Инженер доктор Пининг (справа) и Гельмут Вальтер у входа главного офиса фирмы Вальтера в Киле, построенного на территории бывшего газового завода. Доктор Пиниг в 1934-1938 гг. был референтом по турбинам Вальтера и секции К II технического морского отдела. Позднее он стал уполномоченным по снабжению кригсмарине перекисью водорода.
Дипломированный инженер Генрих Вайс, 1939 г. Он был научным сотрудником института Генриха Герца по изучению колебаний и позже был назначен в строительный отдел кригсмарине. С 1938 г. и до конца войны он оставался верным последователем и проводником идей Вальтера в кригсмарине, помогая проталкивать его проекты и добиваясь для него заказов.
Директор завода инженер Карл Фишер. Он был назначен на завод Вальтера по распоряжению Дёница и взял на себя руководство главным отделом судостроения. После постройки подлодок Вальтера XXVI серии весной 1944 г. он стал руководителем центрального бюро подлодок в Блакенбурге.
Поскольку из отдела К не последовало никакой реакции после визита высоких гостей, Вальтер и Ваас обратились 3 января 1942 г. к главнокомандующему подводным флотом адмиралу Дёницу, штаб-квартира которого располагалась тогда в Париже. Собственно говоря, Дёниц и Вальтер были соседями, семьи которых жили в одном служебном доме кригсмарине, к служащим которого относились родители жены Вальтера. Однако с переносом штаб-квартиры немецких подводников во Францию их контакты вряд ли сохранились. Дёниц был убежденным сторонником Вальтера, но требовал от него проект большой подлодки с высокой скоростью иод водой, способной действовать на атлантическом театре военных действий (ТВД). IX января 1942 г. он отправил в штаб кригсмарине телеграмму, в которой подчеркнул важность неотложной постройки скоростной подлодки Вальтера.
После этого отдел К выразил готовность одобрить финансирование двух экспериментальных подлодок проекта Вальтера. После некоторого промедления приложенные усилия привели к тому, что заказ на проектирование и постройку обеих подлодок по требованию Вальтера был размещен на верфи Блом и Фосс в Гамбурге (заказ № 360). Одновременно отдел К заявил о первоочередности серийной постройки дизельных подлодок серий VII Си IX С на этой верфи. Руководство отдела К считало, что всякий экспериментальный проект будет только мешать серийному производству.
Конструкторы «Германия-Верфт» также добивались заказа па проектирование и постройку новых подлодок Вальтера и получили 18 февраля 1942 г. заказ на постройку U 791 (V 300) с предполагаемым сроком готовности 11 января 1944 г. Для второй подлодки проекта V 300 был также получен заказ, она получила заводской номер (С 609). Постройка экспериментальной подлодки U 791 должна была дать необходимый опыт для постройки подлодки средних размеров, оснащенной турбинами Вальтера и предназначенной для действий в Атлантике.
Ведущие инженеры-испытатели оберлейтенант Xeen (слева) и оберлейтенант Габлер (справа) во время своей встречи на подлодке V 564 летом 1942 г. в Атлантике. Оба инженера осенью 1942 г. или в начале 1943 г. как представители фирмы Вальтера участвовали в войсковых испытаниях построенных подлодок и до конца войны были тесно связаны с эксплуатацией подлодок Вальтера.
Руководитель отдела судовых двигателей фирмы Вальтера, дипломированный инженер Xeen (слева) рядом с командиром подлодки Вальтера V 795 обер-лейтенантом Зелле, 21 мая 1944 г.
20 лет спустя: Доктор Карл Фишер, руководитель отдела вооружений ВМС ФРГ и професор Гельмут Вальтер на официальном приёме. Основной темой обсуждения стала тень так называемого стального кризиса, нависшая над немецким судостроением.
Постройка подлодок Вальтера U 792 - U 795
После принятия принципиальных решений о постройке экспериментальных подлодок последовало предложение Гельмута Вальтера руководству кригсмарине начать необходимые подготовительные работы на «Германия-Верфт» и верфи Блом и Фосс. Уже в феврале 1942 г. были заказаны для верфи Блом и Фосс турбины фирмы Брюкнср-Канис и Ко, дизельные моторы фирмы Клёкнер, Хумбольдт-Деутц АГ и планетарный редуктор фирмы Оиель/Штоекихт. Проект верфи Блом и Фосс получил заводское обозначение Wa 201, а проект «Германия-Верфт» сначала имел обозначение WK 201, позднее во избежание путаницы ему было присвоено обозначение WK 202.
В мае было принято окончательное решение о постройке подлодки Вальтера па верфи Блом и Фосс. Она получила, следуя опыту самолетостроения, новый тип рулевого устройства. Оно позволяло снижать (компенсировать) значительные усилия на руль на высоких скоростях за счёт применения компенсированного руля Флеттнера. Благодаря этому стало возможным рулевое управление без установки вспомогательных сервомоторов. В проекте «Германия-Верфт» предусматривалась установка компенсированного руля, который приводился в действие гидравлическим сервомеханизмом.
Заказы на постройку двух подлодок U 792 и U 793 проекта Wa 201 были получены 19 июня 1942 г. Одновременно верфь Блом и Фосс получила от фирмы Вальтера заказ на изготовление наземного испытательного стенда для проектируемых турбинных установок. Он должен был установлен на заводе Вальтера внутри фрагмента корпуса подлодки проекта Wa 201. В ноябре 1942 г. этот фрагмент корпуса был доставлен на завод Вальтера, где на нём начали монтировать испытательный стенд. К апрелю 1943 г. стенд был почти готов к работе. Для экономии перекиси водорода при опытных запусках турбин была специально построена батарея из 6 небольших баллонов высокого давления фирмы Хеншель. Первые эксперименты на стенде начались в мае 1943 г. под руководством дипломированного инженера Острайха. При комплексных испытания с применением перекиси водорода и всего вспомогательного оборудования в ноябре 1943 г. были получены следующие результаты:
давление на входе турбины 27,3 атм
удельный расход пара 6,15 кг/лс-ч
температура на входе турбины 483оС
удельный расход перекиси водорода 2,57 кг/лс-ч давление на выходе турбины 2,65 атм
