноября 1939 г. завершились госиспытания второго образца Ш-2. Самолет развивал максимальную скорость 439 км/ч на высоте 4700 м, высоту 5000 м набирал за 9,5 минуты, дальность полета составляла 1300 км, практический потолок – 9800 м. Было рекомендовано доработать машину и повторно предъявить на госиспытания.
В декабре 1939 г. С.А. Кочеригин предъявил проект модификации самолета Ш-1 – штурмовик БМШ (большая модификация штурмовика) с двигателем М-90. Состав вооружения мог варьироваться в зависимости от боевого назначения самолета: легкий штурмовик, штурмовик с увеличенной дальностью полета, пушечный штурмовик и пушечный штурмовик с увеличенной дальностью полета. БМШ имел следующие расчетные характеристики: взлетный вес – 3700 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 580 км/ч, время набора высоты 5000 м – 8,4 минуты, практический потолок – 11 000 м. Однако проект не реализовывался.
К лету 1940 г. на основе самолета Ш-2 был разработан проект малой модификации штурмовика ММШ с двигателем М-81 мощностью 1280 л. с. Вооружение состояло из четырех крыльевых пулеметов ШКАС и 200 кг бомб (в перегрузку 400 кг). ММШ имел следующие расчетные характеристики: взлетный вес – 3800 кг, максимальная скорость на высоте 5000 м – 520 км/ч, время набора высоты 6000 м – 11,0 минуты. Был построен опытный образец ММШ, испытан и под обозначением ББ-21 был принят к серийному производству на заводе № 292. Однако вскоре серийное производство ББ-21 было отменено, заводу поручили осваивать сначала истребитель И-28, а затем Як-1.
Характеристики Ш-1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-88 мощностью 1100 л. е., размах крыла – 12,0 м и его площадь – 24,15 м2, длина – 10,0 м, вес пустого – 2806 кг, взлетный вес – 3450 кг, максимальная скорость – 446 км/ч, дальность – 1300 км, практический потолок – 9820 м, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм, 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.
Ш-2
Амфибия-биплан Ш-2, разработанная Вадимом Борисовичем Шавровым, была увеличенным вариантом самолета Ш-1 его же разработки. Самолет построили на заводе «Красный летчик» в Ленинграде, 11 ноября 1930 г. состоялся его первый полет. В июне 1931 г. в Ленинграде прошли госиспытания, после чего Ш-2 запустили в серию в 1932–1934 гг. Серийно строился и санитарный вариант самолета Ш-2С. На нем за передними сиденьями, где размещались летчик и врач, оборудовалась кабина для носилок с больным, закрывавшаяся прозрачным фонарем.
Самолеты Ш-2 довольно широко применяли в авиации ВМФ, авиашколах, авиации погранвойск и санитарной авиации. Они широко использовались на местных воздушных линиях в Сибири, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере.
Характеристики Ш-2: экипаж – 1 человек + 3 пассажира, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. е., размах крыла – 13,0 м и его площадь – 24,6 м2, длина – 8,2 м, взлетный вес – 937 кг, максимальная скорость – 139 км/ч, практический потолок – 3850 м, вооружение – 2 пулемета ДА калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.
Ш-7
В 1939 г. В.Б. Шавров, в 1935 г. назначенный главным конструктором авиационного завода, спроектировал 6-местную летающую лодку-амфибию, предназначенную для эксплуатации в районах Крайнего Севера. В 1940 г. прошел испытания опытный образец, оснащенный двигателем МГ-31Ф, после чего самолет запустили в серию под обозначением Ш-7, строился как в гражданском, так и военном вариантах. В военном варианте на самолете устанавливался один пулемет ШКАС для защиты сзади. В годы войны Ш-7 использовался в колесном и лыжном вариантах для перевозок срочных грузов на Волге.
Характеристики Ш-7: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х МГ-31Ф мощностью 330 л. е., размах крыла – 13,0 м и его площадь – 23,3 м2, длина – 9,4 м, вес пустого – 1230 кг, взлетный вес – 1900 кг, максимальная скорость – 220 км/ч, дальность – 920 км, практический потолок – 3000 м, вооружение – 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм.
«Ш-тандем» («Тандем-МАИ»)/ББ-МАИ
В середине 30-х гг. в ОКБ-1 Московского авиационного института (МАИ), которое возглавлял П.Д. Грушин, разрабатывались самолеты «Сталь» МАИ, У-2 с экспериментальной силовой установкой и другие летательные аппараты. Среди них был и легкий самолет «Октябренок» схемы моноплан-тандем.
У самолета «Октябренок», в отличие от широко известного в те годы самолета «Небесная блоха» французского авиаконструктора Минье, переднее и заднее крылья были установлены неподвижно, но на переднем крыле по всему размаху стояли щелевые элевоны-закрылки. Управление самолетом осуществлялось элевонами, выполнявшими функции руля высоты, закрылков, руля поворота и элеронов. Заднее крыло жестко крепилось к фюзеляжу и не имело органов управления.
Первый полет «Октябренка» состоялся 23 октября 1936 г. В качестве силовой установки вначале использовали двигатель «Обье-Дюнн» мощностью 27 л. е., затем «Бристоль-Черуб» мощностью 30 л. е., после ряда доработок окончательно установили двигатель «Сальмсон» мощностью 45 л. с. После госиспытаний самолет был передан в ВВС в качестве связного самолета, в 1938 г. «Октябренок» участвовал в воздушном параде в Тушине.
