состояли на вооружении стран Варшавского договора, а также поставлялись в Индию, Сирию, Иран, Ирак, Северную Корею, на Кубу и в Югославию.
Одновременно с конца 70-х годов велась модернизация истребителя МиГ-29, направленная в первую очередь на увеличение радиуса действия машины и расширение спектра выполняемых задач. Модель МиГ-29М оснастили системой активного электродистанционного управления и усовершенствованными индикаторами на лобовом стекле и приборной панели. Кроме того, самолет оснастили более надежными и экономичными двигателями, усовершенствованной авионикой (компьютеризованный радар) и двумя дополнительными подкрыльными подвесками.
Наконец, нам стоит обратить внимание на МиГ-31 «Фоксха-унд-А». Поначалу машина предназначалась для перехвата стратегических бомбардировщиков, разведчиков и крылатых ракет большого радиуса действия. Прототип машины впервые поднялся в воздух в сентябре 1975 года.
Постепенно стало ясно, что новый самолет представляет собой нечто большее, чем очередную модификацию МиГ-25. МиГ-31 оказался намного совершеннее своего предшественника. Он имеет двухместную кабину, инфракрасные сенсоры поиска и сопровождения целей и доплеровский радар «Заслон», который позволяет на фоне Земли вести одновременно до 10 целей и вести стрельбу по четырем из них.
Истребитель-перехватчик МиГ-31
А недавно проскользнуло сообщение, что МиГ-31 хотят использовать в качестве носителя для вывода на орбиту ракет с малыми полезными нагрузками, а также для… космических туристов. На «спине» самолета закрепят капсулу с прозрачными окнами. В ней с удобствами разместятся 12 человек с инструктором, которые смогут не только обозреть нашу планету с 30-километровой высоты, но и проведут 1–2 минуты в невесомости, когда самолет сделает «горку».
Плюсы нашего Су
Кроме фирмы «Микоян», заслуженной славой пользуется не только в нашей стране, но и за рубежом ОКБ Сухого. Здесь тоже создаются уникальные самолеты.
Долгое время во всем мире пользовался популярностью Cy-25. Лучшее свидетельство его универсальности – многообразие модификаций, в которых этот самолет выпускался. Одна из модификаций – Cy-25UB, двухместный учебно-тренировочный самолет. Cy-25UB полностью сохранил боевые качества самолета непосредственной поддержки. Двухместные самолеты производились на экспорт и поставлялись в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Сирию, Ирак и Северную Корею под обозначением Cy-25UBK.
Штурмовик СУ-25 «Грач»
Производство палубной модификации Cy-25UTG «Фрогфут-В» с усиленным шасси и тормозным устройством началось в конце 80-х годов. Часть из них после распада СССР попали на Украину. В России к настоящему времени эти машины уже заменены на более современные Cy-25UBP.
Разработка Cy-27UB «Фланкер-С» началась в середине 70-х годов, когда советское руководство заказало ОКБ Сухого самолет, способный противодействовать американскому истребителю F-15 «Игл». В мае 1977 года прототип Су-27 впервые поднялся в воздух.
Однако испытания затянулись и привели к фундаментальным изменениям в конструкции самолета, поскольку прототип имел недостаточную структурную прочность, а также слишком большое лобовое сопротивление и вес. Серийное производство машины началось только в 1982 году, а на вооружение самолеты начали поступать в 1985 году.
Укомплектованный современной электроникой, этот истребитель представляет собой исключительно эффективную машину. Одной из первых его модификацией стал Cy-27UB – двухместный учебно-тренировочный самолет, полностью сохранивший основные боевые качества Су-21.
Истребитель СУ-37
Наконец, сравнительно недавно широкая публика узнала о существовании всепогодного ударного истребителя Су-35 (Су-21М).
Этот самолет принадлежит ко второму поколению модификаций Су-21 и отличается от базовой модели повышенной маневренностью и боевой мощью. Разработка Су-35 сильно затянулась из-за проблем с радаром и счетверенной цифровой системой электродистанционного управления, установленной взамен аналоговой системы ранних версий. Новая система управления огнем поддерживает режимы «воздух-воздух» и «воздух-земля», что улучшило эффективность поражения наземных целей. Система включает в себя электрооптический комплекс с лазерным телевизионным целеуказателем для ракет «воздух-земля» и лазерный дальномер. Кроме того, самолет оснащен комплексом оборудования для дозаправки в воздухе.
Первый из шести прототипов Су-35 поднялся в воздух в 1985 году. А в настоящее время ему на смену пришел еще более совершенный Су-31.
Первый публичный полет этого истребителя состоялся на Международном авиасалоне в Фарнборо (Англия) в сентябре 1996 года. Тогда самолет был назван главным авиационным событием года и признан самым маневренным истребителем мира, поскольку продемонстрировал в небе каскад фигур высшего пилотажа, включая еще не виданные за рубежом «колокол», «хук» и «кобру Пугачева».
Создал эту машину главный конструктор Владимир Конохов, работающий под руководством генерального конструктора ОКБ Сухого – Михаила Симонова.
Глава 4
Полеты над волнами
Нашу планету, наверное, правильнее было бы назвать не Земля, а Вода. Две трети ее поверхности занимает Мировой океан. О том, как авиационные специалисты используют эту особенность планеты, о прошлом, настоящем и будущем гидроавиации, смежных с ней областей науки и техники мы и поговорим в этой главе.
Крылья над морем
Какой аэродром лучше – морской или сухопутный? Спор этот весьма давний. Первое упоминание о «летающих лодках» есть еще у Леонардо да Винчи. Он снабдил свой рисунок примечанием, что летать над водой безопаснее, чем над сушей, – падать мягче.
Они были первыми
Кроме того, не стоит забывать и такой факт: у истоков авиации стояли моряки. Морской офицер, контр-адмирал М.Ф. Можайский был автором первой в мире конструкции настоящего самолета, представлявшего собой, по существу, паровой катер с крыльями.
А выдающийся летчик и конструктор Л.М. Мациевич еще в 1910 году предложил проект специального морского (говоря современным языком – палубного) аэроплана и корабля-авианосца со сквозной полетной палубой.
В том же 1910 году французский конструктор и пилот А Фабр впервые взлетел в воздух, разогнавшись на гидросамолете по водной глади гавани Марселя.
И в дальнейшем наши конструкторы достойно конкурировали с зарубежными. Так, накануне Первой мировой войны, в 1911 году на Русско-Балтийском вагонном заводе в г. Риге конструктором Я.М. Гаккелем был построен самолет-амфибия «Гаккель-V». В конце следующего, 1912 года по заказу морского ведомства Игорь Сикорский строит поплавковый гидросамолет С-5, а в 1913 году на вооружение русского флота поступает гидросамолет С-10 этого же конструктора.
В годы Первой мировой войны морскими летчиками с большим успехом применялись летающие лодки Д.П. Григоровича М-5, М-9, М-11. В 1915 году во время нападения турецкого флота на Севастополь именно русские гидросамолеты нанесли бомбовый удар по кораблям противника. В дальнейшем летчики-черноморцы освоили (также впервые) приемы борьбы с подводными лодками.
А 4 июля 1916 года на Балтике русские летчики на отечественных гидросамолетах М-9, базировавшихся на авиатранспорте «Орлица», провели первый воздушный бой с четырьмя германскими самолетами, закончившийся полной победой наших авиаторов. Два кайзеровских аэроплана было сбито, а два вышло из боя.
