Ознакомительная версия. Доступно 19 страниц из 92
Но при закупке какого-нибудь «товара» за границей покупатель из СССР всегда сталкивался с одной интересной особенностью западного рынка. К примеру, в СССР все авиационные КБ хоть и конкурировали между собой за получение госсредств, но все равно сидели на зарплате, и даже если оставались без «заказа», то с голоду не умирали и зарплату свою получали. Хотя их могли и просто разогнать, закрыв КБ, но работников все равно пристраивали в другие КБ.
На Западе между частными фирмами идет жесткая борьба за заказы и за выживание. И благополучие фирмы целиком зависит от того, насколько удачно она пристроит свой самолет. И когда появляется на горизонте богатый покупатель — а Туполев представлял огромную страну и огромные деньги, приобретая самолеты в Штатах, — фирмы готовы были пойти на любые «презенты», лишь бы только всучить свой товар, свою машину Ведь прошло всего несколько лет после страшной Великой депрессии, при которой люди в Америке буквально с голоду загибались, сидя без заказов и без работы. Так что, скорее всего АН. Туполев еще и на взятках погорел. Все биографы Андрея Николаевича отмечали его слабость к некоторому барству. Но до сих пор никто не торопится опубликовывать протоколы допросов и обвинений против «жертв репрессий» и протоколы допросов на АН. Туполева. А ведь другие в «шарашках» не сидели вообще.)
К сожалению, с Королевым произошла одна путаница. Отсутствие еще недавно доступного издания «Журналов посещения» кабинета Сталина с квалифицированными комментариями привело к тому, что во вполне приличной книге С. Кремлева «Берия. Лучший менеджер XX века» была допущена ошибка. В книге указано, что еще 15 октября 1938 года в кабинете у Сталина в течение полутора часов находился Королев. Из-за того что в «Журналах посещений» не всегда указывались инициалы посетителей, то С. Кремлев сделал вывод, что этот Королев и есть будущий Главный конструктор, Сергей Павлович. Однако в вышедшем только в августе 2008 года полном варианте «Журнала посещений» указано в пояснениях, что в кабинете у Сталина находился Королев Г. Н., один из руководителей авиационной промышленности. Затем этот Г.Н. Королев был у Сталина в кабинете 3 апреля 1939 года с 18.00 до 18.35.
В апреле на Севере еще не открывают морское сообщение, и будущий Главный конструктор СП. Королев в апреле 1939 года действительно продолжал находиться на этой самой Колыме. Так что вся эта страшная история про то, как он шел пешком чуть не сто километров по тайге в мороз до порта, чтобы успеть на последний пароход, про оставленный кем-то хлеб у какого-то колодца, который спас его от голодной смерти, про утонувший этот пароход, на котором Королеву не хватило места, и про страшную болезнь, от которой Сергей Павлович чуть не умер в этом порту, отлежавшись у какой-то старушки, показанная в фильме, снятом по воспоминаниям самого Сергея Павловича, которые он оставил своим друзьям и родным, вполне правдива.
Чтобы прикрыть свою мелкую подлость, нам рассказывали, как злой Сталин мешал развитию той же ракетной техники в СССР. Но ведь тогда получается, что по «команде» Сталина почему-то херились именно разработки наиболее стоящих образцов вооружений?! Но если тиран-деспот и его приспешники пеклись о личной власти, то они просто обязаны были именно лучшее оружие продвигать в армию, а не гробить его разработчиков. А вот ослабление обороноспособности страны, уничтожение тех, кто мог предложить что-то лучше для армии, как раз и было в интересах «оппозиции». Это вообще-то азбука политвозни в любой стране. И этот сценарий (по развалу государства) уже один раз сработал в 1914-1917 годах, И осуществили его сначала люди из тогдашней российской «элиты», а потом и все те же «пламенные революционеры» всех мастей, и из «ленинской гвардии» в том числе, цену которым Сталин знал лучше других. Если руководитель государства на самом деле печется о безопасности страны и тем более своей, то он просто обязан заботиться о том, чтобы в армии внедрялись самые лучшие образцы оружия. То есть Сталин до 1937 года был слабоумным кретином, а потом поумнел, и в армии всего за три года появились те самые танки и самолеты, что выиграли войну? Или, может быть, все-таки именно «происками оппозиции» можно объяснить то, что в тюрьмах оказалось столько тех же конструкторов-ракетчиков?
Впрочем, именно поэтому Сталина и выставляют клиническим злодеем и «семинаристом-недоучкой». Так гораздо легче объяснить всю нелогичность того, что приписывается ему. Но. Только к концу 1930-х у Сталина появилась реальная власть в стране, когда он руками «оппозиционеров» придавил «повстанцев». А вот те самые «щепки» в лице Королевых, что были при этом посажены и уничтожены, целиком на совести «лангемаков» и прочих Мандельштамов, писавших доносы чуть не на случайных прохожих. И целью этой «пятой колонны» и было уничтожения передовых разработок в СССР, как перед войной, так и после нее.
А ведь еще осенью 1945 года стал разрабатываться проект ВР-190 (высотная ракета — 190 км). Идея стратосферной ракеты родилась у двух конструкторов — Н.Г. Чернышева и М.К. Тихонравова. На основе немецкой баллистической ракеты У-2 (А-4) разрабатывалась ракета-носитель для вертикального полета двух пилотов на высоту до 200 км с герметичной кабиной для двух пилотов на борту для полета по баллистической траектории (стратосферный полет).
Проект был доложен в Академии наук СССР и на коллегии Министерства авиационной промышленности и получил положительную оценку. 21 мая 1946 года Тихонравов и Чернышев обратились с письмом к Сталину, в котором обосновали срок реализации данного проект — год. В письме указывалось не только на научную, но и на политическую значимость этой работы. Характерно, что в записке ни слова не говорилось о военном применении ракеты, хотя за основу предлагалось использовать для такого полета немецкую ракету ФАУ-2 (У-2). Стоит привести его достаточно полно (все выделения мои. — О.К.).
«ГЕНЕРАЛИССИМУСУ СОВЕТСКОГО СОЮЗА товарищу И.В. Сталину.
Дорогой товарищ Сталин!
Нами разработан проект советской высотной ракеты для подъема двух человек и научной аппаратуры на высоту 190 километров.
Проект базируется на использовании агрегатов трофейной ракеты ФАУ-2 и рассчитан на реализацию в кратчайшие сроки...
Наш проект является первой работой, проделанной под влиянием осознанной необходимости реализации систематических исследований больших высот, расположенных за пределами газовой оболочки земного шара. Действительно, логический путь развития авиации неизбежно ведет ее к созданию самолетов с потолком полета 100 и более километров. Однако подъем самолета с человеком на высоты до 100 километров и выше ставит летчиков и летательный аппарат в новые неисследованные условия. В настоящий момент неизвестно, как будут влиять на этих высотах на организм человека и работу машин космические лучи, магнитные явления, условия абсолютной пустоты, условия температурных режимов, метеоритные явления и ряд других, может быть, пока еще не известных особенностей стратосферы и этих высот. Поэтому овладению высотами порядка 100 километров и выше должно предшествовать систематическое изучение этих высот посредством специальных высотных аппаратов, посылаемых на указанные высоты не только с саморегистрирующими приборами, но и с человеком.
Ознакомительная версия. Доступно 19 страниц из 92
