В итоге получился городской «мастер на все руки» — неприхотливое, надёжное и многоцелевое шасси для установки самого разнообразного оборудования.
Сильно изменился внешний вид «Унимога», и хотя шасси сохранило привычную полукапотную компоновку, но двигатель с коробкой передач сместился назад. Плоское ветровое стекло уступило место панорамному, большие окна улучшили боковую обзорность. Установили дополнительные дублирующие блоки, включающие зеркала заднего вида, фары и указатели поворота: повторить эти элементы оказалось необходимо для тех случаев, когда основные прикрыты навесными агрегатами.
Дом на колёсах— Unimog с кунгом для активного отдыха
Хотя гамма двигателей первое время оставалась прежней, автомобиль «притих», благодаря более эффективной системе выпуска и дополнительному капотированию моторного отсека шумопоглощающими панелями. Выхлопная труба теперь крепилась за кабиной в вертикальном кожухе.
Ещё одним положительным фактором, с экологической точки зрения, стала установка на некоторые модификации дизелей с системой «Коммон рейл», обеспечивающей лучшую характеристику крутящего момента и благодаря более точному дозированию топлива снижающей токсичность выхлопа и уровень шума.
Современный автомобиль Unimog
Грузовой Unimog U300 с трёхместной кабиной из углепластика и панорамным лобовым стеклом. 2000 г.
В 2000 г. на смену обширному семейству Unimog, включавшему десятки вариантов четырёх базовых серий — U1200, U1650, U1800 и U2450, пришли три серии нового поколения — U300, U400 и U500 с полной массой 7,5 — 16,0 т. От предшественников они отличались высокими обтекаемыми трёхместными кабинами из углепластика с огромным лобовым стеклом, элегантным коротким покатым капотом, массивным бампером и прямоугольными фарами. Автомобили оснащались 4-цилиндровыми или 6-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 150 — 280 л.с., восьмиступенчатой механической коробкой передач Telligent с электропневматическим управлением, обеспечивающей восемь передач вперёд и шесть назад.
Серии U300 и U500 могли изготавливаться с двумя вариантами шасси, имели несколько вариантов валов отбора мощности и подключения гидропривода, оси портального типа, электропневматический механизм блокировки дифференциалов и всех дисковых вентилируемых тормозов, а также оригинальную систему «Вариопилот», позволяющую переставлять рулевое колесо, педали и панель приборов с одной стороны кабины на другую.
Выпускались модели с колёсной базой 3080, 3250, 3600 и 3850 мм и двигателями мощностью 150, 177, 230 и 280 л.с.
Замыкает линейку лёгкая серия U20. Это самый новый «Унимог». Дебют его состоялся в 2006 г. на Международной выставке в Ганновере. В серийное производство автомобиль пошёл в начале 2008 г.
Эта машина спроектирована на укороченном шасси U300 и отличается от предыдущих компактностью: её колесная база уменьшена до 2700 мм. Она снабжена бескапотной кабиной, заимствованной от бразильского Mercedes-Benz Accelo.
Шасси Unimog U3000
Unimog 2450L 6*6
Автомобиль Unimog базовой серии U2450, оборудованный подъёмным краном
«Унимоги» выпускает ещё и турецкое отделение Daimler-Chrysler (Mercedes-Benz Turk A.S.). Здесь в незначительных количествах собирают модель U4000, предназначенную исключительно для местного рынка. Именно на эти шасси фирма Otokar ставит корпуса бронетранспортёра Кауа.
В 2002 году, после 50 лет выпуска в Гаггенау, производство «унимогов» перевели на основной завод Daimler- Benz AG в Вёрте, где их собирают на конвейере вместе с низкорамным коммунальным автомобилем Econic. Переезд производства был обусловлен изменением международной обстановки. Несмотря на рекламу, большую часть немецких «тружеников полей» раньше направляли на военную службу. Из девяти тысяч «унимогов» в год, что собирали в Гаггенау, шесть тысяч выпускали на армейском шасси. Ныне производственная программа в Вёрте не дотягивает и до трёх тысяч — спала международная напряжённость и стало ненужным эксплуатировать целый завод для выпуска армейских машин, оказалось достаточно одной линии на одном из предприятий.
Армейские машины Unimog
Рекламный фотоснимок бельгийской оружейной фирмы FNH: спецназ с автоматическими винтовками F2000 на фоне Unimog U1300L
В 1950-х гг. за военный заказ на грузовые автомобили для возрождающегося бундесвера боролись три фирмы: Hanomag, Borgward и Daimler- Benz. Автомобиль «Унимог» оказался более дорогим в производстве, но превосходил своих конкурентов по проходимости и мощности, поэтому выбор был сделан в его пользу.
Начиная с 1955 г. бундесвер получил 36 тыс. автомобилей Unimog S, а с 1978 по 1987 г. — ещё 17 тыс. 1,5-тонных и 13 тыс. машин грузоподъёмностью до 2 т. Всё это — небольшие грузовики для перевозки личного состава и буксировки лёгких артиллерийских систем — аналоги ГАЗ-66.
Бундесвер использовал «унимоги» либо с бортовой платформой, либо с кузовом-фургоном. В качестве учебной и штабной машины применялась модификация с пятиместной сдвоенной кабиной и укороченной двухметровой бортовой платформой. В известном справочнике Вернера Освальда «Полный каталог военных автомобилей и танков Германии 1900 — 1982 гг.» отмечается: «И солдаты хвалят его устойчивость: машина никогда не опрокидывается. Следует отметить также и хорошую обзорность для водителя, которая обусловливается коротким капотом. Во всяком случае, Unimog S как военный грузовой автомобиль зарекомендовал себя прекрасно».
В бундесвере используются и коммерческие модификации модели S. В горные войска поступал небольшой грузовик Unimog U34/411, который солдаты прозвали «горный козёл».
Тягачём специального назначения служили Unimog U84/406 (дизельный двигатель — 84 л.с., база автомобиля— 2380 мм, полезная нагрузка — 2 т) и Unimog U421 (дизельный двигатель — 60 л.с., база автомобиля — 2250 мм, полезная нагрузка — 1,25 т).
