U 2501 в эллинге М 6 судоверфи «Блом и Фосс» в Гимбурге незадолго до спуска со стапелей, который состоялся 12 мая 1944 г. Эта лодка была первой из подлодок 21-го типа, переданных на службу флоту. Это произошло 27 июня 1944 г, когда вторжение союзников в Нормандии шло уже полным ходом, и враг захватил первый большой портовый город Шербур. В начале июля из-за различных неисправностей U 2501 вернули на 10 дней в верфь, после этого начались испытания лодки и обучение экипажи в Балтийском море. Первым командиром этой подлодки был назначен оберлейтенант Хюбшен. Ещё на стадии постройки было решено, что V 2501 не будет боевой подлодкой. После своего возвращения в Гамбург, она оставшись там до ноября 1944 г как учебная подводная лодка.
Только что спущенная на воду субмарина Тип XXI – U3001, верфь «Везер АГ» в Бремене, 30 мин 1944 г.
Разрушении кормовой чисти U 2530 после попадании бомб во время налёта 31-го декабри 1944 г. Лодка находилась позже на ремонте в 5-м доке. Она была затоплена здесь к результате другого налёта 17 января 1945 г.
20 марта 1945 г. в результате точного попадания бомб две пробоины получила корма U 2550.
Спуск на воду одной из субмарин Тип XXI.
U 3060 в эллинге № 4. в конце февраля-начале марта 1945 г. отбуксированные в этот эллинг секции ещё не были сварены, когда 11 марта 6-я секция была разрушена попаданием бомбы. Бомба пробила боковую стенку наружной обшивки и разорвалась под секцией. По этой причине произошло заметное смещение секции. Очевидно, что оставалось ещё много работы на других лодках в этом эллинге. Ни четырех лодках отсутствовали рубки.
Снимок U 3052 непосредственно после попадании бомб во время налёта 22 февраля 1944 г. Эти бомбы взорвались с замедлением из-за срабытывания дистанционного взрывателя па глубине 4.5 метров под землей. Огромной взрывной волной передняя часть подлодки была разрушена и наружная обшивка разорвана на куски.
На этом снимке показано воздействие взрыва на смешение секции № 6 лодки U 3060.
Установка носовой части (секции № 8) на специальном транспортном плоту в доковом бассейне данцигской верфи. На другой верфи строились секции 2,3 и 1 (они уже укреплены на плоту). На этом плоту секции транспортировались для окончательной сборки в верфь «Шихау».
Семь секций для подлодки 21-го типа на сборочной площадке в порту Гамбурга. Спереди и в середине три секции № 6, в передней части которых видны жилые отсеки и 4 аккумуляторных ямы. Четыре больших секции были построены на германской верфи «Финкенвэрдер» и доставлены для окончательной сборки на верфь «Блом и Фосс» Слева и позади видны три секции № 3, изготовленные в «Финкенвэрдер». На них смонтированы отделения для дизельных моторов. Отсутствуют пока верхняя палуби и рубка. Можно заметить также магистрат для центрального и камбузного отсеков, оба смотровых отверстия и различные выдвижные приборы.
U 3052 через 2,5 месяца. Поврежденная наружная обшивка удалена. Ясно видны вмятины и повреждения корпуса секции №8. Наклонённая лодка при помощи деревянных балок удерживается от опрокидывания.
U 2502 перед монтажем передней части корпуса.
Денница вообще не устраивали корабли, которые имелись в его распоряжении. Денниц ратовал и постройку больших океанских лодок типа VIIC, долго и упорно пробивал их в верхах. И вот, когда его усилия увенчались успехом. Денниц заявил о необходимости совершенно иных лодок!
У высших чипов кригсмарине имелись основания сомневаться в идеях Вальтера. Существовала огромная разница между небольшим экспериментальным кораблем и массовой боевой субмариной с экипажем из 50 человек. Одна из проблем заключалась в хранении перикиси водорода, для которого обычные цистерны не годились. Пришлось разрабатывать специальные прорезиненные баки. Расход перекиси у двигателя Вальтера был просто огромным, то есть под емкости для горючего на лодке требовалось отвести очень большие объемы. Расчеты показали, что у лодки для Атлантики размеры баков превысят размеры самой лодки. Вальтер пробовал решить проблему баков за счет корпуса, представлявшего в сечении восьмерку. Экипаж и вся машинерия находились бы в верхней части «восьмерки», а вся нижняя часть «восьмерки» представляла бы собой бак для перекиси. Впрочем, Вальтер понимал, что построить такую лодку до окончания войны вряд ли удастся в силу конструктивных и технологических проблем.
Памятное ноябрьское совещание вполне могло завершиться провалом, как бы не два скромных германских инженера – Шюрер и Брюкинг. Слушая лекцию Вальтера, инженеры нашли решение проблем, занимавших ум Денница. Ежели адмиралу хочется высокой подводной скорости и большой дальности плавания в подводном положении, то почему бы адмиралу не добавить лодке аккумуляторов? За счет большей емкости батареи можно увеличить мощность электродвигателей, повысив гем самым скорость подводного хода. Простые расчеты показали осуществимость такого решения. Так технологии времен Первой мировой войны приспособили под «электрическую субмарину», ставшую известной в истории как у-бот типа XXI. Удивительно, как до такого простого решения никто не додумался раньше!
