В этот момент я увидел четыре ЛаГГ-3, которые быстро приближались к нам сзади. Наш маневр ухода в таких случаях всегда был в том, чтобы потянуть ручку управления на себя, воспользовавшись лучшей скороподъемностью „Густава“. В ответ на эту тактику русские всегда держали пары самолетов над нами с превышением в 1000 м.
Внезапно в кабине раздался страшный взрыв, и я почувствовал дьявольскую боль в левой руке. Я будто провалился в бездну. Попытался контролировать скорость, но рука не слушалась. К своему ужасу, я увидел, что кисть отделена от остальной руки, при этом ее пальцы все еще лежали на рычаге дросселя. Я должен был двигать им. Зажав ручку управления между ног, я с огромным усилием использовал для этого другую руку. Кровотечение было обширное, и я чувствовал, как в моих глазах темнеет. Почти инстинктивно я позволил своему „Густаву“ лететь самому. Он спланировал и приземлился в 8 км от линии фронта на нашей территории. Появились немецкие гренадеры, которые доставили меня в полевой госпиталь».
Во второй половине дня пилоты II./JG52 сбили еще 3 Як-1:
– в 13.30 в районе села Бабчик – фельдфебель Отто Фённекольд из 5-й эскадрильи;
– в 13.30 в районе косы Тузла – фельдфебель Андреас Штерль из 4-й эскадрильи;
– в 13.35 в районе мыса Хрони – гауптман Баркхорн.
Всего же истребители люфтваффе заявили о 12 победах. Фактически потери советской авиации составили 9 истребителей. Погибло и пропало без вести 4 летчика, еще 2 получили серьезные ранения.
Воздушный мост ИЛ-2
Незадолго перед рассветом 22 ноября из Кроткова к Эльтигену вышел очередной транспортный отряд: бронекатер № 321 с 3 тоннами груза на борту, катер-тральщик № 5385, ведший на буксире загруженные боты ПВО № 21, 27 и 28. Однако вскоре над Керченским проливом сгустился настолько плотный туман, что командир отряда принял решение повернуть обратно.
Действия авиации в светлое время суток также были сильно ограничены плохими метеоусловиями Керченским полуостровом и проливом. Тем не менее Ил-2 из 622-го ШАП и 8-го ГШАП смогли во второй половине дня 22 ноября выполнить 19 самолето-вылетов на снабжение Эльтигенского и сбросить 3,3 тонны боеприпасов и продовольствия.
Надо сказать, что с плацдарма, из штаба 318-й ГСД, регулярно сообщали, что около трети сбрасываемых авиацией грузов падает в море, на нейтральную или на вражескую территорию. Видимо, в штабе 4-й ВА к этой информации отнеслись с недоверием, восприняв ее как несправедливый упрек. Было решено установить жесткий контроль над процессом доставки грузов. На одном конце воздушного моста отныне специально назначенные люди все мешки пронумеровывали и записывали, под какой конкретно самолет их подвесили. Для учета поступления грузов на другом конце моста также был выделен специальный человек от авиации – укладчик парашютов 622-го ШАП старший сержант Геннадий Безносов. Накануне ночью он был сброшен на парашюте на Эльтигенский плацдарм.
Тем временем штаб немецкой 17-й армии получил информацию об отзыве советской 18-й армии с Таманского полуострова. Днем с аэродрома Сарабуз поднялся Не-111Н-16 W. Nr.8535 из 1./KG4 с очень опытным экипажем. Ему была поставлена задача: прикрываясь низкой облачностью, пролететь над основными дорогами на Тамани, разведав направление передвижений советских войск. Трудная задача была выполнена, факт переброски 18-й армии подтвердился, но сама миссия едва не стала «невыполнимой». Несмотря на плохую видимость, «Хейнкель» был атакован советским истребителем, в результате чего на борту был ранен бортстрелок обер-ефрейтор Ханс Мизен. Тем не менее поврежденный бомбардировщик сумел благополучно совершить посадку в Сарабузе и был введен в строй через 6 дней. Скорее всего, его атаковал кто-то из флотских истребителей, так как ВВС ЧФ в этот день заявили о 6 сбитых самолетах, в то время как армейская авиация не летала.
В пять часов вечера 22 ноября от пристани Кроткова снова отошел очередной транспортный отряд: бронекатер № 306, на который перегрузили груз с вышедшего из строя БКА № 321, все тот же КАТЩ № 5385 с ботами ПВО № 21, 27 и 28 на буксире, а также десантный бот № 20 и «боевой» бот ПВО № 26. Команды находившихся в дозоре у Эльтигена 6 немецких БДБ – F329, F340, F369, F472, F559 и F594 – не заметили прохода ботов, и те смогли благополучно подойти к месту высадки. Они доставили на плацдарм 10,6 тонны продовольствия, 100 кг медикаментов и 44 человека.
Еще около 8,3 тонны грузов в течение ночи на 23 ноября смогли сбросить на Эльтигенский плацдарм бипланы из 889-го НЛБАП.
Взяв на борт раненых, боты в 19.55 начали отход. Однако на этот раз они были обнаружены БДБ, которые своей колонной преградили им путь. В ходе начавшегося боя был тяжело поврежден бот ПВО № 27, который выбросился на берег и затем был расстрелян артиллерийским огнем. Из находившихся на его борту спаслись только двое, включая командира лейтенанта Ивана Осипова.
Бот ПВО № 28 получил два прямых попадания и потерял ход. Потеряв управление и двигаясь по инерции, он ударил в кормовую часть F594 и затем прошел вдоль ее борта, после чего скрылся в темноте. Через некоторое время бот обнаружил и взят на буксир торпедным катером № 114, который приведен его в Кротков. Серьезные повреждения также получил КАТЩ № 5385, который после возвращения пришлось направить на ремонт. Бронекатер № 321 отделался легкими повреждениями.
У немцев были незначительно повреждены несколько БДБ, в частности, одно попадание в надстройку получила F472. Однако все они остались в строю.
Днем 23 ноября погода по-прежнему была крайне неблагоприятной для действий авиации. Это лишний раз подтвердилось, когда в условиях плотного тумана в районе аэродрома Багерово разбился Bf-109G-6 W.Nr.20132 из 4./JG52. Его пилот – унтер-офицер Йоханнес Эренфрид – погиб.
В тот же день эта эскадрилья лишилась еще одного летчика. Это произошло, когда пара истребителей из ее состава вылетела к Феодосии, чтобы прикрыть переход базировавшихся там быстроходных барж к Камыш-Буруну. В условиях низкой облачности «Мессершмитты» случайно оказались в запретной зоне над портом, и по ним немедленно открыла огонь собственная зенитная артиллерия. В итоге меткие немецкие зенитчики
