Книжки » Книги » Историческая проза » Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига 📕 - Книга онлайн бесплатно
Книга Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига
509
0
На нашем литературном портале можно бесплатно читать книгу Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига полная версия. Жанр: Книги / Историческая проза. Онлайн библиотека дает возможность прочитать весь текст произведения на мобильном телефоне или десктопе даже без регистрации и СМС подтверждения на нашем сайте онлайн книг knizki.com.
Максимальный запас нефти 2470 т по проекту обеспечивал дальность 8000 т на 14 узлах, но реальная дальность при полном проектном водоизмещении оказалась на 1000 миль меньше. На испытаниях по расходу топлива “Нати” при водоизмещении 12000 т на средней скорости 13,9 уз. и мощности на валах 6817 л.с. расходовал в среднем 4,25 т/ч. Теоретически при 67%-й нагрузке (1650 т топлива) и проектном водоизмещении для испытаний дальность составила бы 5300 миль на 14 узлах, а при полной нагрузке - 7000 миль. Но значительная перегрузка заметно снижала и эти величины.
4.6. Экипаж и обитаемость.
По проекту корабли должны были укомплектовываться 47 офицерами и 657 нижними чинами (всего 704 человека), но после установки торпедного вооружения и дополнительных зениток экипаж пришлось увеличить на 60 человек без изменения числа офицеров. Реально до реконструкции 1934— 1935 годов он достигал 792 человек.
Жилые помещения располагались на средней палубе, исключая пространство над МО, где стояли торпедные аппараты, на нижней палубе вне МКО и в дополнительных надстройках по бокам носовой трубы (компенсация пространства, занятого ТА). Каюты офицеров располагались в носовой части корабля.
Несмотря на размещение жилых помещений на двух палубах, а не на трех, как на 7100-тонных крейсерах, их общая площадь оказалась больше - по 1,54 м2 на человека. Но это все еще было слишком тесно для нормальной службы в тропическом климате.
“Нати” и “Хагуро” оборудовали в качестве флагманских кораблей эскадр в мирное время и они имели дополнительные помещения для штаба и эскадренного оркестра. “Миоко” и “Асигара” оснастили флагманами флота с дополнительными устройствами связи и оперативными помещениями. В военное время все четыре крейсера должны были служить флагманами эскадр.
4.7. Деятельность и модификации до модернизации 1934-1936 годов.
После ввода в строй “Миоко” и “Нати” прикрепили к военно-морскому округу Куре, но 15 ноября 1934 года они сменили порт приписки на Сасебо, где и числились до исключения из списков флота 10 августа 1946 года и 20 января 1945 года соответственно. “Асигара” и “Хагуро” с самого начала и до исключения из списков 20 августа и 20 июня 1945 года были приписаны к военно-морскому округу Сасебо.
С 30 ноября 1929 года до 30 ноября 1932 года все 4 крейсера состояли в 4-й эскадре 2-го Флота{11}, причем до весны 1930 года флагманом эскадры и Флота был “Асигара” (одна белая полоса на первой трубе), “Хагуро” был 2-м кораблем, “Миоко” 3-м и “Нати” 4-м. На время летних маневров 1930 года “Миоко” был 2-м, а “Хагуро” 3-м кораблем 4-й эскадры. После парада 26 октября 1930 года носовые трубы на всей четверке удлинили на 2 метра, чтобы уменьшить влияние газов и горячего воздуха на мостики, и на обоих трубах установили козырьки от дождя.
В 1931-32 годах на “Миоко” и “Нати”, а в 1933-34 годах на “Асигара” и “Хагуро” заменили орудия ГК, модифицировали подъемники и погреба боезапаса под новые снаряды и заряды. На маневрах 1932 года 4-я эскадра провела стрельбы на дистанции 15800-22300 м по мишени №4 (минзаг “Азо” - бывший русский броненосный крейсер “Баян”, захваченный после падения Порт-Артура). Корабль-мишень затонул 8 августа после расстрела новыми бронебойными снарядами типа 91, выпущенными “Миоко”. Разброс залпов на дистанции 22300 м составлял 352 м.
