Тактико-технические характеристики прототипов тяжелых французских танков Марка танка SRA SRB FAMH FCM21 Экипаж, чел. 3 3 3 3 Боевая масса,т 19 18,5 17 15,64 Габаритные размеры, мм: длина 5950 6000 5200 6500 ширина 2490 2500 2430 2050 высота 2260 2380 2400 2520 клиренс 400 410 400 500 Макс, толщина брони, мм 30 30 25 25 Мощность двигателя, л.с. 180 180 120 120 Макс, скорость, км/ч 17,5 18 18,2 17,4 Запас хода, км 140 125 70 175
Компоновка танка В1bis имела ряд особенностей, связанных с не совсем обычным размещением вооружения. Механик-водитель располагался в бронированной рубке ближе к левому борту корпуса, собиравшегося из литых деталей, и управлял машиной при помощи штурвала с гидроусилителем. Рабочее место заряжающего 75-мм орудия (он же наводчик этой пушки по вертикали) находилось позади этой пушки и приборами наблюдения не оборудовалось. Кроме того, в обязанности заряжающего входила подача 47-мм выстрелов из боеукладки, расположенной в корпусе, в башню командиру танка. Стреляные гильзы могли удаляться из боевого отделения через люк в днище корпуса. Радист размещался в корпусе позади водителя и также не имел приборов наблюдения. Это был единственный член экипажа, не выполнявший по совместительству иных обязанностей, кроме обслуживания радиостанции. Командир танка находился в башне и помимо руководства боем выполнял функции наводчика и заряжающего 47-мм пушки.
Компоновка танка B1bis:
1 — командирская башенка; 2 — электромагнитное реле; 3—щиток электроприборов; 4— 47-мм пушка; 5 — штурвал управления; 6 — щиток приборов механика-водителя; 7 — 75-мм пушка; 8 — пеналы для укладки 75-мм выстрелов; 9 — лючки для доступа к узлам подвески; 10 — люк для прохода в моторное отделение; 11 —укладки 47-мм выстрелов; 12— опорный каток; 13 —ведущее колесо; 14 — глушитель; 15—коробка передач; 16 — топливный бак; 17 —главный фрикцион; 18 — двигатель; 19 — антенна
В моторно-трансмиссионном отделении, располагавшемся в кормовой части корпуса, слева от двигателя были установлены радиатор системы охлаждения, вентиляторы и 100-л топливный бак. Следует отметить, что жалюзи воздухопритока к радиатору, выполненные в левом борту корпуса, являлись едва ли не самым уязвимым местом в бронезащите танка. Справа от двигателя были смонтированы еще два топливных бака емкостью 200 и 100 л. Между этими баками и двигателем имелся проход, ведший к двери в огнеупорной моторной перегородке. Наличие прохода облегчало членам экипажа ремонт и обслуживание двигателя. Все топливные баки конструктивно выполнялись самозатягивающимися. Несмотря на их довольно внушительную общую емкость, радиус действия танка был небольшой: сказывался высокий расход топлива — 4 л/км.
Самым прогрессивным для 1930-х годов агрегатом танка стала гидродинамическая передача Naeder, выполнявшаяся в блоке с пятискоростной механической коробкой передач. В качестве механизма поворота применялся двойной дифференциал. Такая схема трансмиссии обеспечивала танку поворот по расчетным радиусам определенной величины, что давало возможность довольно точно наводить 75-мм орудие.
Несколько архаичная ходовая часть, напоминавшая английские танки времен Первой мировой войны, состояла из 16 опорных катков (на сторону), направляющего и ведущего колес. 12 опорных катков были сблокированы в три тележки по четыре катка в каждой, подвешенные на спиральных и листовых рессорах. Три катка собирались в самостоятельную тележку, расположенную впереди, а один каток, находившийся сзади, имел свою собственную рессору. При всей сложности такая конструкция ходовой части обеспечивала танку довольно мягкий ход.
В Ibis покидает заводскую территорию фирмы FCM, май 1940 года. На танк уже нанесен стандартный французский двухцветный камуфляж
Фотокопия чертежа поперечного сечения силового отделения танка В Ibis
В 1937 году был изготовлен опытный образец танка Biter (ter — третий), предназначенного заменить в производстве В1 bis. Новая машина имела броню толщиной 75 мм, двигатель мощностью 350 л.с., коробку передач типа BDR, усовершенствованные приборы наблюдения и средства связи. Углы горизонтальной наводки 75-мм пушки в корпусе составляли 5° влево и 10° вправо. На одного человека — механика — увеличился экипаж. По сравнению с В1 bis, этот танк получился дешевле и значительно технологичнее, что в перспективе позволяло быстро развернуть его серийное производство. В мае 1940 года после длительных испытаний и доводок конструкции производство Biter передали на заводы АРХ, FCM Fives-Lile. К июлю было закончено изготовление первых трех образцов, которые пытались вывезти из Франции морем, однако безуспешно.
