Эскадра Средиземного моря имела всего 17 вымпелов и состояла:
1- й дивизион: "Сюфрэн", "Шарлёмань", "Голуа";
2- й дивизион: "Иена", "Бувэ";
Резервный дивизион: "Шарль-Мартэль", "Брэнюс", "Ош";
Лёгкий дивизион и флотилия контрминоносцев.
Кроме французского флота в параде принимали также участие пять иностранных кораблей, а именно: испанский броненосный крейсер "Эмперадор Карлос V", английский крейсер "Кумберланд" и итальянские броненосные крейсера "Джузеппе Гарибальди", "Варезе" и "Феручьо".
Эскадра вернётся в Тулон 18 сентября.
2 декабря командир Кампьо будет заменён капитэн’ом дё вэсо Виктором Сэнэс (Sdnfts), будущим адмиралом, который пришёл на броненосец с броненосного крейсера "Дюплекс".
1907 год. С 8 февраля по 2 марта "Шарль-Мартэль" проходит малое докование. В этом году он сделает только короткие выходы к берегам Прованса, в Гольф Жуан и в Салин.
После гибели "Иена" изменилась компоновка Эскадры Средиземного моря и в нее входили:
1- й дивизион: "Сюфрэн" (вице-адмирал Тушар), "Шарлёмань", "Рэпюблик";
2- й дивизион: "Сэн-Луи" [контр-адмирал Мансёрон (Мапсегоп)], "Карно", "Голуа";
Резервный дивизион: (называемый "Севера"): "Масэна" (контр-адмирал Кьёзэль), "Бувэ", "Жорегибери";
Учебный дивизион: "Брэнюс" (контр-адмирал Жерминэ), "Ош", "Шарль-Мартэль".
16 августа Резервный дивизион был разделён на 3-й и 4-й дивизионы и "Шарль-Мартэль" наряду с "Ош" и "Бувэ" был определён в 4-й, где последний нёс флаг контр-адмирала Марэн Дарбэль (Marin Darbei), а "Масэна", "Жорегибери" и "Карно" оказались в 3-м. Учебный же дивизион упразднили.
Такая комбинация с одновременным разделением и упразднением, могущая показаться непонятной, объяснялась перестановками в 1-м и 2-м дивизионах, вследствие вступления в строй броненосца "Патри" и высвобождения "Карно". "Карно" как не оборудованный адмиральскими апартаментами не мог заменить "Брэнюс", почему перемещался в 3-й, тем самым вытеснив "Бувэ" в 4-й, флагманом. Прежний же флагман, "Брэнюс", выходил из состава эскадры. Так постепенно происходит обновление корабельного состава.
В середине сентября броненосец выходит в резерв для выполнения накопившихся работ, а с 28 октября по 12 ноября проводит в доке. До конца года броненосец сделает ещё два коротких выхода: в Ляванду с 19 по 22 ноября, и в Салин, с 10 по 13 декабря.
1908 год. Также как и в конце предыдущего, в начале этого года состоятся только выходы по обычному маршруту на упражнения и учебные стрельбы. 17 апреля "Сэн-Луи" заменяет "Бувэ" в качестве флагманского корабля 4-го дивизиона. 1 мая "Шарль-Мартэль" со своим дивизионом перешёл в Северную Африку, где заходит в Алжир, а затем в Бон. Вскоре броненосец отделится от эскадры и в одиночестве возвращается в Тулон, куда он приходит 15-го после захода 13-го в Салин.
Некоторые выходы, не представляющие большого интереса, будут ещё совершены в мае и в июне. В июле и августе корабль получает новую станцию безпроволочного телеграфа, также был устроен и новый погреб для чёрного пороха; затем он проходит малое докование. Интересно, что когда 13 августа срочно потребовался док "Сюфрэн", потерявшему свой левый винт, то стоявший в доке № 3 Мисьеси "Шарль-Мартэль" должен был посторониться. Докование корабль завершил уже в сентябре. По всей вероятности именно в это время он будет перекрашен в синевато-серый цвет - новый нормативный цвет для корпуса корабля выше ватерлинии. Броненосец вышел из дока 9 сентября, а 29-го состоится непродолжительный выход на испытания. Это будет его последний регулярный выход.
