Kayaba Ка.1 Каяба Ка.1
Артиллерийский корректировщик, аппарат связи и патрульно-противолодочный. Бескрылый автожир смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Являлся развитием конструкции американского автожира Келлет KD-1A, доставленного в Японию в 1939 г. Спроектирован фирмой «Каяба сейсакусе».
Опытный экземпляр Ка.1 совершил первый полет 26 мая 1941 г.
Серийное производство осуществлялось с 1942 г. заводом «Каяба сейсакусе» в Сендай. Всего выпущено около 240 экз.
Часть автожиров позднее переделана в одноместный противолодочный вариант с установкой бомбодержателей для глубинных бомб.
Экипаж — 2 чел. Двигатель As ЮС. Стрелкового вооружения нет, бомбы до 120 кг (только в одноместном варианте).
Автожиры Ка.1 использовались для связи в самой Японии, Манчжурии и Китае. Противолодочные автожиры патрулировали Корейский пролив и пролив Цугара, а также прибрежные воды Японии. Они базировались также на легком авианосце армии «Акицу мару».
Производство Ка.1 прекратили в 1944 г.
Kayaba Ка.1
Ка.1
Диаметр несущего винта: 12,2 м
Длина фюзеляжа: 9,2 м
Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1170 кг
Максимальная скорость: 165 км/ч
Практический потолок: 3500 м
Дальность: 280 км
Один из первых выпущенных Ки. 76
Kokusai Ki.76 Кокусай Ки.76
Ближний разведчик, корректировщик и самолет связи. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Ниппон кокусай коку коги» под руководством К. Масухары. Общая концепция была заимствована у изучавшегося в Японии немецкого самолета Физелер Fi 156 «Шторх».
Двигатель Ха.42, экипаж самолета — 2 человека, вооружение 1x7,69; бомбы (только в противолодочном варианте) до 120 кг.
Первый полет опытный самолет «образец № 1» (впоследствии Ки.76) совершил в мае 1941 г. Серийное производство самолета начали на заводе «Ниппон» в Хирацуке весной 1943 г. В декабре того же года Ки.76 был принят на вооружение императорской армии как
«тип 3». Общее количество построенных самолетов неизвестно.
Kokusai Ki.76
Выпускались два варианта Ки.76:
— основной вариант — армейский разведчик-корректировщик и самолет связи;
— палубный противолодочный самолет для небольших эскортных авианосцев, применявшихся японской армией для сопровождения судов с войсками; имел посадочный гак.
Самолеты «типа 3» участвовали в боевых действиях в Китае и на Филиппинах в 1944 г. Палубные машины базировались на авианосце «Акицу Мару» и осуществляли патрулирование в районах, где появлялись американские подводные лодки.
Производство Ки.76 прекратилось в 1944 г. Самолет не снимался с вооружения вплоть до капитуляции Японии.
Ки.76
Размах: 15,0 м
Длина: 9,56 м
Моторы, количество х мощность: 1x310 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1620 кг
Максимальная скорость: 178 км/ч
Практический потолок: 5630 м
Дальность: 750 км
Mitsubishi Ki. 15–11
Mitsubishi Ki.15/C5M Мицубиси Ки.15/С5М
Ближний и дальний разведчик. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан; шасси неубирающееся с колесами в обтекателях. Он был создан в КБ фирмы «Мицубиси дзюкогё» группой конструкторов, руководимой Ф. Коно, Т. Кубо и С. Мизумо.
На разных модификациях устанавливались различные двигатели. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 1x7,69, бомбовой нагрузки у разведчика нет.
Первый опытный экземпляр Ки.15 поднялся в небо в мае 1936 г.
Серийный выпуск наладили на заводе «Мицубиси» в Нагое в мае 1937 г. Всего изготовили 489 машин семейства Ки.15/С5М, в т. ч. 439 Ки.15. Ки.15 приняли на вооружение ВВС императорской армии в 1937 г. как «тип 97», его аналог для морской авиации С5М — в 1938 г. как «тип 98».
Выпускались серийно следующие основные модификации:
— Ки.15-1 (тип 97 модель 1) с мотором Ха. 8;
