Первые два бомбардировщика NC.223.3 передали группе GB 1/15 24 мая 1940 г. Они вместе с F.222 этой части участвовали в ночных налетах на Германию в первые недели июня. 15 июня, когда GB 1/15 получила приказ перелететь в Северную Африку, эта часть обладала четырьмя NC.223.3 (с заводскими № 2, 4, 8 и 9). Вторая группа тяжелых бомбардировщиков, GB II/15 приняла столько же NC.223.3. Но в боевых операциях они не участвовали, поскольку экипажи как раз переучивались на новую технику, когда и эту группу направили в Африку. Один из четырех самолетов (№ 4) пришлось оставить по пути из-за повреждений, полученных при неудачной посадке в Сен'Яне. В июле 1940 г. группа GB 1/15 получила приказ сдать три NC.223.3 авиакомпании "Эр Франс" для переделки в почтовые самолеты большого радиуса действия. Самолеты с номерами 2,8 и 9 получили соответственно гражданские обозначения F-BAFM, F-BAFR и F- BAGR. Группа GB II/15 тоже отдала один из своих NC.223.3 (№10) "Эр Франс". Он превратился в F-BAAG. Все эти самолеты оборудовали креслами для восьми пассажиров и дополнительными топливными баками в бомбоотсеке, увеличившими запас до 3400 л.
NC.223.3 №01 во время летных испытаний
NC.223.3 в составе GT 1 /15 вишистских ВВС
Еще один NC.223.3 попал в Ливан и затем эксплуатировался как транспортный силами "Свободной Франции" с гражданскими обозначениями FL-AFM. Он работал на трассах, связывавших Ливан, Мадагаскар и Центральную Африку.
Оставшиеся машины вместе с F.222 и F.224 служили в транспортной группе GB 1/15 авиации Виши на базе Сале в Марокко, а затем Мезон-Бланш под Алжиром. Это была та же GB 1/15, которую превратили в транспортную с 10 октября 1940 г. В нее влились и NC.223.3 из GB II/15, расформированной 30 сентября 1940 г.
Тактико-технические характеристики Фарман (Центр) NC.223.3
Назначение: пятиместный тяжелый бомбардировщик или шестиместный патрульный самолет.
Мотоустановка: четыре 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Y29, развивающих на взлете до 910 л.с., на высоте 3345 м 920 л.с.
Вооружение: один 7,5-мм пулемет MAC 1934 на шкворневой установке в носу фюзеляжа, одна 20-мм пушка HS404 на верхней турели SAMM тип 200 с гидроприводом, одна 20-мм пушка HS404 на нижнем турели SAMM тип 109 с гидроприводом, бомбы до 4190 кг в четырех отсеках.
Летные данные: максимальная скорость 350 км/ч на высоте 1500 м, 400 км/ч на 4000 м, крейсерская скорость 280 км/ч на высоте 1500 м, 321 км/ч на 4000 м, дальность 2400 км, набор высоты 4000 м за 10 мин, теоретический потолок 8000 м.
Вес: пустого 10553 кг, максимальный взлетный 19206 кг.
Размеры: размах крыла 33,59 м, длина 22,0 м, высота 5,08 м, площадь крыла 134,3 м2 .
ФАРМАН (ЦЕНТР) NC.223.4
Фарман (Центр) NC.223.4 "Камилл Фламмарион"
Вторая мировая война продемонстрировала немало случаев, когда техника использовалась совсем не по тому назначению, для которого была создана конструкторами. Однако, пожалуй, никто не видел более необычной трансформации, чем та, которой подвергли NC.223.4. Задуманный и построенный как трансатлантический почтовый самолет, он использовался как тяжелый дальний бомбардировщик. Более того, он удостоился чести стать первым бомбардировщиком союзников, атаковавшим Берлин!
