Фридсрихсхафен—Амстердам.
На первом этапе выступало 83 парусника из 17 стран, на втором — 73 парусника из 16 стран.
Девять крупных судов класса А участвовало в гонках на Балтике. Трудности вследствие ограниченности акватории усугубляли слабые ветры. Успеха добился уже известный читателю польский корабль «Дар Поможа».
Хорошо выступили на этом этапе советские яхты «Рица» и «Спарта», принадлежащая Латвийскому пароходству. Они заняли первое и третье места в дивизионе III класса В соответственно.
В Северном море погода оказалась иной: сильный западный ветер и крутая волна не позволили пройти дистанцию в установленное время большинству парусников. Финишную линию у Эймейдена, на входе в Амстердамский канал, до закрытия гонок смогли пересечь только четыре яхты.
Победителем в классе А здесь стал тот же «Дар Поможе», который и получил главный приз — серебряную модель клипера «Катти Сарк». Вторым стал «Горх Фок», один из сильнейших гонщиков современного парусного флота.
Удачно дебютировала в Операции Парус-80 недавно построенная на Гданьской верфи польская трехмачтовая бригантина «Погория» водоизмещением 342 т. Она выступала в классе А и завоевала призовое третье место. «Погория» обладает большой парусностью, так как строилась не только для учебных целей, но и для участия в гонках.
Четвертым оказался норвежский парусник «Сорландет».
Советский барк «Крузенштерн» стал седьмым. Яхты «Рица» и «Спарта» на этот раз заняли 7-е и 10-е места, хотя и не призовые, но почетные, если учесть высокий спортивный класс многочисленных участников международных соревнований.
Победа «Дара Поможа» в Операции Парус-80 была блестящей, так как возраст корабля весьма почтенный. В недалеком будущем его, вероятно, выведут из эксплуатации и, как сообщалось в печати, поставят на вечную стоянку. Вместо него предполагается построить новый парусник «Дар Младжежи».
В июне 1978 г. молодежь Польской Народной Республики выступила с призывом собрать средства на постройку этого корабля. Журнал «Може» в сентябре того же года опубликовал его проект, разработанный коллективом инженеров. Проектированием руководил конструктор Зигмунд Чорена, яхтсмен, участник кругосветного плавания на польской яхте «Отаго». Консультировал — известный капитан Казимеж Юркевич.
«Дар Младжежи» по своему парусному вооружению будет трехмачтовым кораблем. Судно гладкопалубное, со сплошной верхней палубой без полубака и полуюта и без фальшборта. Такая конструкция позволит существенно увеличить объем внутренних и жилых помещений в соответствии с современными нормами.
Корабль будет несколько крупнее парусника «Дар Поможа»: длина с бушпритом — 105 м, ширина — 14 м, габаритная высота — 49 м, осадка — 6 м, площадь основных парусов 3000 кв. м, водоизмещение 2950 т, количество мест для экипажа и практикантов — 242.
Чтобы гребной винт во время плавания под парусами не создавал дополнительного сопротивления, его лопасти будут разворачиваться параллельно диаметральной плоскости судна. Для обеспечения швартовых операций в порту предусмотрено подруливающее устройство.
Пока указанный проект еще не реализован, но можно надеяться, что в недалеком будущем мы увидим новый парусник.
Может быть не все читатели знают, что построить в наши дни крупный парусник — сложнее, чем любое современное судно.
В значительной степени утрачен опыт проектирования и технологии такого судостроения, почти не осталось мастеров по изготовлению деталей рангоута и такелажа, шитью парусов и т. п. Да и строительная стоимость такого несерийного судна будет значительной.
С конца 70-х годов нашего столетия вновь возрастает интерес к идее возрождения парусных транспортных судов. Острый энергетический кризис, охвативший мир, перспектива близкого истощения топливных ресурсов заставили вспомнить о ветре — этом непостоянном, но зато никогда не оскудевающем источнике энергии.
Ряд крупных судостроительных фирм уже давно заняты проработкой вопроса о создании парусных судов для перевозки грузов, не требующих высокой скорости доставки. Конечно, речь идет не о строительстве судов с традиционным парусным вооружением. Современная техника позволяет создать более простую я безопасную систему работы с парусами, не требующую большого ручного труда, посылки людей на мачты и прочих тяжелых и небезопасных операций. Например, постановка парусов на четырехмачтовом паруснике водоизмещением 17000 т проекта «Динашиф» займет всего 20 секунд.
Определять свое местонахождение в океане штурман такого парусника будет с помощью спутниковой навигационной системы. Оптимальное положение парусов при данной погоде ему подскажет ЭВМ.
Японская фирма «Ниппон кокаи кайма» в 1977 г. начала серию испытаний по применению парусов на транспортных судах, В частности, в аэродинамической трубе испытывались 20 различных моделей парусов, из которых отобрали три наилучших. Ими было вооружено судно-модель «Дайо» для дальнейших испытаний в натурных условиях.
Испытания этого судна были проведены в море летом 1979 г, и подтвердили результаты экспериментов. Судно при ветре скоростью 10 м/с хорошо держало курс и под одними парусами развивало скорость не меньшую, чем под двигателем.
Дальнейшим шагом, намеченным японскими специалистами, была постройка опытного парусного коммерческого судна небольшой грузоподъемности, репортаж о спуске которого на воду могли видеть телезрители.
Английский ежемесячный журнал «Си трейд» опубликовал разбор проекта крупнотоннажного пятимачтового парусно-моторного барка, предназначающегося для рейсов между Европой и Австралией, т. е. по пути известных «шерстяных» клиперов. Согласно расчетам, несмотря на удлинение пути парусника на 15% и времени рейса на 12%, эксплуатационные расходы составят примерно 86% расходов для теплохода такого же размера. Советский Союз не стоит в стороне от подобных исследований. В Николаеве состоялся первый Всесоюзный научный симпозиум на тему: «Исследование, проектирование и постройка современных парусных судов», на котором было зачитано 41 сообщение. Его участникам был представлен проект грузового парусника, выполненного на базе судна для перевозки насыпных грузов отечественной постройки типа «Зоя Космодемьянская». Водоизмещение такого парусника — более 60 000 т. На нем планируется установить семь мачт высотой по 70 м, которые будут нести паруса общей площадью 14000 кв. м. Работу с парусами предполагается автоматизировать, поэтому численность экипажа парусника не превысит обычной для судов с механическим двигателем.
Дизель мощностью 6100 л. с. обеспечит скорость около 11 уз во время штиля или при плавании в прибрежной акватории. Под парусами при штормовых ветрах он сможет развивать скорость до 23 уз.
Если эти проекты будут осуществлены, то океан увидит парусных исполинов.
(Самые крупные парусные суда прошлого — «Пруссия» и «Томас У. Лаусон» — были построены в 1902 г. Первый был пятимачтовым кораблем с прямым парусным вооружением, длиной 133,5 м, шириной 16,4 м, осадкой 8 м, водоизмещением 11 500 т, площадью парусов 5500 кв. м., а второй — семимачтовой шхуной длиной 122,6 м, шириной 15,2 м, осадкой 8,6 м, площадью парусов 3770 кв. м.
«Пруссия» делала рейсы между Германией и Южной Америкой, перевозя в одном направлении уголь, а в обратном — селитру. В ноябре 1910 г. корабль погиб при столкновении с другим судном.
«Томас
