Это случилось восьмого и стало как бы последним аккордом, итогом полигонных испытаний танков В-26 (такой индекс получили британские «шеститомники» в СССР). Испытания проводились по приказу К. Ворошилова с 24/ХII-30 г. по 5/1-1931 г. в балке у деревни Павшино и на склонах Поклонной горы. В испытаниях приняли участие три танка – №№ 215/1, 214/2 и 216/3. Всесторонним их обследованием занималась «спецкомиссия по новым танкам для РККА», подчиненная лично наркомвоенмору. Руководил работой комиссии С. Гинзбург. Выводы специалистов, входивших в состав комиссии по испытаниям, были довольно сдержанными.
Но после демонстрации двух танков В-26'8-11 января (причем 9-11 уже велся показ только танков) машины привели многих высших чинов РККА в такой восторг, что неизменно возник вопрос об оснащении Красной армии только этими танками. В заграницу верили сильнее, чем в собственные силы, а поскольку создателем Mk. E. была ведущая танкостроительная фирма мира, этот довод перевешивал все остальные в спорах о перспективах развития.
Уже 9 января 1931 г. последовало распоряжение К. Ворошилова «…решить наконец вопрос об целесообразности организации производства В-26в СССР…» Но о принятии танка на вооружение еще не говорилось. Тогда же С. Гинзбург получил приказ в срок не позднее трех дней предоставить Наркомвоенмору перечень отмеченных в ходе испытаний достоинств и недостатков В-26 по сравнению с находящимся в изготовлении перспективным Т-19.
11 января 1931 г. С. Гинзбург докладывал в НКВМД:
«…испытанный английский В-26 имеет следующие положительные черты:
По мотору: Хорошая приемистость, хорошая смазка, хорошая система питания, наличие воздушного охлаждения, малая высота мотора…
По коробке скоростей: простая схема передач, достаточное количество скоростей, удобная схема переключения;
Компактные и надежные бортовые фрикционы…, хорошо работает движитель вследствие цевочного ведения треков… Простота и надежность конструкции ведущего колеса, ленивца, тележек подвески и механизма натяжения гусеницы…
По корпусу: простая и довольно выгодная в производстве форма корпуса…
По вооружению: хороший оптический прицел, превосходящий имеющийся для вооружения танков Т-18 и Т-19…
Отрицательные особенности:
Возможность чрезмерного развития оборотов двигателя вследствие отсутствия регулятора оборотов и его контроля…
Невозможность проведения форсирования мотора принятыми методами, без внесения значительных изменений в его конструкцию…
Доступность к обслуживанию механизмов мотора только снаружи, что не позволяет проводить текущий ремонт в бою без риска жизнью членов экипажа.
Большое время разбронировки для доступа к механизмам двигателя и трансмиссии…
Имевшиеся случаи обрыва клапанов, как следствие чрезмерного развития оборотов двигателя…
Отказ в работе однодискового сцепления после пробега 350-400 км.
Отказ в пуске мотора при температуре ниже – 7 гр. Пускался только буксировкой… Необходимо усовершенствовать карбюратор и магнето… Периодическое чихание двигателя при резком изменении оборотов двигателя…
При глушении мотора имеет место продолжение его работы от самовоспламенения смеси от накалившегося корпуса мотора, или окалины…
Сбрасывает третью скорость: недостаточна ширина шестерен этой передачи и недоработка стопора…
Забрызгивает маслом тормозные ленты. Масло пробивается через уплотнения коробки ведущего колеса… Сминаются и крошатся концы реборд катков… Слабое сцепление гусеницы по снежному покрову – нужны шпоры…
Недоработана система обзора из башни – нет кругового обзора. Невозможно установить наблюдательную башенку командира танка…
Отсутствует нормальная видимость у водителя при езде с закрытыми передними щитами…
Малая толщина вертикального бронирования танка – 8-12,7 мм…
ОБЩИЙ ВЫВОД
Движитель и трансмиссия танка при условии их доработки представляют собой надежные и простые агрегаты вполне соответствующие требованиям к легким скоростным танкам РККА…
Очень компактный мотор вследствие затрудненного его обслуживания и доступности при осмотрах и ремонте является недостаточно подходящим для установки на танк… Конструкция мотора не позволяет осуществить увеличение его мощности путем форсирования без изменения его конструкции…
Однако танк В-26, несмотря на рассмотренные недостатки, способен развить высокую скорость и маневренность и является без сомнения лучшим образцом из всех известных в настоящее время образцов заграничных танков…»
Вывод о целесообразности производства танка В-26 по результатам испытаний был сделан следующий:
«В настоящее время в СССР имеются два типа конструкций перспективных малых танков:
– на заводе «Большевик» достраивается танк Т-19;
– танк В-26, прошедший первый цикл зимних испытаний. При примерно равном весе, скоростных и тяговых возможностях, Т-19 имеет:
а. Преимущества:
– мотор вертикального типа с регулятором в 100 л.с. и весьма удобным расположением, имеющим доступ для обслуживания как снаружи, так и изнутри;
– более надежные для танка система двойного зажигания и двойная серия свечей;
– более мощное вооружение и бронирование при той же массе;
– более быстрая возможность освоения производства, особенно с точки зрения мотора;
б. Недостатки:
Худшая компактность, недостаточная простота конструкции трансмиссии и подвески, худшие катки, тележки и гусеничные цепи… Больший вес элементов подвески и трансмиссии.
в. Представляется наиболее совершенной конструкция малого танка с корпусом и мотором Т-19, а трансмиссией и движителем от В-26.
г. Освоение производства В-26 в СССР потребует:
– изготовление нового комплекта чертежей в миллиметровом масштабе…
– проектирование и изготовление новой технологической оснастки под отечественные возможности…
– привлечение иностранного опыта для освоения производства танка и особенно – мотора…
д. Освоение производства Т-19 в его неизменном виде потребует:
– проектирования технологического процесса и частично – приспособлений
– рабочие чертежи и дополнительный опыт производства будут получены в результате доводки опытной машины…
е. Организация производства нового типа танка по типу двух рассмотренных потребует:
– составление проекта танка;
– изготовление рабочих чертежей на подвеску танка В-26 и его трансмиссию;
– проектирование и изготовление оснастки на производство.
Сравнивая объемы работ следует признать, что по срокам выполнения и стоимости наиболее приемлемо для производства освоение Т-19, затем – комбинированный танк и самый сложный – танк В-26.