Фарман (Центр) NC.223.4 "Жюль Берн" в ночном камуфляже
NC.223.4 разрабатывался параллельно с тяжелым бомбардировщиком NC.223.3 по специальному "трансатлантическому" заданию компании "Эр Франс". Требовался скоростной почтовый самолет для линий через Северную и Южную Атлантику. NC.223.4 использовал крылья, мотоустановку и шасси бомбардировщика, но явно был менее угловат, чем его военный собрат. Фюзеляж имел большую высоту, изящный округлый полуостекленный нос и более заостренный козырек пилотской кабины. Заказали три самолета. Первый из них поднялся в небо 15 марта 1939 г. в Tyccv-ле-Нобль. Впоследствии его зарегистрировали как F-AQJM и дали имя "Камилл Фламмарион".
Когда в конце 1937 г. группа конструкторов бывшей фирмы "Фарман" во главе с Марселем Рока начала разрабатывать проект NC.223.4, планировалось разместить пять членов экипажа в полугерметичной кабине в носовой части фюзеляжа. Предполагалось, что крейсерский полет будет проходить на высоте около 8 000 м. Однако, с конструкцией гермокабин тогда пока еще были плохо знакомы и требования пришлось урезать. От планов герметизировать кабину отказались. Весь экипаж NC.223.4 расположили в носовой части самолета, перед крылом. Место штурмана находилось в самом носу. За ним сидел радист. Далее к хвосту и выше располагались бок о бок два пилота, а за ними бортмеханик. В отличие от бомбардировщика, все горючее содержалось в фюзеляже. Восемь баков под крылом вмещали 4960 л.
Перед выходом на летные испытания NC.223.4 №1 имел моторы Испано-Сюиза 12 Y39, дававшие 910 л.с. на высоте 3400 м. Их установили также на вторую и третью машины. NC.223.4 №2 назвали "Жюль Верн" (F-ARIN), а № 3 -"Ле Верье" (F-AROA). В октябре 1939 г. "Камилл Фламмарион" совершил перелет из Франции в Рио-де-Жанейро. Он участвовал в поисках немецких кораблей "Адмирал граф Шпее" и "Адмирал Шеер". Машину вел экипаж "Эр Франс". NC.223.4. №2 сдали авиации флота как морской разведчик. Моторы 12Y39 заменили на 12Y37, развивавшие 970 л.с. на высоте 1250 м и 1050 л.с. на взлете. Под фюзеляжем установили восемь бомбодержателей для бомб весом до 250 кг. Во входной двери, находившейся в хвостовой части на правом борту, смонтировали на шкворневой установке один 7,5-мм пулемет "Дарн" – больше для поднятия боевого духа экипажа, чем для реальной обороны.
Поле этого приняли решение аналогичным образом переделать самолеты № 1 и 3 для того, чтобы сформировать новую часть морской авиации, эскадрилью В5. Эту часть действительно организовали в Орли в мае 1940 г. Тогда только "Жюль Верн" был полностью готов к боевым операциям. После нанесения военных опознавательных знаков самолет сразу же начали использовать. Но не для разведки над морем, как первоначально предполагалось, а для ночных бомбардировок. Первый вылет состоялся 13 мая на мост в Маастрихте. Впоследствии "Жюль Верн" наносил ночные удары по целям в Германии, Бельгии и Нидерландах. В ночь с 7 на 8 июня этот бывший почтовый самолет вошел в историю военной авиации, став первым бомбардировщиком, атаковавшим Берлин в ходе второй мировой войны. Используя свою дальность (5 000 км при бомбовой нагрузке 2 000 кг), "Жюль Верн" взлетел с аэродрома Мериньяк под Бордо. Он пролетел над Ла-Маншем, дошел до датского побережья, пересек Данию и Балтийское море, а затем взял курс на юг на Берлин. С этой стороны немцы не ожидали атаки на свою столицу. Извлекая максимум возможностей из достигнутой внезапности, "Жюль Верн" высыпал свои бомбы и через Германию и северо-восточную часть Франции вернулся назад, через 13,5 часов полета, в сумерках приземлившись в Орли.
