сильное впечатление?» Я ответил: «Встреча в Одессе». Это было действительно так.
21 августа «Товарищ» приближался к порту в сопровождении многочисленных яхт, вышедших в море встретить своего «большого собрата». Когда судно под парусами проходило ворота порта, пожарные катера с обоих бортов взметнули вверх струи воды из брандспойтов, загудели приветственно суда.
Вдоль причала катер провел на буксире целую вереницу маленьких яхт с юными моряками. С причала неслись звуки военного оркестра. Мы видели толпы встречающих, заполнивших всю площадь перед морским вокзалом, и неожиданно спазм сжал горло.
Раздалась команда с мостика, и курсанты кинулись бегом по вантам убирать паруса. Швартовые группы на баке и юте застыли на местах, на главной палубе готовили парадный трап к спуску. Все делалось быстро и четко. Не успели еще швартовые концы лечь на кнехты, как курсанты уже спускались с рей, закончив уборку парусов. И вот на причале вдоль берега судна выстраивается экипаж, звучит доклад капитана об окончании рейса.
Короткий митинг, и встречающие наконец могут подняться на судно. Рукопожатия, объятия, поцелуи...
Мы все в эти минуты были, наверно, немного сумасшедшие, но нас понимали — ведь позади остались двенадцать тысяч миль под парусами!
Послесловие
Давно закончилась Операция Парус-76, отправлена в издательство рукопись книги, и так же давно автора терзают сомнения: обо всем ли и хорошо ли рассказано. Чем больше размышляешь над этими вопросами, тем больше хочется добавить и изменить. Наверно, такое желание появляется у большинства взявшихся за перо. Поэтому автор обрадовался, когда незадолго до выхода книги в свет ему неожиданно представилась возможность написать это послесловие.
Прежде всего, очевидно, многим захочется узнать о плаваниях «Товарища» после 1976 г. В последние годы барк занимался своим обычным делом — ходил в дальние плавания с курсантами Одесского высшего инженерного морского училища имени Ленинского комсомола.
В 1977 г. «Товарищ» совершил интересный поход по маршруту Одесса — Сеута — Гент — Осло — Лиссабон — Марсель — Неаполь — Одесса. Заход в бельгийский порт Гент парусник совершил по официальному приглашению городских властей на празднование 150-летия открытия канала Тернёзен — Гент, соединившего Гент с устьем реки Шельды и сделавшего его морским портом.
Организаторы празднеств в Генте пригласили и ряд других крупных парусников, появление которых само по себе уже создает обстановку праздничности, необычности. Это была дружественная встреча парусных кораблей в одном из старейших европейских портов, жители которого относятся с любовью к парусу— символу истории и романтики.
«Товарищ» первый откликнулся на приглашение и был отлично принят. Интерес к знаменитому паруснику был большим, достаточно сказать, что судно посетило около 12000 человек.
Принимая гостей, экипаж и сам знакомился со страной. Состоялись также экскурсии в Брюссель, Антверпен и другие города.
После тяжелого штормового перехода Северным морем «Товарищ» достиг конечной точки своего маршрута Осло, где курсантам представилась возможность осмотреть два норвежских морских училища и морской музей. Среди экспонатов музея находятся знаменитые суда Ф. Нансена («Фрам») и Р. Амундсена («Иоа»).
На обратном пути «Товарищ» зашел в Лиссабон. Этот заход стал особенно интересен, благодаря тому, что удалось посетить самое старое в мире морское учебное заведение, созданное в средние века португальским принцем Генрихом Мореплавателем. Средиземное море — традиционный район учебных рейсов «Товарища», и в портах его встречали как давнего и хорошего знакомого.
Несмотря на то, что рейс проходил в благоприятное время года (с 15 июля по 26 октября), погода не баловала, штормовые ветры преследовали парусник не только в Северном море и Бискайском заливе, но и на всем переходе.
Плавание 1978 г. по маршруту Одесса — Марсель — Сеута — Генуя — Пирей — Одесса посвящалось 60-летию Ленинского комсомола.
В том же Средиземном море плавал «Товарищ» и в 1979 г. Судно посетило Альхесирас, Сеуту, Геную, Ларнаку и Пирей.
Заграничные рейсы «Товарища» чередовались с плаваниями по Черному морю с курсантами мореходных училищ, которые проходили вместе с ним свои первые морские мили. В этот же период барк участвовал в киносъемках художественного фильма «Мятежный «Орион».
Однако время идет. Скоро «Товарищ» будет справлять свой пятидесятилетний юбилей. В таком возрасте трудно «гоняться» по морям и океанам, оспаривая призы у своих более молодых соперников. Не стоит забывать и о безопасности почти двухсот человек, находящихся обычно на борту парусника. Вот почему в регатах 1978 и 1980 гг. «Товарищ» уже не участвовал.
В 1980 г. он прошел серьезный ремонт в Югославии, после которого вновь появились планы возможных дальних океанских рейсов. Например, есть намерение совершить поход в Южную Америку примерно по тому же маршруту, что и в 1926 г. Тогда свое дальнее плавание советский учебный парусник под командованием Д. А. Лухманова начал в Мурманске и закончил в Ленинграде; продолжалось оно более года. Подобный поход, конечно, «не вписывается» в учебные планы ни одного из современных высших или средних морских учебных заведений страны, а вот достижение конечных пунктов плавания старого «Товарища» — Монтевидео, Росарио и Буэнос-Айреса — задача более реальная, хотя и Не простая вследствие большой продолжительности рейса.
В последующих Операциях Парус участвовали другие советские суда.
В 1978 г. Операция Парус состоялась в Северном море, между берегами Скандинавии и Великобритании. Гонки проводились в два этапа. Трасса первого этапа протяженностью 854 мили начиналась в шведском порту Гетеборге, проходила через Оркнейские острова и заканчивалась в Хортене (Норвегия). Отсюда суда направились в Осло, где состоялся парусный парад, который принимал король Норвегии Олаф V.
После торжественных церемоний награждения победителей и небольшого отдыха вновь был дан старт гонкам по трассе второго этапа от Осло до Хариджа — английского порта в устье Темзы. Протяженность второго этапа — 570 миль.
Советский Союз в классе А представлял парусник «Крузенштерн», занявший четвертое место, в классе В (со спинакером)— дебютант Операции Парус — яхта «Рица» Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала С. О. Макарова.
«Рица», если можно так выразиться,— коренная ленинградка: построена она в 1976 г. в Ленинграде по проекту ленинградского судостроителя В. В. Чайкина и в гонках участвовала с ленинградским экипажем под командованием А. А. Чечулина (участника Операции Парус-76, о котором упоминалось в книге). Выступала «Рица» в дивизионе II и завоевала на первом этапе второе место, а на втором этапе — третье.
В Операции Парус-80 разыгрывался приз «Катти Сарк» — модель знаменитого английского клипера прошлого века, славившегося своей быстроходностью. Гонки проводились в два этапа: балтийский протяженностью 548 миль по маршруту Киль — Карлскруна и североморский протяженностью 436 миль по маршруту
