Ознакомительная версия. Доступно 9 страниц из 45
В период мобилизации на CAMS.37 сформировали две новых эскадрильи – 2S2 в Рошфор-Сюр-Мер и 2S4 в Лан- веоке. Они получили соответственно четыре и три CAMS.37.11. Хотя это были учебные машины, их использовали для патрулирования прибрежных вод. Эскадрилью 2S4 в начале 1940 г. перевооружили на сухопутные самолеты, a 2S2 продолжала летать на старых лодках вплоть до расформирования в августе 1940 г.
Эскадрилья 8S5, размещавшаяся на острове Таити, имела одну летающую лодку CAMS.37.il, когда в июле 1940 г. она вошла в состав сил "Свободной Франции". Она эксплуатировалась до 15 января 1941 г. Другая машина этого типа по сообщениям использовалась французской авиацией в Индокитае до 1942 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CAMS.37.2 (CAMS.37.11)
Назначение: трехместный разведчик-летающая лодка (четырехместная учебная летающая лодка).
Мотоустановка: один 12-цилиндровый W-образный двигатель жидкостного охлаждения Лоррэн 12 Ed мощностью 450 л.с.
Вооружение: два 7,69-мм пулемета "Льюис" в носовой установке, два таких же в задней установке и четыре бомбы по 75 кг под крыльями.
Летные данные: максимальная скорость 176 (190) км/ч у воды, 169 (184) км/ч на высоте 2000 м, набор высоты 1000 м за 8 (6) мин, 2000 м за 19 (11,5) мин, 3000 м за 42 (22) мин, практический потолок 3400 (3900) м, продолжительность полета на высоте 1000 м 6 часов, дальность (800) км.
Вес: пустого 2170 (2130) кг, нормальный взлетный 3000 (3080) кг, максимальный 3125 кг.
Размеры: размах 14,5 м, длина 11,43 (11,37) м, высота 4,21 (4,72) м, площадь крыла 60,77 м2 .
CAMS. 55
Этот морской разведчик-бомбардировщик с экипажем из пяти человек являлся военным вариантом удачной пассажирской летающей лодки CAMS.53. Последнюю построили в 36 экземплярах для эксплуатации на авиалиниях Средиземного моря. Французский флот начал с заказа установочной серии из четырех лодок CAMS.55. На первой и второй машинах устанавливались по два мотора Гном-Рон 9Акх "Юпитер" в 480 л.с., а на третьей и четвертой – двигатели Испано-Сюиза 12Lbr по 600 л.с.. Четвертый самолет из этой партии был изготовлен в Сен-Дени, собран в Сартрувилле и облетан в 1928 г. На следующий год моряки заказали серию из десяти лодок с моторами "Испано" под обозначением CAMS.55.1. Этот контракт впоследствии расширили, включив еще 14 машин с двигателями "Юпитер", названных CAMS.55.2.
Модели CAMS.55.1 и CAMS.55.2 были практически идентичны, если не считать моторов. Конструкция выполнялась целиком из дерева. Вооружение состояло из спаренных 7,69-мм пулеметов "Льюис" на турели в носовой части лодки и пары таких же пулеметов в открытой задней установке, которую можно было перекатывать от борта к борту, увеличивая поле обстрела.
Первыми авиачастями, получившими новые лодки, являлись эскадрилья ЗЕ1 в Берре, перешедшая на CAMS.55.2
в 1930 г., и эскадрилья 4Е1, сформированная в Карубе в том же году. 4Е1 получила машины типа CAMS.55.1. За ними последовали еще 33 самолета CAMS.55.1 и 15 CAMS.55.2. 77-ю машину собрали с моторами "Юпитер", но она была на 400 кг легче стандартного CAMS.55.2. Выигрыша в весе достигли за счет внедрения лодки и подкрыльевых поплавков из легких сплавов. Этот самолет получил обозначение CAMS.55.6. 78-й самолет был идентичен предыдущему, но оснащался двигателями Гном-Рон 9Kdrsl с наддувом мощностью по 535 л.с. Этот самолет именовался CAMS.55.14.
На 79-й лодке и следующих за ней монтировались моторы Гном-Рон 9КЬг без нагнетателей мощностью 530 л.с. На них также вернулись к изготовлению фюзеляжа и поплавков из дерева. Эти машины принимались как модификация CAMS.55.10. Следующие 16 самолетов комплектовались металлическими поплавками (при деревянной лодке). Последние четыре серийные машины, известные как CAMS.55.10 "Колониэ", отличались только более мощными радиостанциями SER-AVL 20 вместо стандартных SIF-404. Производство летающих лодок этого семейства завершили в середине 1935 г., поставив 110-й самолет.
Проектировались, но не строились даже в опытных образцах модификации CAMS.55.4 с двумя моторами Лоррэн 12 Fa по 600 л.с., 55.12 с четырьмя Лоррэн 9Na по 300 л.с. и 55.13 с четырьмя Гном- Рон 9Ас "Юпитер" по 420 л.с.
Эскадрильи 1Е1, ЗЕ2 и ЗЕЗ летали на CAMS.55 в начале 30-х годов, но к августу 1939 г. самолеты этого типа использовались только для вспомогательных целей. Мобилизация добавила к частям мирного времени новые разведывательные эскадрильи. Па 20 сентября эскадрилья 1S1 в Шербуре имела пять CAMS.55.10, 2S1 в Ланвеоке – три, 3S4 в Берре – два 55.1 и один 55.10, 8S5 в Папеэте (Таити) – два CAMS.55.1. На 10 мая 1940 г., когда немцы перешли в наступление, в строю оставалось еще немало этих устаревших летающих лодок. В эскадрилье 2S1 служили шесть CAMS.55.10, в 4S1 – девять таких же машин, 3S4 располагала тремя. Несмотря на устарелость, самолеты продолжали эксплуатироваться вплоть до расформирования этих авиачастей 1 августа. После капитуляции все лодки типа CAMS.55 пустили на слом за исключением двух машин из эскадрильи 20S (бывшей 8S5), которые с эмблемами "Свободной Франции" летали до 15 января 1941 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CAMS.55.10
Назначение: летающая лодка-морской разведчик средней дальности, экипаж 5 человек.
Мотоустановка: два 9-цилиндровых звездообразных мотора воздушного охлаждения Гном-Рон 9КЪг по 530 л.с.
Вооружение: два 7.69-мм пулемета "Льюис" в носовой огневой точке и два таких же пулемета в задней установке плюс две бомбы типа G2 по 75 кг.
Летные данные: максимальная скорость 216 км/ч у воды, 190 км/ч на высоте 1000 м, 184 км/ч на 2500 м, крейсерская скорость 151 км/ч, набор высоты 1000 м за 7,5 мин, 2000 м за 18 мин, 2500 м за 28 мин, практический потолок 3400 м, дальность 1300 км, продолжительность полета 9 часов (при скорости 150 км/ч).
Вес: пустого 4642 кг, вззлетный 6530 кг.
Размеры: размах 20,4 м, длина 15,0 м, высота 5,6 м, площадь крыла 16,4 м2 .
Кодрон С.714
Истребитель Кодрон С.714 был весьма оригинален по своей концепции. Его создатели хотели достичь высоких летных данных с мотором значительно менее мощным, чем в то время устанавливались на самолетах этой категории. Это обеспечило бы снижение цены истребителя и экономичность его эксплуатации. А получить при этом большую скорость собирались за счет предельного облегчения конструкции и хорошей аэродинамики. При этом опирались на уже существовавшие скоростные спортивные самолеты.
Ознакомительная версия. Доступно 9 страниц из 45