1 декабря 1932 года все 4 крейсера поставили в 1-й резерв, а 4-ю эскадру образовали четыре новейших крейсера типа “Такао”. В мае 1933 года, когда 4 крейсера типа “Фурутака”/”Аоба” были переведены из 5-й эскадры в 6-ю, корабли типа “Миоко” образовали 5-ю эскадру, которая (флагман “Миоко”) вошла в кампанию только на время летних маневров и парада 25 августа у Йокогамы. В ожидании реконструкции “Миоко” и “Нати” 11 декабря перевели в охранную эскадру Куре, а 1 февраля 1934 года - в охранную эскадру Сасебо, в которую “Асигара” и “Хагуро” перевели 11 декабря 1933 года. Модернизация “Миоко” и “Асигара” началась 15 ноября 1934 года, а “Нати” и “Хагуро” - в феврале 1935 года.
Глава 5. Крейсера типа “Такао”.
5.1. Политика кораблестроения.
В течение последних двух лет правления Тайшо противоборство политических партий и оппозиция сменяющих друг друга кабинетов любому увеличению военных расходов привели к систематическому отклонению новых кораблестроительных программ, которые представляло руководство флотом. МГШ продолжал прилагать усилия по доведению силы флота до уровня, установленного новой оборонной политикой, объявленной 28 февраля 1923 года. Для быстрейшего достижения этой цели МГШ подготовил новую кораблестроительную программу, план которой обсуждался и получил одобрение на встрече морского министра К.Мураками и начальника МГШ Г.Ямашита 5 февраля 1924 года. 13 сентября министр ВМФ Такечи Такарабе представил эту программу без 4 подводных лодок и вспомогательных судов финансовой комиссии, но потерпел неудачу (столбец I таблицы).
Тем временем конгресс США 28 марта провел “Первый крейсерский биль”, санкционировавший постройку до 1 июля 1927 года восьми крейсеров по 10000 т. Президент Кулидж подписал этот биль 18 декабря 1924 года, придав ему статус закона, но предложил отсрочить постройку шести кораблей.
Сразу начали строить только два крейсера (CL24 и CL25 - легкие крейсера, но с 1 июля 1931г. СА24 и СА25 - тяжелые) - будущие “Пенсакола” и “Солт Лэйк Сити”. Это заставило адмирала Такарабе подготовить новую программу, в которой он предлагал заменить 49 “устаревших” кораблей, назначенных на слом, 43 новыми (столбец II таблицы). Представленную 26 октября 1925 года в слегка измененной форме (столбец III) финансовой комиссии и эту программу постигла та же участь - за исключением 4 эсминцев (№№40-43) ее отклонили. Неугомонный Такарабе 5 августа следующего года представил еще один вариант программы (столбец IV), который финансовая комиссии отклонить не решилась, зато значительно урезала. Но флоту удалось отстоять большую часть кораблей программы (ее сократили только на 1 эсминец, 1 подлодку и 3 вспомогательных судна), которую наконец-то приняли на 52-й сессии парламента (18 января-26 марта 1927 года) под названием “Новая кораблестроительная программа по замене флота 1927 г.” Она предусматривала постройку со 2-го по 6-й финансовый год 27 кораблей, включая четыре крейсера по 10000 т.
Вариант I II III IV V Год программы 13 тайшо (1924) 14 тайшо (1925) 14 тайшо (1925) 16 тайшо (1927) 2 Шова* (1927) Период реализации 1925/26-1930/31 1926/27-1930/31 1926/27-1930/31 1927/28-1930/31 1927/28-1931/32 Одобрена руководством флота 5.02.1924 24.02.1925 26.10.1925 5.08.1926 Принята в марте 1927 г. Содержание - авианосец (27000 т) 1 - - - - - крейсера (10000 т) 12 4 4 4(2)** 4 -эсминцы (1700 т) 36*** 22 20 16(9) 15 - подводные лодки (всего 28**** 10 5 5(4) 4 - крейсерские (2000 т) 8 2 1 1 (0) 1 -большие (1500 т) 14 8 4 4(4) 3 - минзаги (2500 т) 2 “ - - транспортные (3500 т) 4 - - - небоевые суда 38 7 8 8(3) 4 ВСЕГО 115 43 37 33 (18) 27
Сайт сохраняет куки вашего браузера. Вы сможете в любой момент сделать закладку и продолжить прочтение книги «Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига», после закрытия браузера.
Книги схожие с книгой «Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сергей Сулига» от автора - Сергей Сулига:
