class="p1">Воздухозаборник В-1, впрочем, поначалу тоже был сверхзвуковым, но на серийном В-1В от него отказались в угоду технологии «стеллс». Воздуховодам придали S-образную форму, чтобы импульсы радиолокаторов не попадали на лопатки компрессоров и не давали четкого отражения. Радарная заметность уменьшилась, но и летные характеристики – тоже.
А вот на Ту-160 проблема заметности решена применением в воздуховодах и компрессорах радиопоглощающих материалов; той же цели служат цельноповоротный киль и оригинальное сочленение поворотной части крыла с неподвижной.
И с вооружением наши выгадали. В-1 из всего класса оружия «воздух – земля» может использовать только обычные бомбы времен Второй мировой и к тому же не оснащен оптическими прицелами, а штатный радиолокационный прицел особой точностью не отличается. Ту-160 вооружен гораздо богаче: помимо крылатых ракет большой дальности Х-55 и аэробаллистических Х-15, он несет свободно падающие бомбы, сбрасывая их на цель с помощью оптико-электронного прицела.
Однако главный недостаток – изменяемая геометрия крыла, сильно усложнившая и удорожившая конструкцию, остался.
Один из самых дорогостоящих американских стратегических бомбардировщиков был разработан с единственной задачей – для атаки СССР со стороны Северного полюса. Здесь у нашей страны в 60—70-е годы была относительно слабая противовоздушная защита из-за сложных погодных условий Крайнего Севера.
По идее, В-1В должен был на сверхзвуковой скорости выдвигаться на пусковые позиции в районе полюса, для чего ему требовалась сверхзвуковая скорость, а затем барражировать в заданном районе в экономичном низкоскоростном режиме с раскрытыми крыльями в ожидании команды на пуск. В нужный момент он должен опять-таки почти мгновенно «высыпать» из специальных револьверных барабанов 12 стратегических крылатых ракет, которые начинали свой путь к целям на территории СССР, а сам мгновенно уходить. Однако с появлением на Крайнем Севере специализированных всепогодных перехватчиков МиГ-31 эффективность такой операции стала очевидно мала.
И построенные самолеты просто теперь доживают свой век. Нельзя же столь дорогостоящую технику списать вот так сразу. Что скажут налогоплательщики?
Судьба наших Ту-160 сложилась тоже не очень удачно. При распаде СССР часть их оказалась на Украине, где тут же была поставлена на прикол за полной бесполезностью.
Они ржавели несколько лет, пока не были выкуплены нашим Министерством обороны. Но и теперь у наших «лебедей», базирующихся под Саратовом, не так уж много работы. С ролью основных стратегических доставщиков современных авиационных боеприпасов к цели прекрасно справляются трудяги Ту-95, ветераны холодной войны. Кстати, у американцев вместо В-1В основную нагрузку опять-таки несут В-52.
Что же касается изменяемой геометрии, то к середине 70-х годов ХХ века по обе стороны океана произошел прорыв в области аэродинамики малых скоростей, который сделал возможным создание самолетов с крыльями фиксированной геометрии, показывающих превосходные летные качества в разных скоростных режимах. Первым самолетом с такой аэродинамикой стал американский F-15, за ним последовали легендарные Су-27, МиГ-29, F-16, F-18 и другие. Они превосходят самолеты с изменяемой геометрией крыла по всем параметрам: нагрузке, маневренности, эффективности и простоте планера.
Так что самолеты-трансформеры оказались «лебединой песней» холодной войны.
«Короли воздуха» XXI века
Боевая авиация продолжает совершенствоваться и в наши дни. Начав очередной виток развития с самолетов третьего поколения в 70-е годы прошлого столетия, ныне конструкторы говорят уже о создании самолетов четвертого и даже пятого поколений, которые будут летать еще быстрее, выше и дальше своих предшественников.
Какими будут эти новые машины, можно понять, ознакомившись с лучшими образцами современной боевой техники.
Мы на «МиГ» быстрее всех
Ныне русский истребитель МиГ-25 «Фоксбэт-А», развивающий скорость 3395 км/ч (М=3,2) без вооружения на внешней подвеске, является самым скоростным боевым самолетом из всех, находящихся в настоящий момент на вооружении, признают зарубежные эксперты.
История семейства этой замечательной машины такова.
В ответ на создание в США в конце 50-х годов прошлого века высотного стратегического бомбардировщика дальнего радиуса действия В-70 «Валькирия» советские конструкторы разработали проект высотного сверхзвукового перехватчика. Предполагалось, что на вооружение машина поступит в 1964 году.
Однако в 1961 году программа выпуска В-70 была приостановлена по политическим мотивам – тогдашний руководитель советского государства Н.С. Хрущев большие надежды возлагал на ракеты. Впрочем, в самом КБ работы по созданию перехватчика МиГ-25 продолжались. И впервые самолет был продемонстрирован в 1967 году во время парада в Москве, посвященного Дню авиации.
Прототипы машины еще в 1965–1967 годах установили ряд мировых рекордов. Когда в 1970 году серийные МиГ-25Р начали поступать на вооружение, оказалось, что они намного превосходят все западные самолеты по скоростным и высотным показателям.
В 1970 году, вскоре после того как МиГ-25 поступил в советские ВВС, четыре таких машины были отправлены в Египет для испытаний в боевых условиях. На протяжении четырех лет эти МиГ-25 успешно уходили от израильских перехватчиков F-4.
По результатам испытаний была разработана и разведывательная модификация самолета, которая поступила в ВВС СССР в 1971 году. Эта модель отличалась от перехватчика строением носового отсека, в котором размещались пять фотокамер, слегка уменьшенным размахом крыльев при сохранении их площади (в модели МиГ-25Р крыло имеет больший угол стреловидности), полным комплектом оборудования для радиоэлектронной разведки, а также инерционной навигационной системой. Выпускалось несколько модификаций этого самолета, всего было построено около 170 машин.
Истребитель-перехватчик МиГ-25
Максимальная скорость боевой модификации этого истребителя-перехватчика составляет М=2,82.
Кстати, модификация самолета МиГ-25, известная как Е.226М, до сих пор удерживает и абсолютный мировой рекорд высоты для самолетов, установленный в 1977 году, – 37 650 м.
Вслед за МиГ-25 на вооружение поступили две следующие модификации – МиГ-25КВТ с несколько измененным бортовым оборудованием и МиГ-RBV с комплектом аппаратуры электронной разведки СРС-9. Носовая обшивка самолета – из диэлектрика, справа на ней находится радар бокового обзора с радиусом действия более 200 км.
По мнению офицеров разведки НАТО, эти модификации самолета столь существенно отличаются от предыдущих, что они получили на Западе обозначение «Фоксбэт-D».
К 1972 году стала ясна необходимость замены парка устаревающих самолетов МиГ-21, МиГ-23, Су-15 и Су-17. В 1977 году КБ Микояна разработало модель истребителя нового поколения, в октябре 1977-го начались полетные испытания новой машины МиГ-29.
До 1986 года, когда этот самолет был показан в Финляндии, для западных военных экспертов получить подробную информацию о его конструкции и характеристиках не представлялось возможным. Ныне же известно, что самолет на высоте 11 000 м способен развить скорость 2450 км/ч, несет шесть ракет класса «воздух-воздух» с инфракрасным или радарным наведением, а также подвесные баки, контейнеры с бомбами и другое снаряжение на внешней подвеске. Вооружен также 30-мм пушкой ГШ-301.
Всего было выпущено более 600 МиГ-29 первой серийной модификации «Фулкрум-А», эти самолеты
