трамвайчика «Заря», то есть, обеспечить речной трафик пассажиров и малогабаритных грузов практически в любых водных условиях. Даже по болотам, где даже водометный движитель оригинальной «Зари» был не приемлем. Что, учитывая быстроходность, относительную экономичность и простоту цельносварной конструкции, дало о себе знать. Как и полное водоизмещение в какие-то сорок тонн.
Кроме того, на его базе создавалось целое семейство различных «водоплавающих» решений. Тут и быстроходная малая канонерка для поддержки высадки, и таможенный катер, и легкая зенитная платформа, и легкое госпитальное судно, и торпедный катер, на который ставили мотор мощнее и соосные винты, и быстроходный минный постановщик, и легкий речной «грузовик» широкого профиля, и легкий речной автопаром, и многое другое.
Третьим направлением стали бронекатера, которые строили сразу два типов: легкие в 40 тонн и обычные в 250. Сюда же относилась реанимация программ «Шквалов» — речных мониторов, водоизмещением около 1000 тонн.
Четвертым и также очень важным стало производство десантных катеров по типу быстроходных барж Marinefährprahm — MFP. Тех самых, которых немцы в годы Второй мировой войны налепили целую кучу. Только чуточку крупнее — в полном водоизмещение около 250 тонн.
И, как и в ситуации с катером «Заря», а аэроглиссер назвали именно так, эта баржа типа «Восход» стала массово строиться по всему Союзу не только для военных нужд. Форм-фактор, возможность подходить к необорудованному берегу для выгрузки-погрузки, и дешевизна сделали свое дело. Более того, в силу того, что платформа тут получалась куда более остойчивая, варианты ее изготовления просто уходили в какой-то космос. Включая в себя даже какие-то экзотические образцы специальной техникой для ремонта и строительства на воде.
Куда меньшей популярностью пользовались морские десантные катера, создаваемые по типу американских LCI(L). При том же водоизмещение, что у барж «Восход», эти «Зениты» просто обладали хорошей мореходностью и могли оперировать в дали от берегов даже в плохую погоду. Но это особо не требовалось в основных рабочих акваториях СССР. Поэтому эти катера строили ограниченной серией для нужд Тихого океана и Северного флота. А также корабли огневой поддержки десанта на их основе туда же. И как бы все. На Балтике, Каспии, Азове или Черном морях они не имели никакого смысла. Там за глаза хватало «Зари» и «Восхода».
Шестым направлением стали тральщики. Много тральщиков. С деревянными корпусами длиной 30 и 40 метров. Корпуса, правда, были не чисто деревянными. Для повышения живучести их покрывали слоями стеклоткани на эпоксидном клее. Просто чтобы не менять обшивку слишком часто. А металл… его старались убрать по максимуму, чтобы морские мины с магнитным возбуждением на тральщик не срабатывали.
Седьмым легким направлением были подводные лодки. «Киты» продолжали строить, хоть и скромными темпами, проведя их модернизацию. И теперь не столько «лепя» новые образцы, сколько доводя старые.
Основным вектором подводного судостроения стали малые подводные лодки типа «Минога» водоизмещением в 200 тонн с 4 торпедными аппаратами в носу. В них применялись все наработки, достигнутые на «Китах». Тут и цельносварные корпуса каплевидной формы, ориентированные на движение под шноркелем на перископной глубине. На дизелях, разумеется. И шпангоуты прочного корпуса, расположенные снаружи. И многое другое. Более того, они даже как «Киты» 2-ой модернизированной версии получили покрытие легкого корпуса плитами резины для снижения эхолокационной заметности. Пока просто резины. Но и она делала свое дело.
Именно этот тип подводных лодок строился максимально ударно и централизовано. В Ленинграде. А для транспортировки их по всему Союзу разработали сочлененную платформу с двенадцатью осями. Что позволяло провозить эти «Миноги» практически везде, так как слишком сильно за габариты железнодорожного полотна подводная лодка не выходила. А нагрузка на ось при такой компоновке не превышала восемнадцати тонн.
Погрузка-разгрузка, правда, представляла собой определенное шоу. Но она меркла по сравнению с возможностью быстро маневрировать такими «рыбками» в пределах Союза. Скрытно перебрасывая их на многие тысячи километров по внутренним коммуникациям за считанные дни, в крайнем случае, недели.
И собственно все.
Остальные усилия военного судостроения были сосредоточены на ремонте и модернизации уже существующих кораблей. Например, те же «Новики» наконец то получили свои дизельные «звезды» и новые орудийные башенные установки. А также украсились словно елка игрушками россыпью 13-мм пулеметов и 20-мм автоматических пушек зенитного назначения…
Крейсера же, авианосцы и линкоры новые проектировали. Просто проектировали, потихоньку осваивая промышленностью необходимые для их производства силовые агрегаты, артиллерию, броню и прочие элементы.
Если так-то посмотреть, то линкорам в оригинальной истории оставалось жить всего ничего. Каких-то двадцать лет. Но Фрунзе не считал, что их нужно выбрасывать на свалку истории. Да, для генеральных сражений в линии они, конечно, уже в Первой мировой войне исполнили свою «лебединую песню». Появление развитой авиации ставил жирный крест на подобных приемах. Однако, как устойчивые к огневому поражения флагманы… почему нет? Потопить полноценный линкор позднего типа — это отдельная головная боль, требующая чрезвычайных усилий. Даже если он будет брошен всеми как «Ямато». Если же такой корабль идет в окружении ордера, то трудности вообще улетали в космос.
Да и списывать со счетов главный калибр таких кораблей не стоит. Та же сверхзвуковая ракета Калибр имела у цели скорость порядка 0,8 Маха[6] при боевой части в максимум 400 кг. То есть, примерно соответствовала примерно хорошему 12-дюймовому снаряду. Да, летела она не в пример дальше. Но сколько таких ракет потребовалось бы, чтобы потопить один нормальный линкор? Масса. Даже в тяжелые мониторы типа «Адмирал Ушаков» закладывали стойкость к двум десяткам попаданиям такого калибра. А пускать эти ракеты можно с какой скорострельностью? Два раза в минуту перезаряжаясь? Отнюдь нет, даже близко.
Так вот — до таких ракет в 1929 году было как до Луны вприсядку. Хотя даже их введение не делало полноценные линкоры, выступавшие в роли устойчивого флагмана, устаревшими и ненужным.
При этом не стоит забывать, что, спроецировав развитие артиллерии на главный калибр линкоров, можно будет сделать эти стволы гладкими, а снаряды оперенными, активно-реактивными и управляемыми. Через что не только увеличило бы дальность огня таких установок до 120–150 км, но и подняло ее до весьма высокого уровня.
Минимум.
И стоить такие выстрелы будут существенно меньше полноценных ракет. Даже не сверхзвуковых. Боеголовку станут нести заметно мощнее. По точности не уступать. А по скорострельности… Даже в XXI веке вряд ли можно найти где-то ракетные системы, которые с учетом перезарядки смогут «отправлять чемоданы» пару раз в минуту. И так до получаса и более, обрушивая настоящий град чудовищных «подарков» на противника. Притом еще и крайне сложно сбиваемый. Это хрупкую ракету можно достаточно легко зацепить
