сбили Bf-109G-6 W.Nr.20542 фельдфебеля Рудольфа Шукнехта, который рухнул в воду. Пилот погиб.
В ночь на 24 ноября в Эльтиген не было доставлено ни одного килограмма груза. В донесении с плацдарма говорилось: «…море 4 балла, у Эльтигена сильный накат, выгрузка невозможна». Из-за нелетной погоды У-2 из 889-го НЛБАП также не летали. Днем 24 декабря картина была все той же, и Ил-2 из 8-го ГИАП и 622-го ШАП оставались на своих аэродромах.
Наконец, в течение ночи на 25 ноября метеоусловия улучшились, и бипланы из 889-го НЛБАП возобновили полеты на снабжение Эльтигена. При этом они достигли плацдарма уже после рассвета. Тем не менее десять У-2, один за другим – в интервале с 07.05 до 07.50, благополучно сбросили мешки с высоты 5–30 м и затем вернулись на свой аэродром.
Затем начались «транспортные» полеты к Эльтигену и штурмовиков. В период с 10.30 до 15.00 Ил-2 из 622-го ШАП совершили 16 самолето-вылетов, сбросив 45 мешков с продовольствием и боеприпасами. В снабжении плацдарма в этот день участвовали и 12 Ил-2 из 210-го ШАП, которых сопровождали 12 ЛаГГ-3 из 979-го ИАП. В дождевых условиях они смогли отыскать заданный район и сбросить 25 мешков с продовольствием и боеприпасами.
Всего же 25 ноября Ил-2 из 230-й ШАД выполнили 38 самолето-вылетов, сбросив на плацдарм около 6,3 тонны грузов.
В 10.05 к Керчи вылетела первая четверка Р-39 из 66-го ИАП. Прибыв в заданный район на высоте 4500 м, летчики практически сразу увидели приближающуюся с запада группу из 12 Хе-111, которую сопровождали два «Мессершмитта». Первый воздушный бой произошел на подходе к плацдарму, младший лейтенант Иван Засыпкин и лейтенант Михаил Андрианов атаковали один «Хейнкель», который, по их словам, «перевернулся на плоскость и пошел к земле».
Тем временем ведущий второй пары капитан Николай Сидоров получил со станции наведения сообщение, что с запада приближаются еще две группы Хе-111, и приказ встретить их до того, как они подойдут к цели. В 10.15 летчик действительно увидел над селом Семь Колодезей сначала одну, потом еще две группы немецких бомбардировщиков, также следовавших в восточном направлении. Увидев «Аэрокобры», те сразу же начали собираться в плотный боевой порядок, прижимаясь ближе друг к другу.
Получив доклад об этом, «земля» отдала команду срочно направить к Керченскому проливу подкрепление истребителей, а самому Сидорову – «разогнать» противника. Зная, что атаковать плотный строй «Хейнкелей» вдвоем сзади – это чистое самоубийство, он со своим ведомым младшим лейтенантом Василием Ивановым набрал высоту и атаковал крайний левый бомбардировщик сверху и под углом, что обеспечивало наименьший риск. По утверждению Сидорова, после этого Хе-111, задымив, отвернул влево.
Но в тот же момент его Р-39 бортовой 8 со стороны солнца был внезапно атакован «Мессершмиттами» и подбит. Были повреждены тяги управления правым элероном и триммерами, а также двигатель. Истребитель стал трудно управляемым, а кабина стала заполняться паром. Однако Сидорову удалось дотянуть до Таманского полуострова и совершить аварийную посадку на брюхо на аэродроме Запорожская.
Около 11.00 воздушный бой с группой Хе-111 также провела девятка ЛаГГ-3 из 249-го ИАП. Их пилоты затем доложили о четырех подбитых бомбардировщиках.
Затем в 11.20 прибывшая на подмогу вторая четверка Р-39 из 66-го ИАП во главе со старшим лейтенантом Александром Добрыниным встретилась с еще одной группой «Хейнкелей», сбрасывавших бомбы на советские позиции около мыса Еникале. Когда те уже развернулись и взяли курс на запад, в атаку вышли ведущий группы и младший лейтенант Анатолий Тютин. Первому удалось поджечь немного отставший от строя самолет, который начал терять высоту. При этом Добрынин преследовал падающий «Хейнкель» и всаживал в него очередь за очередью. Станция наведения «Рак-1» подтвердила падение Хе-111. Тем временем Тютин слева сзади зашел в хвост другому бомбардировщику и, невзирая на бешеный ответный огонь, сближался с ним до дистанции 50 м, одновременно ведя огонь, после чего отвернул. По утверждению летчика, тот загорелся и со снижением пошел вниз. Сама «Аэрокобра» тоже получила множество попаданий, были повреждены тяги руля направления. Другая пара Р-39 в это время вела бой с Bf-109, отвлекая их от прикрытия «Хейнкелей».
На этом неприятности немцев не закончились, уже в районе Багерово их нагнала третья четверка Р-39 из 66-го ИАП во главе со старшим лейтенантом Камозиным. Со своим ведомым младшим лейтенантом Михаилом Кондаковым он сразу же ринулся в атаку. Правда, сильно рисковать они не стали, открыв огонь с дистанции 500 м, к тому же после пары очередей летчикам пришлось самим отбиваться от атак «Мессершмиттов». Тем не менее Камозин смог обстрелять еще два бомбардировщика, которые он сам идентифицировал как Ю-88. И все они, по его утверждению, «снижались с дымом». Еще один задымился после трех атак младшего лейтенанта Алексея Владыкина. Сам Р-39 бортовой 26 Камозина также получил множество попаданий. По итогам боя летчику была записана только одна – 12-я личная победа, ибо «подбитые» самолеты в летную книжку не заносились.
Это редкая для военных историков возможность рассказать про отдельный воздушный бой, располагая документами обеих сторон. Итак, в журнал боевых действий 66-го ИАП и летные книжки летчиков лично сбитые Хе-111 были записаны следующим образом:
– старший лейтенант Александр Добрынин – юго-восточнее Крыма;
– капитан Николай Сидоров – западнее Аджим-Ушкая;
– капитан Павел Камозин – район Багерово;
– лейтенант Анатолий Тютин – район Еникале―Баксы― Маяки;
– младший лейтенант Иван Засыпкин – западнее Аджим-Ушкая.
Кроме того, по одному лично сбитому Хе-111 были на счету:
– лейтенанта Владимира Шикалова из 57-го ГИАП – в районе Багерово;
– командира 249-го ИАП майора Петра Козаченко – в районе Еникале―Баксы.
Немецкие же документы дают следующую картину:
– Не-111Н-16 W.Nr.160971 «G1+DL» из 3./KG55 был сбит советскими истребителями. Пилот – фельдфебель Вильгельм Хиллебранд – был убит, остальные четыре члена экипажа получили ранения, но выпрыгнули с парашютами над расположением немецких войск;
– Не-111Н-16 W.Nr.160951 из 3./KG55 был подбит зенитным огнем в районе Керчи, при этом ранение получил бортмеханик унтер-офицер Герберт Линден. Пилот дотянул до своей территории и совершил вынужденную посадку на живот. Тяжело поврежденный бомбардировщик позже был
