Моторы, количество х мощность: 1x500 л.с.
Mureaux (ANF) 113/115/117 Мюро (ANF) 113/115/117
Разведчик и двухместный истребитель. Одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Ателье де конструксьон дю Нор де ля Франс» (ANF) под руководством А. Брунэ. Семейство этих машин было начато опытным самолетом Мюро 110 (1930 г.). Непосредственным предшественником и фактическим прототипом являлся Мюро 112 (он же Мюро 110-2), взлетевший в мае 1933 г.
Экипаж самолета — 2 чел. Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации.
Серийное производство велось на заводе ANF в Ле Мюро, впоследствии вошедшем в национализированный концерн SNCAN. Всего построено 285 экз.
Выпускались три основных модификации:
— ANF 113 с мотором HS 12Ybrs; вооружение варианта R2 (ближний разведчик)- 3x7,5, варианта CN2 (ночной истребитель, переделывался из разведчика в 1934-35 гг., имел подкрыльные прожектора) — 4x7,5, бомбовой нагрузки нет;
— ANF 115 с мотором HS 12Ybrs, усиленным крылом и лобовым радиатором; выпускались варианты R2 (ближний разведчик) и В2 (легкий бомбардировщик), вооружение 1x20+2x7,5, бомбы до 200 кг (В2);
— ANF117 с мотором HS 12Ycrs, аналог типа 115 с туннельным радиатором, выпускались варианты R2 и В2, аналогичные ANF 115.
Mureaux (ANF) 117R2
В 1939 г. провели модернизацию самолетов типов 115 и 117 со снятием с них пушек.
В начале Второй мировой войны самолеты семейства ANF 113/115/117 составляли основу оснащения французской ближнеразведывательной авиации. ANF 115, сбитый немецкими истребителями в сентябре 1939 г., стал первым французским самолетом, потерянным в этой войне. В ходе «странной войны» эти машины фотографировали «линию Зигфрида» и приграничные районы Германии. Несмотря на сильное истребительное прикрытие, «мюро» несли постоянные потери, поэтому уже к концу сентября 1939 г. их стали применять в основном непосредственно у линии фронта. К маю 1940 г. они в значительной мере уже были вытеснены новыми разведчиками Р.637 и Р.63.11, но все же успели внести свой вклад в боевые операции французских ВВС в мае — июне при отражении наступления немцев, действуя на всех участках фронта.
В июле 1940 г. их сняли с вооружения и пустили на слом.
ANF 115R2
Размах: 15,4 м
Длина: 10,0 м
Моторы, количество х мощность: 1x860 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2500 кг
Максимальная скорость: 340 км/ч
Практический потолок: 10 600 м
Дальность: 1000 км
Поврежденный ANF 117 на аэродроме, май 1940 г.
Довоенный снимок разведчика ANF 117
Потэ 25ТОЕ на аэродроме Жолимин на юге Марокко, 1940 г.
Potez 25 Потэ 25
Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Аэроплан Анри Потэ» под руководством А.Потэ. Являлся развитием конструкции серийного Потэ XV и опытного Потэ XXIV.
Первый опытный образец Потэ XXV проходил испытания в начале 1925 г. Серийное производство на заводе «Потэ» в Мельтэ было развернуто в 1926 г. Самолет строился также в Португалии мастерскими «Офишинас жераис де материал аэронаутико» (OGMA), в Румынии — заводом IAR (Брашов), в Югославии — заводом «Икарус» (Земун), в Польше — заводами «Плаге и Ляскевич» (Люблин) и PWS (Бяла-Подляска). Всего изготовлено свыше 3500 экз. во Франции и около 400 экз. за рубежом.
Экипаж самолета — 2 чел. Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации.
Потэ 25 выпускался в 87 модификациях, включая учебные и гражданские (почтовые). Основные боевые варианты: Ф Потэ 25А2, ближний разведчик с мотором LD 12ЕЬ или Сальмсон 18СтЬ для Франции (вариант Metrop), с моторами HS 12Nb или GR 9А на экспорт, вооружение 3-5x7,69, бомбы до 240 кг; ФПотэ 25/5 с мотором Рено 12КЬ, выпускался в вариантах 25/5А2 (ближний разведчик) и 25/5CN2 (ночной истребитель, вооружение как у 25А2); ФПотэ 25ТОЕ с мотором LD 12ЕЬ (на экспорт в Грецию с HS 12Lb), самолет для эксплуатации в колониях, самый массовый вариант; вооружение 3x7,69, бомбы до 200 кг.
В Югославии и Португалии самолеты строились с моторами GR 9Ас или GR 9Aq. В 1937 г. завод LWS (Люблин, Польша) переделал 47 самолетов под такие же двигатели.
Потэ 25 состоял на вооружении во Франции с 1926 г., в Польше, Румынии, Испании, Югославии и Китае — с 1927 г., в Бельгии — с 1928 г., в Эстонии и Парагвае- с 1929 г., в Уругвае — с 1930 г., в Греции — с 1931 г., в Португалии — с 1933 г., в Таиланде — с 1942 г. во время конфликта в Индокитае, 1941 г.
Potez 25А2
Эстонский Потэ 25 с мотором «Юпитер» на лыжах
