Погружение и всплытие лодки происходило через затопление и опорожнение балластных цистерн. Лодка несла две мины, снаряженные 50 кг динамита. В дальнейшем мины получили дистанционные электрические взрыватели.
Стефан Джевецкий в 1889 году уехал в Париж, где продолжил эксперименты. Здесь он в числе прочих спроектировал в 1908 году лодку водоизмещением 350 тонн, оснащенную комбинированной двигательной установкой. По поверхности моря лодка двигалась на бензиновом двигателе, а под водой — на электромоторе.
В последней четверти XIX века работы над подводными лодками шли в еще нескольких странах. Наиболее плодотворным конструктором был ирландец Джон Филипп Холланд, 1840 г.р. В 1877 году он построил свою первую подводную лодку, названную им Holland I. Лодка имела 16 футов в длину и только 36 дюйма в диаметре (4,87x0.90 м). Лодка приводилась в движение мускульной силой ног и не имела военного предназначения. На следующий год Холланд представил новую лодку — Holland II. Она была также невелика, но уже оснащалась двигателем, который, впрочем, оказался весьма капризным в эксплуатации.
Благодаря помощи организации ирландских ветеранов Fenian Society Холланд в 1881 году построил более крупную подводную лодку Holland 111. Лодка имела размеры I0.05x1.83 м и водоизмещение 19 т. На лодке стоял двигатель мощностью 15 л.с… который в подводном положении работал на сжатом воздухе. Лодка несла так называемую «подводную пушку» калибра 9 дюймов (228,6 мм) длиной 3.35 м, которая стреляла снарядами также с помощью сжатого воздуха.
В 1883 году Холланд основал собственное предприятие под названием The John P. Holland Torpedo Boat Co. На базе этого предприятия он построил свою очередную лодку Holland IV. Эта небольшая лодка длиной 4,87 м служила исключительно для экспериментальных целей.
Holland V имел и другое название — Zalinsky Boat, поскольку в работе над лодкой активное участие принимал американский артиллерийский капитан Эдмунд Залински.
Лодка была вооружена пневматической подводной пушкой. Испытания этого оригинального оружия проводились в 1886–1887 гг., но закончились полным провалом.
Спуск на воду первой британской подводной лодки, 2 октября 1901 г.
Подводная лодка № 3 идет мимо HMS Victory в гавани Портсмута. На палубе пятеро из семи членов экипажи.
Приключения упорного конструктора на этом не закончились. Департамент ВМФ США в 1895 году заинтересовался подводной лодкой, но предъявил к ней повышенные требования. Прежде всего военные потребовали, чтобы лодка развивала скорость 15 узлов и дальность хода 1000 миль в надводном положении и 6 узлов/60 миль в подводном положении. В ответ Холланд создал лодку Holland VII или Plunger. Но и эта лодка успеха не имела. Холланд сумел найти состоятельного спонсора и построил лодку Holland VIII.
Эта лодка имела водоизмещение 74 тонны. В движение ее приводил карбюраторный двигатель мощностью 50 л.с., который позволял лодке развивать скорость более 7 узлов. Под водой лодка использовала электромотор, который обеспечивал скорость 5,5 узлов. В носовой части лодки стояла единственная торпедная труба.
На этот раз Холланд сумел привлечь на свою сторону несколько влиятельных сенаторов. конгрессменов и высших офицеров ВМФ США. Благодаря этому обстоятельству департамент ВМФ значительно смягчил требования и 6 ноября 1899 года лодка Holland VIII получила одобрение приемной комиссии.
18 апреля 1900 года поступил заказ на серию из пяти подводных лодок данного типа, предназначенных для ВМФ США. Прототип, первоначально обозначенный как Holland IX, позднее получил название USS Holland. Серийные лодки были значительно крупнее прежних моделей. При водоизмещении 120 тонн они имели размеры 19,2x3,65 м. В надводном положении они передвигались с помощью карбюраторного двигателя мощностью 160 л.с., а под водой — электрического двигателя мощностью 70 л.с. Вооружение лодки состояло из одной торпедной трубы и четырех запасных торпед. В дальнейшем лодки Холланда строились в Великобритании и Японии.
После первых пяти лодок типа Holland британский ВМФ вскоре заказал серию из еще 13 лодок.
Подводная лодки Goubet (1886 г.).
Gymnote — французская экспериментальная подводная лодка.
У Холланда были конкуренты. В 1887 году француз М. Губэ спроектировал подводную лодку Goubet I. В длину лодка имела всего 5 м, а ее водоизмещение достигало 11 тонн. Несмотря на удачную демонстрацию лодки в Шербуре, комиссия ВМФ отвергла предложение Губэ.
Почти одновременно с Губэ в другом французском порту Тулоне инженер Гюстав Зеде вместе со своим помощником инженером Ромадзотти строил экспериментальную подводную лодку Gymnote. Это была лодка длиной 17,2 м сигарообразной формы диаметром в самой широкой части 1.8 м и водоизмещением 30/31 т. Электрический двигатель мощностью 32,5 кВт запитывался батареей из 540 аккумуляторов общей массой 9420 кт. Запаса энергии хватало на 45 миль хода с максимальной скоростью до 10 узлов. Экипаж 4–5 человек. Лодка Gymnote не предназначалась для военного ведомства и не несла вооружения, а служила лишь для экспериментов.
В 1889 году ВМФ Франции поручило верфи Chantiers dc la Mediterranee построить подводную лодку длиной 45 м и водоизмещением 266 т. Первоначально лодка называлась La Sirene. но после гибели Зеде в результате взрыва в лаборатории, Ромадзотти, ставший руководителем работ, изменил название лодки на Gustave Zede. На воду лодку спустили в 1893 году.
На переломе XIX и XX веков возникла настоящая мировая мода на подводные лодки. Во многих странах мира с разным успехом проводились различные эксперименты с подводными лодками. Достаточно активно работы над подводными лодками вела кайзеровская Германия. ВМФ которой — Kaiserliche Marine — переживал период бурного роста, чему способствовали усилия министра военно-морского флота Альфреда фон Тирпица.
Три британские подводные лодки у борта миноносца HMS Hazard, использовавшегося в качестве корабля-базы.
