Как самостоятельный тип большого распространения не имеет. Часто совмещается с типом разведывательного самолета и иногда легкого бомбардировщика. На вооружении имеется в ограниченном количестве.
Н. И. Шауров, «Развитие военных типов сухопутных самолетов», 1939 Как говорилось выше, в семействе многоцелевого самолета ОКБ-115 первым вариантом рассматривался одноместный истребитель с очень сильным вооружением, включавшем две пушки ШВАК, размещенные под фюзеляжем и три неподвижных пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, расположенных по одному на моторах и в кабине пилота. Для стрельбы предусматривался коллиматорный прицел ПАК. Для высотных полетов был предусмотрен кислородный прибор.
Как видно из рисунка, на самолете предусмотрели пулеметы, стрелявшие через полый вал редуктора. Дело в том, что предпосылки для этого имелись, поскольку в конце 1937 года начали разрабатывать первую отечественную мотор-пушку с двигателем М-103 и размещенным в развале его блоков цилиндром орудия ШВАК. Но в силу ряда причин, имевших место весной 1938 года, работу в этом направлении прекратили. Затем был предложен двухместный истребитель преследования, отличавшийся от самолета «22» меньшим размахом крыла — 13,5 м. Вооружение планировалось из одной пушки в носовой части фюзеляжа и пулемета ШКАС для защиты задней полусферы.
В соответствии с планами 1939 года третьим опытным экземпляром самолета № 22 должен был стать одноместный истребитель сопровождения ББ-22ИС (И-29). Но из-за занятости ОКБ и производства более важного истребителя И-26 (Як-1) проектирование И-29 началось в соответствии с постановлением Комитета Обороны № 429 от 25 сентября 1940 года, причем с моторами М-105. Постройку же машины запланировали на 1941 год.
На момент выхода правительственного документа самой перспективной пушкой считалась 23-миллиметровая ПТБ-23 Я. Г. Таубина и М. Н. Бабурина.
По этой машине сохранилось очень мало документальных сведений и, судя по имеющимся фото, в истребитель переделали один из опытных экземпляров С-22, причем с моторами М-103, одноколесными основными опорами шасси и макетными пушками ПТБ-23. Видимо, в таком виде в конце декабря 1940 года и состоялся первый полет И-29, других же сведений о полетах на ней в архивах пока не обнаружено. Скорее всего, это был демонстрационный образец истребителя.
К постройке же ББ-22ИС (И-29) с моторами М-105 приступили в соответствии с постановлением Комитета Обороны № 429сс от 5 ноября 1940 года, при этом было учтено требование Комитета Обороны СССР от 2 октября 1940 года об увеличении дальности полета двухмоторных истребителей сопровождения до 2000 км на скорости, соответствующей 0,8 от ее максимального значения. Видимо, это обстоятельство вынудило ОКБ-115 изменить топливную систему самолета, увеличив запас горючего, причем единственным резервом для этого был грузовой отсек, что и задержало его постройку.
Однако уже весной 1941 года ситуация изменилась, и вместо ПТБ-23 ставку сделали на орудие ШВАК.
Как следует из справки, подписанной заместителем начальника 7-го Главного управления НКАП 19 сентября 1941 года, «представленная заводом № 115 документация к первому полету одноместного истребителя Як-4 с двумя моторами М-105 , представляющего модификацию ББ-22 с 2М- 105, найдена в порядке.
Нормальный полетный вес Як-4 составляет 6185 кг, что на 6 % больше самолета ББ-22 с теми же моторами.
Общий вид двухместного истребителя преследования.
Рисунок истребителя преследования.
Компоновка двухместного истребителя преследования.