30 ноября командира Сэнэс сменил капитэн дё вэсо Лёкуртуа (Lecourtois).
1909 год. "Шарль-Мартэль" будет оставаться в вооружённом резерве до октября 1909 г. 5 октября, наконец, выяснится дальнейшая судьба броненосца. Он определяется в эскадру Севера, которая становится 2- й эскадрой, в качестве корабля замены. 5 ноября он оставляет Тулон и 14-го прибывает в Шербур. Он останется в этом порту до 2 декабря, дня перехода в Брест. Фотографии, изображающие его в этом порту в серой окраске, все датируются этим периодом. Активность корабля останется минимальной и когда эскадра Севера, флагманом которой был "Сэн-Луи", уйдёт из Бреста на большие маневры, которые в мае 1910 г. проходили в Средиземном море, "Шарль-Мартэль" останется в порту.
В ноябре 1909 г., артиллерийский офицер Лёгран (Legrand) посчитал важным возвратиться к вопросу, который уже упоминался его предшественниками, а именно к вопросу наведения 138,6-мм башен.
Несмотря на её почти анекдотический аспект, эта записка представляет интерес. Она выявляет проблемы, которые моряки должны решать повседневно, чтобы заставить функционировать механизмы, предоставленные в их распоряжение техническими службами. Мы дадим из неё несколько характерных выдержек:
"Министерская телеграмма от 3 ноября 1909 г. отклонила предложения по "Шарль-Мартэль", относящиеся к установке линии прицеливания для горизонтального наводчика 14-см орудий, которую до сих пор размещали в колпаке командира башни, наводчика, который через оптический прицел, управлял только вертикальным наведением.
Борт только что сделал новый эксперимент, поручив наводчику у оптического прицела три операции: вертикальное и горизонтальное наведения, а также воспламенение. Вот замечания, сделанные по этому поводу:
1) При вращении маховика вертикального наведения ручка при каждом обороте задевает одно из коленей наводчика, в то время как его локоть ударяет по кронштейну горизонтального маховика колпака.
2) Когда линия прицеливания направлена на цель, наводчик должен оставить маховик горизонтального наведения и опустить руку через своё колено, чтобы взять внутри, на высоте своей икры, рукоятку воспламенения, которую он должен переместить приблизительно на 30 см.
Это движение занимает ощутимую долю секунды и в это время орудие может больше не быть точно наведённым по трём причинам: 1) Перемещение стреляющего корабля. 2) Перемещение цели. 3) Причина, свойственная "Шарль-Мартэль", то есть собственное перемещение башни по горизонту. В самом деле, невозможно с уверенностью гарантировать, что башня остановлена.
На "Шарль Мартель" во время учений и работ. 1904- 1908 гг.
Этот дефект отмечался много раз и специально в рапортах по испытаниям на заводе от 16 и 23 ноября 1894 г., 26 января 1895 г., а также в декабре 1896 г. В последнем рапорте уточнялось что: "Было установлено, что в момент остановки башни, происходило колебание, уже отмечавшееся во время испытания на заводе, обусловленное очевидно инерцией, которая вынуждает открывать впускной клапан башни, проскочившей точку, определённую приводом автоматического наведения, в обратном направлении. Чтобы избежать этого колебания, надо очень плавно останавливать движение вращения. Из этого следует очень большая трудность, чтобы целиться в определённом направлении. Кроме того, практически невозможно задать очень малый угол поворота, чтобы уточнить приблизительную наводку... В этих условиях, очень трудно и в особенности очень долго целиться в неподвижную цель, что тогда говорить о наведении на подвижную цель?...".
